Ok, risolto. Il pirla sono io perchè la scatola della P.2 è da 73mm non da 68, quindi niente spessori!
a tal propositoSolitamente sono uno a sinsistra a due a destra da 2,5 mm, per shimano..
mah, via, farò lo "sperimentatore".. ..come dicevo sembra non avere gioco, quando avrò finito di assemblarla farò anche prove "su strada" e semmai pongo rimedio..Se non metti uno spessore, la pedivella avrà difficoltà a fissarsi, con il rischio che la guarnitura balli. Il perno infatti risulterebbe più lungo del movimento centrale
il mio telaio ha la scatola da 73mm filettata srandard inglese (1.37" x 24t)
se ho ben capito posso montare sia un movimento interno che uno a calotte esterne giusto?
Si, per le calotte esterne devi guardare quanti spessori mettere perché cambiano in base al tipo di deragliatore e alla misura della scatola mc del telaio...
Ad esempio su un 68mm con deragliatore a fascetta, va uno spessore sulla sx e 2 sulla dx lato corone...
Sorry ma I need il supporto del forum
Ho una guarnitura con perno ISIS montato sulla Fuel 80
Adesso vorrei smontarla per cambiare le fcoreone, 2 vengono via dall'estero ma la piccola no.
Ho provato a svitare la vite centrale conuna chiave a brugola ma zero , non si muove minimamente...
1) non é che é una vite con senso inverso di chiusura/apertura...senso orario per aprire anzichè per aprire??
2) Una votla svitata la vita serve un estrattore?
Devo solo sosituire le corone, il movimento centrale non devo toccarlo...
MOVIMENTI CENTRALI A CALOTTE ESTERNE FILETTATE
I movimenti centrali a calotte esterne filettate, sono costituiti da una coppia di calotte che si avvitano sulla scatola del movimento centrale sporgendo lateralmente e da un tubicino (solitamente in plastica) che svolge la funzione di sigillo per evitare intrusioni di acqua o sporco dall’interno del telaio. All’interno delle calotte si inserisce l’asse, solidale o con la guarnitura o con la pedivella alla cui estremità libero si fisserà o la guarnitura o la pedivella a seconda dei modelli.
Immagine 02: movimento centrale di tipo [FONT="]Hollowtech II[/FONT]
Per avvitare le calotte bisogna procurarsi una chiave a 16 denti, preferibilmente chiusa per evitare di danneggiare le calotte al momento del serraggio (anche se teoricamente la fase critica è la rimozione più che l’instalalzione).
Immagine 03: Park Tool BBT-9, ottimo esempio chiave a 16 denti per calotte chiusa. Esistono altre chiavi che possono essere utilizzate anche con la dinamometrica.
Vediamo ora come procedere con l’installazione.
1) Posizionamento spessori: con un calibro o con un metro, misuriamo la larghezza della scatola del movimento centrale. Nel posizionamento dei distanziali, seguiamo il seguente schema:- Movimento centrale da 68mm con deragliatore tradizionale: 1 spessore a SX e 2 spessori a DX.
- Movimento centrale da 68mm con deragliatore e-type: 1 spessore a SX e 1 spessori a DX (lo spessore più interno sarà sostituito dal deragliatore stesso).
- Movimento centrale da 73mm con deragliatore tradizionale: nessuno spessore a SX e 1 spessori a DX.
- Movimento centrale da 73mm con deragliatore e-type: nessuno spessore a SX e a DX (lo spessore DX sarà sostituito dal deragliatore stesso).
Immagine 04: movimento centrale con gli spessori in dotazione.
2) Installazione calotte: inseriamo il tubo di plastica che funziona da sigillo in una delle due calotte. Applichiamo uno strato di grasso al litio bianco o di grasso specifico Shimano ed avvitiamo le calotte dapprima a mano e poi con l’apposita chiave, ricordandoci che nello standard inglese il filetto destro (lato guarnitura) è sinistrorso, ovvero si avvita in senso antiorario, mentre il filetto destro (lato pedivella) è destrorso, ovvero si avvita in senso orario.
Attenzione: avvitare inizialmente le calotte a mano e non forzare l’inserimento con la chiave nella parte iniziale. Se la calotta non dovesse entrare agevolmente ispezionare il filetto, accertandosi della sua integrità e che il telaio sia stato opportunamente rimaschiato. Eventualmente provare a rimuovere eventuali residui della fresatura con una spazzola metallica.
L’inserimento forzato delle calotte può danneggiare le calotte stesse o il filetto sul telaio!
Immagine 05: installazione delle calotte con apposita chiave.
3) Serraggio calotte: una volta che le calotte hanno preso correttamente sul filetto, si può procedere al serraggio definitivo con la chiave dinamometrica (30-50N/m).
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