Esatto, è proprio così; il manuale del BOLDER disponibile a tutti in .pdf dal sito www.mdebikes.com è lì da vedere.
Sono progetti molto diversi, anche se entrambi monocross.
Se però le cose stanno come dici tu, al variare dell'escursione varia anche l'altezza del movimento centrale. Ma che senso ha un movimento centrale più basso ed un angolo di sterzo più discesistico quando la bici è settata sull'escursione minore?
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Ha senso perchè la MDE o meglio Federico Biora ha progettato il BOLDER per adattarsi a montaggi anche molto diversi fra loro, a condizione che la scelta delle sospensioni sia omogenea. Mi spiego meglio: il doppio attacco dell'ammortizzatore sul carro del BOLDER e del BOLDER S non è stato pensato per modificare solo la corsa, l'angolo di sterzo e l'altezza del movimento centrale della bici ma per far sì che al cambiare della forcella INSIEME all'ammortizzatore fosse possibile, sfruttando i due diversi fori di ancoraggio dell'ammortizzatore e leggendo bene le tabelle del manuale del telaio, mantenere costanti gli angoli caratteristici della bici. Ancora più preciso: al variare delle escursioni dell'ammo e della forca con il BOLDER e il BOLDER S è possibile mantenere costante l'angolo di sterzo, anche se il movimento centrale si alza - ovviamente, la corsa anteriore e posteriore cresce e si tratta pur sempre di un monocross ad infulcro fisso sul telaio.
Personalmente, avrei voluto anche sul BOLDER la slitta di fissaggio dell'ammo che Federico ha progettato per il CRAB e che hanno anche, per esempio, diversi telai NICOLAI; anche se può risultare complessa da gestire, la slitta permette di spostare l'ancoraggio dell'ammortizzatore sul telaio e quindi di regolare l'angolo di sterzo. Però, non c'è .... pazienza, più pedalo il BOLDER S più mi piace così com'è.
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