I due che hai indicato sono ottimi, riguardo alle indicazioni sul trafilamento sottolineo che io sono un utilizzatore che ha avuto più di una Cannondale (E parecchio pignolo ed attento nelle verifiche su impianto frenante e sospensioni) ma non sono un meccanico. Se non hai una grande fiducia nella persona da cui sei stato sicuramente non è opportuno portargli la bici per farla verificare perché sarebbe come chiedere all'oste se il vino è buono.
parli di cambio olio, nella cartuccia o nel telescopico, comunque se ti ritrovi olio nel freno, dovrebbe essere l'olio del telescopico. Nel dado che blocca i cuscinetti e relative lame che contiene l'olio di lubrificazione dei cuscinetti c'è solo il delrin e una guarnizione a labbro, e se la forca è nuova la guarnizione rimane buona, quando finisce di perdere olio, probabilmente perché è stato messo in eccesso, svita il dado e controlla che ci sia olio, non deve essere a filo del dado, prova con uno stuzzicadenti per vedere quanto olio ci sia, basta un cucchiaio di olio, se manca aggiungi e controlla periodicamente. Se vedi che lo stelo è rigato vedi i preventivi in rete e vedi se val la pena far fare il lavoro. io corro con stelo consumato quasi bianco ed anche rigato, controllo l'olio e la sospensione va bene lo stesso, non tanti kilometri ma 100/150 a settimana li faccio e non ho problemi
Non so cosa facciano i vari preparatori, ma chiediti, cosa vuoi avere da una forca da 100? Vuoi che abbia meno atrito, vuol dire che daranno più gioco a cuscinetti e delrin, come una forcella con componenti usurati, vuoi avere una forca che abbia un ritorno piu' veloce o un'assorbimento delle piccole asperità, fai turismo o corri per arrivare prima del tuo amico, se fai turismo ti fai la forca che si muova ad ogni sassolino con dispersione di potenza o la tieni cosi' com'è che va bene, impara a lavorare di rebound, spendi soldi piuttosto con il tool di Leonardi per variare la camera bassa, cosi' customizzi la risposta della forca in base a terreni che andrai a trovare, generalmente in una gara trovi di tutto, ma metti che vai a fare una gf in piano, solo terra e asfalto, o metti una forca rigida o chiudi il rebound e comprimi più la camera bassa così che ti ritrovi una forca senza dispersioni. Un buon compromesso lo trovi anche lavorando con i pneumatici, tassellature e pressioni. Se ti fai un set di chiavi per la forca puoi lavorare anche con la viscosità dell'olio, io tengo la forca completamente sfrenata e molto lineare come risposta, salti non ne faccio, salti naturali dalle mie parti non ce ne sono, tutte le compressioni del terreno le passo che la bici sembra che abbia una 140 di forca. Per fare turismo e cagate con gli amici più che sufficiente, se devo fare enduro, tipo dieci metri di discesa che il 90% dei mtb fà a piedi, giacché sono vecchio, la faccio a piedi anch'io. Preparare una forca sostenuta con un rebound chiuso a tre quarti per riuscire a fare 10 metri di pietroni rischio ospedale e poi tutto il resto è pianura padana, non vale la pena.
Grazie, anche x la tua opinione e info sul tool leonardi al quale sto già pensando da un po'.
Alleggerite di 20 grammi ? La forca preparata per i top rider probabilmente viene revisionata dopo ogni gara o comunque non una volta all'anno come chi lo si può permettere. Agiscono sulla calibratura delle lame e del delrin per far scorrere meglio la forca, cambio di qualche lamella per il passaggio olio, magari allargano anche la sede del pacco lamelle, come ha fatto Andreani, cambiano la viscosità dell'olio, una buona lubrificazione della camera alta, una regolazione del volume della camera bassa, ma un professionista può percepire queste modifiche, non di certo un'amatore. Smontando la forca e facendo scorrere il pistone dell'idraulica, dopo che hai lubrificato la camera alta sentirai che la scorrevolezza è molto più fluida, ma dura probabilmente un giorno, ma secondo me la tengono più dura possibile, guardando le gare, sono generalmente su terra con dieci metri di roccia, devono spingere più che possono, non credo che tocchino il manettino per aprire e chiudere la forcella. Avrai provato a pedalare sull'asfalto con la forca aperta, e quando l'hai chiusa sentire la bici che ti scappa in avanti. La tengono più dura possibile. Per Picca, come ho scritto tengo la forca molto lineare, la faccio lavorare tutta. Oltre a tenere aperto tutto il rebound ho messo un'olio poco viscoso, pompata con un sag del 30% se tento di fare un salto in una compressione la bici la passa senza scomporsi, non ho il ritorno sostenuto della forca, in discesa tengo il passo dei miei amici con la forca da 140 mai tarata. Nei drop da 50 cm sento il botto ma supporto con la tecnica. Salti da un metro con la Scalpel non li faccio più perché si spacca tutto, anche a causa dei miei 90 kg. Quando il sentiero e battuto chiudo la forca con il manettino e sono a posto.
