Nomad-eeee... PARTE3
- Creatore Discussione Domingosh
- Data di inizio
- Watchers 48
- Stato
Signuori, questo sarebbe il topic sulla Nomad....
Certamente o-o ma magari chi ha la nomad (e legge questo topic) potrebbe fornire pro e contro rispetto alle altre candidate, del resto come avevo fatto intuire (non a caso è al numero 1) la Nomad C è la front runner
@ icelord66, queste sono le foto, di scarsa qualità ma si dovrebbe capire, di come ho sistemato la staffa del gps sulla nomad. tieni conto che la staffa dell'oregon è fatta per le fascette, quindi per rinforzarla in modo che le vitine abbiano un alloggiamento sicuro, ho riempito tutti gli spazi con colla bicomponente. poi successivamente ho fatto i due fori svasati per le vito. robustezza totale ottima
Allegati
se non erro la parte idraulica è uguale; la parte elastica ha una differenza di peso di un centinaio di grammi (che poi è la differenza tra le due forke). Se non ti serve l'escursione variabile c'è il kit protone che mi diono i miei amici che lo hanno (montato o provato) sia molto, molto buono ma che, di fatto, è un "corsa fissa" a meno di non stare a variare la corsa con la pompetta ogni volta!
Io ho preso direttamente la U-Turn poichè impaurito dalle lamentele di molti possessori di 2-step ... ma ancora non l'ho provata bene perchè ....
ciaooooo
PS: Crips ... io non avrei dubbi!
sono partito con la lyrik solo air,avevo sostituito la cartuccia pneumatica con la 2 step (ho ancora la cartuccia solo air in garage,se mi venisse 'voglia di leggerezza' la posso rimettere su) credendo fosse indispensabile avere una forka accorciabile sul nomad (ho visto pero' che PER ME non e' cosi'...) e comunque guadagnando piu' di un etto e un mucchio di fastidi,il 2 step non ha mai funzionato bene.se non erro la parte idraulica è uguale; la parte elastica ha una differenza di peso di un centinaio di grammi (che poi è la differenza tra le due forke). Se non ti serve l'escursione variabile c'è il kit protone che mi diono i miei amici che lo hanno (montato o provato) sia molto, molto buono ma che, di fatto, è un "corsa fissa" a meno di non stare a variare la corsa con la pompetta ogni volta!
Io ho preso direttamente la U-Turn poichè impaurito dalle lamentele di molti possessori di 2-step ... ma ancora non l'ho provata bene perchè ....
ciaooooo
PS: Crips ... io non avrei dubbi!
ho alla fine messo su la cartuccia a molla,guadagnando ancora piu' di 250gr (non so con esattezza,non sono grammomaniaco) ma anche un funzionamento per me ottimo che ho affinato 'giocando' un po' con il livello dell'olio nella cartuccia idraulica.
alla fine penso che se sei tra quelli che cercano di tenere la bici piu' leggera possibile (ad esempio per far gare o per giri 'epici') tre etti e mezzo siano tanti,ma PER ME il feeling che ti da' la molla e' inarrivabile....
stesso discorso per il retrotreno:ho la molla anche dietro,sono oltre 4 etti piu' del DHX air ( ho anch'esso in garage...) che a sua volta e' 2 etti buoni piu' del RP ma per me ne vale la pena:so bene che per un utilizzo race il peso e' fondamentale,se rimettessi su tutto ad aria (piu' magari altre gomme,altri freni ecc. ecc. ) guadagnerei parecchio sul piano,in salita o comunque dove c'e' da rilanciare ma perderei quel feeling che hai solo con la molla.
Premesso che la mia cartuccia 2-step funziona bene, i motivi per cui sono tentato dalla u-turn sono:
la possibilità di abbassare millimetricamente (per me i 115 del 2-step chiudono troppo e rendono la bici poco pedalabile);
gli indubbi vantaggi di una molla in ambito gravity;
la poca spesa della trasformazione.
Il mio dubbio è se veramente vale la pena di avere una forca abbassabile sul Nomad...perché avrei pensato anche alla solo coil, e credo che il peso sia equiparabile alla 2-step...
Fondamentale: sono grammomaniaco, anche se mi sto convertendo piano piano.... ;)
Grazie.
la possibilità di abbassare millimetricamente (per me i 115 del 2-step chiudono troppo e rendono la bici poco pedalabile);
gli indubbi vantaggi di una molla in ambito gravity;
la poca spesa della trasformazione.
Il mio dubbio è se veramente vale la pena di avere una forca abbassabile sul Nomad...perché avrei pensato anche alla solo coil, e credo che il peso sia equiparabile alla 2-step...
Fondamentale: sono grammomaniaco, anche se mi sto convertendo piano piano.... ;)
Grazie.
se non erro la parte idraulica è uguale; la parte elastica ha una differenza di peso di un centinaio di grammi (che poi è la differenza tra le due forke). Se non ti serve l'escursione variabile c'è il kit protone che mi diono i miei amici che lo hanno (montato o provato) sia molto, molto buono ma che, di fatto, è un "corsa fissa" a meno di non stare a variare la corsa con la pompetta ogni volta!
Io ho preso direttamente la U-Turn poichè impaurito dalle lamentele di molti possessori di 2-step ... ma ancora non l'ho provata bene perchè ....
ciaooooo
PS: Crips ... io non avrei dubbi!
kit protone : non so se lo abbia finito e testato, ma so che era in arrivo un sistema, montabile anche posteriori, per permettere la variazione di escursione in corsa.
Quanto a funzionamento sulla lyric, confermo, non sbilanciandomi sull'affidabilità a medio-lungo termine, che lavora molto molto bene
dipende dai gusti ... IMHO nn è un elemento fondamentale ma per i giri che faccio ritengo mi sia utile.
io sulla nomad 2008 avevo la talas 160, abbassata sia a 110 che a 130 in salita percepivo una NOTEVOLE resistenza supplementare all'avanzamento, sembrava di viaggiare col freno tirato, non ho più abbassato.................però io sono una mezza calzetta, magari se hai tanta gamba lo noti molto meno.........
non avendo più la voglia/necessità di abbassare adesso sulla carbon, dopo le prime uscite con la talas, ho montato una lirik u-turn motion control, molto meno sofisticata, peso uguale. ho fatto solo un paio di uscite, ma direi che la molla è meglio
Ok! Passero' alla molla...
Riguardo alla u-turn, pensavo che magari abbassandola di un paio di cm sulle salite più ripide, mi dasse una mano sull'alleggerimento del manubrio ma senza penalizzare troppo la resa in pedalata. Perché con la forca a 115 davvero si percepisce un appesantimento notevole nella pedalata...solo sulle salite molto ripide.
Nessuno ha feedback di un Nomad con forca tra 130-140 in salita? Oppure, si sente la differenza tra 160 e 130 nel pedalare?
Ancora grazie...
Riguardo alla u-turn, pensavo che magari abbassandola di un paio di cm sulle salite più ripide, mi dasse una mano sull'alleggerimento del manubrio ma senza penalizzare troppo la resa in pedalata. Perché con la forca a 115 davvero si percepisce un appesantimento notevole nella pedalata...solo sulle salite molto ripide.
Nessuno ha feedback di un Nomad con forca tra 130-140 in salita? Oppure, si sente la differenza tra 160 e 130 nel pedalare?
Ancora grazie...
io come ho scritto da 160 a 130 ho trovato una notevole resistenza supplementare. col 110 ancora peggio
Allora bocciamo anche la u-turn...
Certo che a 160 fissi diventa difficile salire su rampe sterrate.
Differenza peso tra u-turn e coil?
quoto gale8, con la talas ho provato diverse volte ma riesco a pedalare la mia zingara solo a 160.
Affrontando rampe moooolto ripide abbassando a 130 la fatica si confonde con la resistenza all'avanzamento e a quel punto.... scendo a spingere!!!
il famoso 'effetto freno' con la forka abbassata l'ho sempre notato su tutte le bici che ho avuto,effetto che aumenta con l'aumentare dell'abbassamento:con l'u turn puoi abbassare anche pochi mm,con il 2 step o le ultime talas vai o tutto su o tutto giu'.
io non abbasso mai,neanche sulle rampe ripide ma non faccio mai giri con salitoni da 2000m di dislivello...e comunque anche se ne facessi al massimo abbasserei 20/30mm,si sente gia' il 'freno' (anche se meno che con 45mm)ma guadagni un po' di precisione in piu' davanti con l'anteriore che 'vaga' di meno.
ho notato anche che il bisogno di abbassare lo sentono molto di piu' quelli che hanno avantreno con SS alta + spessori sotto +pipe con rialzo positivo + manubri con rise elevati:queste configurazioni ti daranno anche piu' confidenza in discesa (piu' che altro sul ripido) ma 'addormentano' molto l'avantreno sul guidato e sono penalizzanti in salita:se hai l'avantreno bello basso devi lavorare di piu' con le gambe ( e magari devi avere un po' di pelo in piu' sul ripido...) ,ma in salita vai bene senza abbassare e nei cambi di direzione la biga ti diventa un fulmine...
io non abbasso mai,neanche sulle rampe ripide ma non faccio mai giri con salitoni da 2000m di dislivello...e comunque anche se ne facessi al massimo abbasserei 20/30mm,si sente gia' il 'freno' (anche se meno che con 45mm)ma guadagni un po' di precisione in piu' davanti con l'anteriore che 'vaga' di meno.
ho notato anche che il bisogno di abbassare lo sentono molto di piu' quelli che hanno avantreno con SS alta + spessori sotto +pipe con rialzo positivo + manubri con rise elevati:queste configurazioni ti daranno anche piu' confidenza in discesa (piu' che altro sul ripido) ma 'addormentano' molto l'avantreno sul guidato e sono penalizzanti in salita:se hai l'avantreno bello basso devi lavorare di piu' con le gambe ( e magari devi avere un po' di pelo in piu' sul ripido...) ,ma in salita vai bene senza abbassare e nei cambi di direzione la biga ti diventa un fulmine...
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