tutti i modelli rcv hanno un'idraulica che gestisce il ritorno al limite del ridicolo... in pratica si forza l'olio nel passare in un foro sezionato da una saracinesca che comandi dall'apposito pomello... affinchè non funzioni anche durante la compressione, una speciale "valvola", semplicvissima (anche troppo, soprattutto come precisione e dimensionamento meccanico)si apre in compressione, quando praticamente l'olio dal basso del fodero viene spinto in alto, e si richiude automaticamente forzata da una mollettina oscena , in modo da costringere l'olio così catturato a passare attraverso il foro..
Tutto questo funziona discretamente bene, solo in quel lasso di corsa che specificavi tu, il sistema fallisce miseramente lasciando la valvola aperta e quindi bypassando il foro del rebound .....morale ritorno sfrenato/incontrollato..
Avevo risolto un pò, sostituendo l'olio originale con un sae 30.... il problema dopo era che era altamente sensibile ai sbalzi di temperatura, e dovevi sempre stare a smanettare sul registro......
non c'è un modo di sistemare la cartuccia?
se riuscissi a sistemare il problema del ritorno non sarebbe affatto male imho.
ma da un sae 7.5 che uso per il mio peso / stile di guida, ad un sae 30 non "inchiodi" tutto il funzionamento della forca?