Il cavo rimane in tensione come qualsiasi altro cambio ma non influisce sull'inclinazione del cambio essendo puntato sul cambio come qualsiasi cambio, è proprio meccanica basilare la vite del gap non serve perché la distanza viene regolata esattamente come l' elettronicoE come fai a cambiare se il cavo non tiene in tensione il deragliatore?
Come prestazioni intendo che mantiene le regolazioni nel tempo e che non avendo il filo non influenza la cambiata se il cavetto o la guaina si consumano e non si rischia di romperloDipende che intendi per "prestazioni"..se cerchi la velocità di cambiata no,non cambia..se cerchi un cambio che funzioni bene sotto sforzo,che sia più resistente e che non vada regolato allora si
Sui prezzi stendiamo un velo pietoso,io me lo sono trovato montato senza saperlo e va bene così..
Io non tornerei al manuale,palette o sequenziale anche nel uso un pò sportivo molto più redditizioPure io ho provato l'automatico (sia tradizionale che D. P con palette) ma non mi ha mai entusiasmato.
Per guidare "allegro" Preferisco sempre giocare col manuale..
Vabbè che poi ho un berlingo e un cambio schifoso è un altro discorso..!
Per mia esperienza si,mantiene molto di più le regolazioniCome prestazioni intendo che mantiene le regolazioni nel tempo e che non avendo il filo non influenza la cambiata se il cavetto o la guaina si consumano e non si rischia di romperlo
Sulla velocità di cambiata personalmente non mi interessa una cippa, non devo farci le partenze da f1..!!
Se mi parli di uso sportivo e tempi sul giro ok, ma trovo cmq che un manuale dia più piacere e renda la guida meno noiosa, certo sentire entrare le marce una dietro l'altra senza perdere giri da più soddisfazione, ma a me da più che altro noiaIo non tornerei al manuale,palette o sequenziale anche nel uso un pò sportivo molto più redditizio
Io non ho un auto sportiva ma un panzer da 2.5 tonnellate e con tutti i limiti del caso ci si diverte comunque,come dici giustamente tu quando le marce entrano di botto.il manuale solo sulle vecchie bare con le ruote degli anni 90 ,li ha il suo perchéSe mi parli di uso sportivo e tempi sul giro ok, ma trovo cmq che un manuale dia più piacere e renda la guida meno noiosa, certo sentire entrare le marce una dietro l'altra senza perdere giri da più soddisfazione, ma a me da più che altro noia
Diciamo che dato che non ho esigenze particolari per preferire un automatico (tipo guida nel traffico ecc..) finché potrò prenderò auto con il manuale
È meccanica base che se vuoi cambiare con il filo, questo deve essere in tensione e quindi tutto il principio della catena in tensione per regolare la distanza del cambio va a farsi benedire.Il cavo rimane in tensione come qualsiasi altro cambio ma non influisce sull'inclinazione del cambio essendo puntato sul cambio come qualsiasi cambio, è proprio meccanica basilare la vite del gap non serve perché la distanza viene regolata esattamente come l' elettronico
Capisco che la meccanica non è il tuo campo ma avendo davanti agli occhi tutti i tipi di cambio dovresti capire com' è il funzionamentoÈ meccanica base che se vuoi cambiare con il filo, questo deve essere in tensione e quindi tutto il principio della catena in tensione per regolare la distanza del cambio va a farsi benedire.
Io non ho un auto sportiva ma un panzer da 2.5 tonnellate e con tutti i limiti del caso ci si diverte comunque,come dici giustamente tu quando le marce entrano di botto.il manuale solo sulle vecchie bare con le ruote degli anni 90 ,li ha il suo perché
Capisco che la meccanica non è il tuo campo ma avendo davanti agli occhi tutti i tipi di cambio dovresti capire com' è il funzionamento
La prossima volta scegli un trail molto più impegnativo tecnicamente...Mentre ieri entravo in fase zen durante una lunga salita poco impegnativa tecnicamente ma, con i suoi 1400 metri di dislivello, stancante fisicamente, mi sono messo a pensare...
La prossima volta scegli un trail molto più impegnativo tecnicamente...
... oltre la prima riga? e perdermi la battuta? non grazie.Bastava andare oltre la prima riga, però capisco che quando uno usa la ebike la fatica non sappia più cosa sia
Io ho un slx 12v da 50 euro (sia deragliatore che pp) faccio continue cambiate sotto sforzo.. anche durante gli scatti da 350-400 watt, mai un problema.Dipende che intendi per "prestazioni"..se cerchi la velocità di cambiata no,non cambia..se cerchi un cambio che funzioni bene sotto sforzo,che sia più resistente e che non vada regolato allora si
Sui prezzi stendiamo un velo pietoso,io me lo sono trovato montato senza saperlo e va bene così..
Porta pazienza ... che a furia di fargli da beta tester prima o poi diventerà perfettoProprio oggi in mtb, gruppo da 10 saremo stati fermi 15 minuti per colpa di uno con Sram X01 t-type che era morto, non dava segni di vita.
La storia è questa, bici nuova presa 10 giorni fa (orbea oiz nuova quasi top di gamma), dopo 2 giorni il cambio da problemi, dopo le discese smette di andare, il manettino va ma il cambio non da segno, dopo qualche giorno cambiato tutto il deragliatore (ovviamente in garanzia) , ci fa 2 giretti, il cambio funziona, oggi il problema si ripresenta, cambia batteria, nulla, ricambia batteria, nulla, a un certo punto a forza di monta e rismonta riprende ad andare, così a caso.
A sto punto si pensa sia la batteria.. ma non ne è sicuro.
Tutto questo per un gruppo da 2500 euro di listino... poi oh, sicuramente il pezzo difettoso, magari 1 su 1000 può capitare in tutte le cose eh, però io non è la prima volta che vedo o sento di problemi simili.. anche col vecchio axs.
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