Ma ipotizzando che uno sia di bocca buona e faccia le regolazioni una volta sola (e gia questo è uno scendere a compromessi su una bici di quel valore), un domani che questo ammo sia di difficile reperimento, un ammo con piggyback "classico" entrerebbe lo stesso in quel vano?
Nel video mi è sembrato di capire che non chiude, o chiude o non chiude.. se non chiude è un freno ma in pedalata c’è dispersione. Il float x non chiude, è un freno ce l’ho pure io e l’ho rimosso. Molto meglio il dpx2, ha una chiusura più decisa.
Parliamo di scott, i ricambi si trovano anche fra 10 anni... Gli ammo erano personalizzati anche sui modelli vecchi di spark e genius e non ci sono problemi a trovarli anche su bici di 2 generazioni fà.
Con le vecchie Spark e Genius ( che ho e ho avuto rispettivamente) se anche non trovassi più gli ammortizzatori con settaggio dedicato, puoi rinunciare al Twin Lock e mettere degli ammortizzatori trunnion classici che ci stanno lo stesso e le regolazioni sono comunque raggiungibili. Qui invece poniamo anche che tu possa montare un ammortizzatore classico, poi con le regolazioni sono dolori... Io sono a favore di qualsiasi nuova sperimentazione, che possibilmente non introduca nuovi standard, ma in questa tendenza del nascondere cavi e componenti sinceramente non ci vedo nulla di positivo
Si ma da un giorno all’altro cambiando solo ammo tutto resto uguale anche la solita salita intendevo..
Grazie il listino so leggerlo anche da solo, ma ad arrivare a 2700€ di differenza in componentistica ce ne passa, c'è ne saranno se va bene 700€ che guarda caso è proprio storicamente la differenza che in genere c'era tra un modello e l'altro (per esempio proprio tra 920 e 910).
Di solito fanno cagare gli ammortizzatori che bloccano bene, in discesa perlomeno.
Dalle mie parti prima di fare 5 minuti di discesa c’è 1 ora di salita.
Il cane creek utilizza valvole di non ritorno e con due circuiti separati per gestire l'idraulica e il blocco, quindi non ha il problema di dover decidere quale pacco lamellare usare, se uno buono per il blocco o uno da discesa. Per questo ho scritto "di solito" e non ho scritto "sempre"
Io non vedo tutta questa innovazione nel montare un ammo dedicato dentro un telaio, hai solo il vantaggio che rimane pulito, per il resto maggiore complicazione nella manutenzione, regolazione e sostituzione. (pensa solo banalmente a cambiare/regolare il cavetto, oppure doverlo smontare dai cuscinetti/boccole, incluso l'indicatore del sag..) Probabilmente la mia anima di manutentore pensa sempre al numero di imprecazioni necessarie per fare un lavoro, e meno sono e più mi avvicino al paradiso.
E invece nel caso della Ferrari è proprio così, basta che vai a cercarti le critiche alla SF90!
Parole sante...anche quella del wireless una gran cavolata di imposizione dall'alto, e non mi meraviglierei per niente se tra qualche anno mandano fuori produzione i cambi meccanici, o li releghino al basso di gamma.
guarda condivido in generale ma hai detto alcune inesattezze..
No no, ci sono diversi pro anche nell'enduro che sono tornati indietro e lamentavano proprio che non c'era feedback al comando. Col cambio meccanico hai gli scatti e senti lo sforzo del deragliatore, con l'elettrico no e fidati che rifiuta la cambiata se non ce la fa, ed è una cosa che certi pro non hanno accettato. Ma che vuoi farci, l'axs è un "version one product" a cui di regola è sempre meglio stare alla larga (infatti hanno già pronta la versione nuova).
