Mi associo a salgomasudo, aggiungo che ci vuole un po' di grasso
Sulla 66 io sono abbastanza scettico...
Sulla 66 io sono abbastanza scettico...
Mi associo a salgomasudo, aggiungo che ci vuole un po' di grasso
Sulla 66 io sono abbastanza scettico...
le parti che dovresti revisionare sonoscusate ma sono inganfito....se qualche buon anima mi può dare indicazioni un pò più precise ne sarei mooolto grato.
quali sono le parti che devo smontare e ingrassare?? serie sterzo, movimento centrale, carro??
smonto, pulisco, ingrasso e rimonto??
che grasso devo utilizzare? va bene qualsiasi? in cantina ho un grasso blu che non so come sia oppure quello spray della svitol...
scusate se rompo ma sono poco pratico, vorrei imparare ad arrangiarmi a fare queste cose anche perchè del meccanico "di fiducia" no mi fido un gran che...
Gazieeee
Diego
- Forcella e ammo dovresti farle fare da un meccanico autorizzato(trovane uno fidato) o acquistare i pezzi di ricambio necessari come richiesto da garanzia
partiranno per le rispettive revisioni a fine stagione
- Cassetta e catena dopo un anno vanno cambiati! in attesa di cassetta e catena nuova
Il movimento centrale va aperto (si depositano parecchie schifezze...e io ne so qualcosa). Per cassetta e mov centrale occorrono delle chiavi particolari che dipendono, anche, da cosa monti: se vuoi far da te, devi procurtele, pena rovinare tutto ho una guarnitua raceface x-type. devo procurarmi l'apposita chiave giusto? non ho mai smontato il movimento centrale...è fattibile?
- Tensione raggi: prova a "tastarli" e senti se li trovi molli. Per la campanatura, puoi provare a verificare a occhio facendo girare la ruota oppure la prova del "dito"(su un ultimo numero di tuttomtb (non vorrei fare confusione tra le varie riviste) c'era lo spieghino ruote ok, vorrei solo ingrassare un pò i mozzi e la ruota libera. le mie ruote sono le easton havoc.
Infine, se i freni non sono poco efficienti, vanno spurgati e cambiato l'olio (anche quì verifica quale!). Se vanno, bene lascia stare disco anteriore appena cambiato. pastiglie da cambiare. per il resto ok
Per ingrassare alcune parti, usa creme, gel, grassi anti-grip...e solo quelli!! consigliatemi voi quali prodotti usare...per lubrificare ho sempre usato svitol e olio della deca. x il grasso cosa prendo?
Ah, dimenticavo: dopo un anno vanno cambiati i cavi cambio ant e post. ok, questo sono capace.
Insomma, come vedi ci puoi passare una bella giornata dopo esserti armato delle brugole, delle chiavi speciali, dei manuali (scaricali dai rispettivi siti), della lettura delle sezioni tecniche (sul forum ci sono anche dei filmati su come operare, fatti da un meccanico per il forum: sono tra i topic importanti per cui devo essere in evidenza), di tanta pazienza e di umiltà: se qualcosa non va, o temi di aver sbagliato--->puoi chiedere nel forum o recarti da un buon meccanico.
Queste sono le spiegazioni che mi piacciono! Eccellenti! grazie mille!!
il mio problema è principalmente uno: venendo da anni di front, dove il problema della manutenzione degli snodi non si poneva, con la slayer non so quali parti ingrassare. smonto tutto il carro e ingrasso tutto?? nelo smontare non è che mi restano in mano dei pezzi che poi non si riescono più a rimontare?
Per adesso grazie mille!! vi terrò informati!
a lavoro compiuto....birra x tutti!
scusate se torno sull'argomento, io vorrei mettere la RCX2 del 2006 con gli steli da 35 e l'escursione 150-170mm , potete spiegarmi le vostre perplessità sull'accoppiamento?opss!!
Anche per me non è il telaio adatto ad una 66, certo che dovendo proprio scegliere meglio su una slayer "normale" che sull'sxc
La mia perplessità è dovuta al fatto che la slayer (parlo della sxc) non è una bici da freeride e che un angolo troppo aperto penalizza l'intera geometria della bici che pur non essendo una xc garantisce comunque le migliori prestazioni in salita.
Poi il fatto che tu voglia montare la 66 da 150/170 sicuramente è molto meglio che quella da 180 (p.s. ma esiste una rc2x ad escursione variabile?)
no mi sono sbagliato io, la rcx2 del 2006 è o 150 o 170mm
...la rc2x solo a 150...altrimenti la eviterei: a che ti serve più escursione se poi incasini le geometrie della bici ?...
...altrimenti perchè nn una bella fox van: secondo me è il massimo se vuoi azzardare...bassa, leggera e con un'idraulica eccellente...
ma davvero 10 mm di escursione in più mi incasinerebbero così tanto le geometrie?
quale sarebbero le modifiche sulla guida a parte la tendenza al ribaltamento in salita?
Per esperienza personale 55, 36, lyrik sono le forche per la slayer...io la trovo perfetta così, proprio per la sua maggior agilità, per il movimento centrale basso, rispetto alla concorrenza...
Mettere una forca più alta la apre un pochino, alla fine 170 come dici tu non sono poi tutta 'sta differenza (cmq quarda l'altezza forca, prima dell'escursione in sè...), però secondo me ci pedali un filo peggio senza guadagnare poi 'sto granchè in discesa...
Oltre a invalidare la garanzia
In buona sostanza io andrei di VAN RC2, se vuoi una forca più cattiva...
ah qui andiamo su un argomento che non consideravo , mettendo 170mm di forca si può danneggiare il tealio?
Rocky pone un limite max di escursione per la slayer?
è vero che non guadagno tanto in discesa come escursione pero è anche vero che l'idraulica della RCX2 non è come quella della 55
Metto il naso in "Slayerandia" perchè l'altro ieri ho utilizzato una Slayer SXC50 per un bel girone AM (http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=100811) facendomi quindi una prima idea (la bicicletta la utilizzerò ancora a lungo nei mesi a venire).
In salita niente da dire: l'RP23 è una manna, e permette di passare da un ammo quasi bloccato ad un livello di assorbimento perfetto anche sulle salite più irregolari. A onore del vero devo dire che, prevedendo una salita molto lunga, l'avevo preventivamente indurito ben più del dovuto. Prossimamente lo utilizzerò alla stessa pressione utilizzata in discesa, ma non credo ci saranno brutte sorprese.
Il discorso discesa è un po' più delicato, nel senso che il carro mi è parso ottimo, quindi niente da ridire su quelle che possono essere considerate le prestazioni della bici in sè. La forcella (una Marzocchi AM1) mi è invece parsa pessima, causando quindi un decadimento generale delle prestazioni discesistiche della bici. Sarà che forse era un po' duretta per il mio peso (non avevo con me l'adattatore per la valvola dedicata Marzocchi, quindi non mi sono fidato a togliere aria con il rischio di trovarmela spompa e non poterla rigonfiare), sarà che ultimamente mi sono "viziato" usando solamente le ottime Lyrik e Wotan, ma francamente non c'era verso di tenere la ruota anteriore sul sentiero quando quest'ultimo era un po' sconnesso. Prossimamente conto di montare la Wotan, e sono convinto che la musica cambierà anche in discesa. Notare che rispetto alla configurazione originale avevo pure sostituito l'attacco manubrio con uno da 60mm e montato all'anteriore una Schwalbe Muddy Mary, quindi due componenti che avrebbero dovuto esaltare le prestazioni discesistiche.
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