Allora spero di spiegarmi bene ci dovrebbero essere delle lamelle larghe ca.15mm con foro 6o5 e delle lamelle piccolissime sempre foro 6o5 un pò più grandi della barra filettata e un dado che chiude tutto io non ho fatto altro che togliere le lamelle piccole tante da compensare lo spessore della rondella la quale va messa a contatto con le lamelle grandi, attenzione che il dado ha un pezzo rotondo che deve entrare nella rondella cosi da tenerla dritta.
Monarch Plus RC3 2015 modifica pacco lamellare
- Creatore Discussione enzo steppa
- Data di inizio
Tutto questo è dentro il barilotto giusto?
Tolgo il tappo e dentro ci sono le lamelle?
Ma il barilotto è pressurizzato oppure basta sgonfiare l'ammo e tolgo di conseguenza l'aria anche da lì?
Altra domanda facendo questo rendo più "ferma" la posizione di blocco ma le altre due risultano sempre uguali sbaglio?
Sul sito sram trovi la procedura per il servic forse e meglio che te lo studi un attimo xche non e tanto difficile ma neanche facile ci vuole anche qualche attrezzo
Leggendo il manuale spiega ad un certo punto di gonfiare il barilotto quello dove dovrei andare a prendere il pacco lamellare per renderlo più "fermo" nella posizione di blocco...spiegano di gonfiarlo a 250psi nessuno di voi ha provato a gonfiarlo più o meno? Cambia qualcosa?
Ciao a tutti, thread molto interessante!
Colgo l'occasione per farvi una domanda. Ho da poco cambiato l'ammortizzatore della mia Commencal Meta sostituendo il suo RockShox Deluxe RT con un Super Deluxe RTC. Purtroppo con questo nuovo, a differenza del vecchio che rispondeva bene, trovo che ha un ritorno moooolto lento, pur avendo pacco lamellare MM!
Voi come mi consigliereste di intervenire per avere un ritorno più veloce?
Ho iniziato a studiarmi il pdf di sram ma non capisco se per accedere al pacco lamellare devo prima aprire e "sgonfiare" il piggy back...
Vi ringrazio per i vostri consigli
Colgo l'occasione per farvi una domanda. Ho da poco cambiato l'ammortizzatore della mia Commencal Meta sostituendo il suo RockShox Deluxe RT con un Super Deluxe RTC. Purtroppo con questo nuovo, a differenza del vecchio che rispondeva bene, trovo che ha un ritorno moooolto lento, pur avendo pacco lamellare MM!
Voi come mi consigliereste di intervenire per avere un ritorno più veloce?
Ho iniziato a studiarmi il pdf di sram ma non capisco se per accedere al pacco lamellare devo prima aprire e "sgonfiare" il piggy back...
Vi ringrazio per i vostri consigli
mcpelo68
BIKER SKLEROTIK
Ok, invece per quanto riguarda il pacco lamellare? Basta togliere una lamella come indicato a inizio post per avere il ritorno piu veloce? Avete ulteriori consigli a riguardo?
Sent from my SM-A510F using MTB-Forum mobile app
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basta seguire il manuale RS passo passo e non ci saranno problemi.
...anche e sopratutto per il rigonfiaggio dell'IFP utilizzando l'apposito adattatore per la valvola
Sul Plus non ho mai messo le mani, ma il Monarch "normale" l'ho revisionato due volte seguendo i manuali ed è abbastanza semplice.
Bene, ho tutto anche l adattatore per gonfiare l ifp, l unico dubbio era sullo spurgo dell idraulica.
Anche io mi sono aperto e richiuso più volte il monarch plus,pure modificando i pacchi lamellari...Non è difficilissimo, bisogna seguire passo passo il manuale e guardarsi vari video in merito e con una buone manualita si riesce a fare. In più bisogna avere almeno la valvola per gonfiare la camera ifp e le ganasce per serrare lo stelo sulla morsa...
Importantissimo. Ricordarsi sempre di sgonfiare la Camera aria principale e quella ifp...per lo spurgo si fa bene senza attrezzi particolari, basta avere buona pazienza e metodo.
Le mie modifiche sono state sia sulle lamelle in compressione del main piston ma anche eliminato sul ritorno il rapid recovery,oltre che indurire il pacco del piggy bag.
Ho provato varie tarature senza essere ma contento, ma alla fine credo che non sia un ammortizzatore da aspettarsi ottimi risultati.
Se si gonfia di più la Camera ifp si avrà un ammortizzatore più duro idraulicamente in compressione dalla partenza al fine corsa con un leggero incremento della progressione .anche di questo ci sono vari grafici su Internet.
Importantissimo. Ricordarsi sempre di sgonfiare la Camera aria principale e quella ifp...per lo spurgo si fa bene senza attrezzi particolari, basta avere buona pazienza e metodo.
Le mie modifiche sono state sia sulle lamelle in compressione del main piston ma anche eliminato sul ritorno il rapid recovery,oltre che indurire il pacco del piggy bag.
Ho provato varie tarature senza essere ma contento, ma alla fine credo che non sia un ammortizzatore da aspettarsi ottimi risultati.
Se si gonfia di più la Camera ifp si avrà un ammortizzatore più duro idraulicamente in compressione dalla partenza al fine corsa con un leggero incremento della progressione .anche di questo ci sono vari grafici su Internet.
Per le ganasce dello stelo, ho visto diversi video in cui riescono a togliere il dado del pistone semplicemente tenendo fermo l ammo dall occhiello, é stretto solo a 4nm, siamo sicuri che siano proprio necessarie?
Per capire: la mia Troy è un po' seduta in rilancio o in pedalata (metà corsa dell'ammo circa). Agendo sul pacco lamellare potrei ovviare? Visto che i token non funzionano su questo aspetto.
Non capisco bene se per seduta intendi che si mangia un po di corsa e si siede eccessivamente??
Provo a risponderti dicendo la mia(non sono un professionista ne faccio il meccanico,ma sono un appassionato):se di aria sei corretto potrebbe essere un poco controllo alle minime di idraulica. Premesso che sarebbe prima da vedere la curva del tuo carro e di conseguenza lavorare con o senza token,ma sul mio monarch plus trovavo un settaggio soddisfacente di idraulica utilizzando la levetta a 3 posizioni posizionando su tutto aperto nei pezzi ripidi lenti scassati,o dove volevo più comodità,levetta messa a metà non solo per pedalare nello sterrato ma anche in discesa veloce e sul flow veloce con grandi compressioni in curve stile bike park. Insomma chiudevo le minime in varie situazioni di discesa.
Modificare il pacco lamellare vai a toccare comunque le alte velocità in generale(anche se il pacco stesso è composto di varie lamelle che distinguono le velocità di compressione)
Secondo il mio parere il monarch plus non ha un buon controllo delle basse velocità.cioè è molto sfrenato....
Per riferimenti io ho avuto 3 monarch plus debonair su 3 bici enduro differenti e non sono mai stato pienamente soddisfatto(magari è pure colpa mia che sono pretenzioso)
Provo a risponderti dicendo la mia(non sono un professionista ne faccio il meccanico,ma sono un appassionato):se di aria sei corretto potrebbe essere un poco controllo alle minime di idraulica. Premesso che sarebbe prima da vedere la curva del tuo carro e di conseguenza lavorare con o senza token,ma sul mio monarch plus trovavo un settaggio soddisfacente di idraulica utilizzando la levetta a 3 posizioni posizionando su tutto aperto nei pezzi ripidi lenti scassati,o dove volevo più comodità,levetta messa a metà non solo per pedalare nello sterrato ma anche in discesa veloce e sul flow veloce con grandi compressioni in curve stile bike park. Insomma chiudevo le minime in varie situazioni di discesa.
Modificare il pacco lamellare vai a toccare comunque le alte velocità in generale(anche se il pacco stesso è composto di varie lamelle che distinguono le velocità di compressione)
Secondo il mio parere il monarch plus non ha un buon controllo delle basse velocità.cioè è molto sfrenato....
Per riferimenti io ho avuto 3 monarch plus debonair su 3 bici enduro differenti e non sono mai stato pienamente soddisfatto(magari è pure colpa mia che sono pretenzioso)
Significa con ammo in trail (posizione di metà) e pedalo non è reattivo come ad esempio un VPP. Si mangia un po' di pedalata.