In salita sul ripido hai avuto modo di provarla?
In quella situazione, è una bici da guidare in piedi (approfittando del maggiore spazio per le gambe) o da seduti?
Lo spazio per le gambe è lo stesso di una bici normale, proprio perchè la distanza sella manubrio è uguale alla versione con geometrie tradizionali. La posizione in sella quindi non risulta per niente più distesa, ma identica alla versione "normale".
Detto questo il passo più lungo (o per meglio dire l'avantreno più lungo) rendono la bici più stabile in salita ma riducono allo stesso tempo il carico sulla ruota davanti. Questo significa che sul dritto la bici si impenna meno, ma se devi girare (es tornante in salita) dovrei abbassare di più il busto per caricare maggiormente la ruota ed aumentare il grip, altrimenti la bici tende al sottosterzo, ovvero a perdere grip e direzionalità sull'anteriore.
Infatti secondo me non è affatto una bici da all-day-ride o da giri lunghi...
Forse è più una race-machine.
Guidare un'affare del genere sempre col coltello tra i denti richiede una preparazione e un allenamento che non credo abbiano tutti...
Mi immagino a fine giornata dopo 1800m di dislivello magari un po' cotti dalla fatica le facciate che si prendono
(chi mi conosce sa cosa voglio dire
)
Poi magari è solo questione di abitudine, per carità, però l'impressione è che si debba essere molto energici e molto attivi per gestirla al meglio...
Che richieda una guida aggressiva è fuori dubbio, ma per il discorso ribaltamento sappi che è molto difficile farla impuntare. Anche se stai molle di braccia è difficilissimo dare il giro in avanti, proprio perchè il braccio di leva della pipa rispetto alla ruota è nullo.
Comunque la filosofia della FG è proprio quella "race".
come si fà a precaricare i cuscinetti della serie sterzo con quell'attacco manubrio??
C'è un normale tappino all'interno nello stem (non so se sia standard o più piccolo, non ho avuto modo di misurarlo).
Ma nelle curve veloci,con uno stem cosi' corto,non resta nervosa da guidare?
Diciamo che il maggior passo e lo stem molto corto si bilanciano tra di loro. La sterzata è sicuramente molto più diretta, ma a mio giudizio è un bene su un telaio così lungo.
Il report, molto apprezzato, mi fa pensare che su sentieri stretti con tornanti la geometria FG non sia particolarmente a proprio agio e questo non è stato particolarmente approfondito, mi piacerebbe saperne di più da Daniel.
Vedremo anche un test della DUNE XR con forka 180 mm?
Sicuramente la FG non è pensata per i tecnici e stretti sentieri alpini, ma più per i percorsi veloci, scassati tipici di gare enduro o di posti come la Liguria.
Relativamente al test della Dune XR, se DSB vorrà mandarcene una, noi siamo disponibili a testarla o-o
com'è il bilanciamento nei salti e drop?
e soprattutto tu Daniel che sei un guru dei nosepress... come la giudichi in cotal situazioni?
Abbastanza bilanciata in aria, anche se si sente che la ruota anteriore stacca prima rispetto ad una bici normale. Molto stabile in atterraggio, specialmente se si atterra di anteriore.
Nei Nose press... Beh, a S. Remo c'è ben poco da girare in nose, però una bici così lunga di avantreno e con una pipa più corta richiede sicuramente un notevole trasferimento di carico verso l'avantreno. Prendendoci le misure secondo me la giri come una bici normale, anche se il passo più lungo e la pipa corta sicuramente non aiutano.
Interessantino test ride!
Io ho una Foxy 2011 e più volte mi è balenata l'idea di mettere una 160 davanti e un set di
ruote più rigido.
Non mi torna però il discorso dell'angolo dello sterzo.
Da 140 a 160 non bisogna contare solo l'aumento di escursione, 2cm, ma l'aumento della lunghezza della forcella che è più verso i 3,5cm. Quindi i gradi (circa 0.6° per cm) sarebbero più verso 2, quindi 66°.
Convieni DanyBiker?? Il telaio della XR è dunque diverso come geometri rispetto a quello degli altri modelli (base, R, RR)?
Andrebbero misurate le geometrie effettive, comunque è probabile che ci possano essere alcune variazioni geometriche tra la versione XR con FG e le versioni tradizionali. I due triangoli anteriori sono ovviamente diversi.
La XR con 160 è data a 67°, ma ovviamente non ho avuto modo di verificare tale misura.
E' interessante leggere che il tester sottolinea molteplici volte che prima di giudicare questa bici bisogna farci la mano, considerando le differenze rispetto a quanto si è abituati a guidare.....peccato che gli stessi termini non siano stati usati per altre bici tipo .....le 29, anzi tutti a darci dentro a paragonarle alle 26 senza averle provate o magari dopo un giretto di mezz'ora. Bene, sono contento che si cominci a considerare i progetti "diversi" con il dovuto tempo necessario a metabolizzarli.
Considera che questo non è un test completo, ma solo un piccolo assaggio. Generalmente un test completo dura almeno 1 mese in cui usiamo le bici il più spesso possibile ed abbiamo modo di adattare la nostra guida al mezzo e trovare il giusto setup.
In questo caso invece una sola giornata di riding non permette di adattarsi completamente al mezzo e sfruttarlo al 100% delle proprie potenzialità, soprattutto perchè la FG è molto diversa da una geometria tradizionale e richiede di rivedere quasi completamente il proprio stile di guida.
La differenza di guida, a mio giudizio, è molto più marcata della differenza che può esserci tra una 29er ed una 26" di pari escursione, per intenderci.
Sul fatto che una bici più lunga sia meno maneggevole continuo a reputarla una cavolata: se hai più feeling sull'anteriore giri più forte... punto! E poi quanti fattori intervengono sulla maneggevolezza prima di 50mm di interasse in più?Basti pensare solo al sag, all'angolo di sterzo, alla curva di compressione delle sospensioni!
Dipende... Una bici tradizionale è sicuramente più maneggevole nello stretto di una con FG, quindi le differenze ci sono e sono sostanziali. Lo dimostrano le prove sul campo e l'esperienza quotidiana (posseggo una bici da 585 di OV ed una da 610 montate con pipe diverse).
Meno maneggevole non vuol dire comunque che non giri o ti costringa a scendere a piedi, sia ben chiaro. Girare giri lo stesso, ma devi allargare di più in entrata e tagliare maggiormente. Devi insomma cambiare lo stile di guida.