La RIP 9 ... vista da un free-biker Padano-Piacentino
- Creatore Discussione windmillking
- Data di inizio
Sarà anche per questo che il signor Roberto Volpe comunica ciò:
http://www.foxracingshox.com/fox_bicycle/news/forkwarning08.html
L'unica Fox da 140 senza archetto limato l'ho vista su una Lenz, ma all'anteriore utilizzava un mozzo eccentrico ENO della White Industries.
L'immagine è piccina ma si capisce comunque
Shambhala
L'immagine è piccina ma si capisce comunque
Shambhala
L' unica cosa che capisco dalla tua immagine é che anche se non si vede interamente, sembra avere un gran bel "cavalletto" ....
Basta dirlo che ti interessa più il cavalletto del mozzo, così provvedo subito
Shambhala
Basta dirlo che ti interessa più il cavalletto del mozzo, così provvedo subito
Shambhala
Adesso lo posso confermare con matematica certezza.
Trattasi di un gran bel cavalletto.
Magari sto toppando alla grande, ma l'Eno non un mozzo eccentrico per SS posteriore con battuta da 135mm, come ci sta sulla Fox che ha battuta da 110mm ??Sarà anche per questo che il signor Roberto Volpe comunica ciò:
http://www.foxracingshox.com/fox_bicycle/news/forkwarning08.html
L'unica Fox da 140 senza archetto limato l'ho vista su una Lenz, ma all'anteriore utilizzava un mozzo eccentrico ENO della White Industries.
L'immagine è piccina ma si capisce comunque
Shambhala
Cavalletto notevole, però a voler essere pignoli potrebbe essere un cavalletto 69er ... ad occhio sembra che la misura del "bottom" sia maggiore di quella del "top"
marco
Cavalletto notevole, però a voler essere pignoli potrebbe essere un cavalletto 69er ... ad occhio sembra che la misura del "bottom" sia maggiore di quella del "top"
marco
fammi vedere se ho capito... a giudicare dalle scarpe a me sembra un po' corta di cavallo. ma è come la storia della volpe e dell'uva... ma non si parlava di RIP in questo 3d?
Appunto, torniamo in topic: gli dai una RIP small con un attacco un po' più lungo, qual'è il problema?
mozzi Nuke Proof su cuscinetti (5 dietro, 305 grammi e 2 davanti, 225 grammi) raggi Sapim Laser neri nippli ottone neri e cerchi Sun Rims Equlizer 27, anteriore 1000 grammi e posteriore 1070
interessante mix; proverò a sentire
ma con i cerchi larghi le ruote da 2.3 non sono ancora più vicine al carro ? (già c'è poco spazio con i cerchi "stretti" che uso adesso ...)
marco
interessante mix; proverò a sentire
ma con i cerchi larghi le ruote da 2.3 non sono ancora più vicine al carro ? (già c'è poco spazio con i cerchi "stretti" che uso adesso ...)
marco
dietro ho un 2.1 ma di spazio ne vedo davvero parecchio: altri hanno montato senza problemi le Nevegal o le Rampage
Confermo quanto dice Superman: io ho provato a montare al posteriore una Nevegal da 2,2 e ci passa bene. Quando c'è fango il problema non è nei foderi bassi quanto nel profilo che collega foderi bassi ed alti, ma non ha nulla a che fare con la larghezza quanto col diametro.
Anch'io ho montato un nevegal da 2.2 ... alla prima uscita col "fango" il contatto tra fango e passaggio sul carro c'è stato , tanto che si è "spelato" il carro :)
Comincio a pensare che il fango dalle mie parti sia più "fangoso" che altrove
Appena riesco metto la foto ...
marco
Forse non mi sono spiegato bene... Volevo rilevare che di spazio ce n'è meno longitudinalmente (tra la gomma ed i due sottili montanti che collegano i foderi) che lateralmente (tra i fianchi della gomma ed il yoke dei foderi bassi), e quindi anche montando una gomma da 1,7 la situazione cambia poco.
Vai tranquillo che anche qui ci sono zone con un fango "cannibale" spaventoso, ma quando è umido come ora non esiste bici o gomma che tenga, occorre evitare ed andare altrove se si vuole tornare a casa insieme alla bici...
Vogliamo però vedere una foto di action, in cui ci mostri qualche tua acrobazia...
... che ne so, un salto, un passaggio tecnico...
I giorni e i mesi passano ... e per fortuna sono anche riuscito a fare un po' di strada con la RIP9 e a conoscerla meglio.
Modifiche al montaggio originale :
- ruote american classic sostituite con un paio di ruote con cerchi notubes arc, decisamente più rigide anche se superiori di circa 100g di peso .
- Pedali : cambiato i terribili flat che avevo usato (quelli che avevo sottomano al momento del montaggio ...) con un bel paio di NC17 in magnesio, circa 200g in meno ...
- Coperture: ne ho provate diverse ed alla fine ho scelto le Schwalbe Racing Ralph 2.25 montate latticizzate sui cerchi notubes.
Con i nuovi cerchi il comportamento della RIP) è decisamente migliorato, ora il retrotreno (evidentemente come diceva il buon Crested non era il carro a flettere ma la ruota ...) segue fedelmente la traiettoria impostata e anche sui tratti molto veloci non si sentono più flessioni e ondeggiamenti.
La progressività del carro continua a stupirmi, con solo 110 mm si mangia asperità, buche e ostacoli anche in velocità, molto molto raramente sono arrivato al fondo corsa; la trazione in salita è semplicemente meravigliosa, ed è ancora migliorata usando le Racing Ralph latticizzate e potendo così scendere un po' con la pressione.
Alla faccia di chi dice che le 29" non sono maneggievoli, durante una recente vacanza all'Elba, mi sono sparato delle bellissime discese con tornantini (per chi conosce la zona, la discesa che dalla sommità del poggio Fino , sopra la fattoria delle ripalte, scende verso la cala di buzzancone) fatti con sommo godimento.
Adesso è la Minute la prima a dare segnali di avviso e consiglio di rallentare, con l'idraulica che va un po' in crisi nelle staccate violente in discesa.
Posso chiedere a Rock Shox se mi fa' una Pike per le 29" ?
Le Racing Ralph sono a mio avviso il miglior compromesso attuale, tra scorrevolezza e grip, e più che adatte all'uso "all mountain" (inteso proprio per farci di tutto in montagna) che fa dare il meglio di se alla RIP.
Sempre all'Elba ho sentito forse per la prima volta il bisogno di un rapporto più corto del 22/34 ,complice il terreno secco, l'ottima motricità delle Racing Ralph, le pendenze anche notevoli e il fatto che la RIP proprio non tende a ribaltarsi nemmeno nelle pendenze più abominevoli...
Mi dovrò decidere a montare il 20 che giace in garage da novembre ...
Ottimo anche il comportamento nei percorsi tecnici con pietre smosse, dove una volta abbassata la sella al limite del possibile (il tubo sella inclinato limita la possibilità di abbassarla del tutto) la RIP ti infonde una grande sicurezza e ti invita a fare tutti i percorsi anche i più difficili senza scendere dalla bici.
Qui il limite è dato dal movimento centrale basso e più volte il bash della doppia slx ha svolto il suo lavoro protettivo ...
La perfezione non è di questo mondo e alcune cose si potrebbero migliorare cosa vorrei : maxle posteriore (per altro presente almeno come opzione sul telaio '09), maggior luce libera tra ruota posteriore e carro (con le schwalbe 2.25 c'è proprio il minimo per poter andare, con le panasonic rampage o le kenda nevegal troppo poco) ... ma nel complesso anche dopo un buon numero di km sui percorsi più diversi e finito anche l'effetto "novità" , non posso che ribadire che la RIP9 è la miglior "all mountain" che io abbia avuto occasione di provare.
marco
Modifiche al montaggio originale :
- ruote american classic sostituite con un paio di ruote con cerchi notubes arc, decisamente più rigide anche se superiori di circa 100g di peso .
- Pedali : cambiato i terribili flat che avevo usato (quelli che avevo sottomano al momento del montaggio ...) con un bel paio di NC17 in magnesio, circa 200g in meno ...
- Coperture: ne ho provate diverse ed alla fine ho scelto le Schwalbe Racing Ralph 2.25 montate latticizzate sui cerchi notubes.
Con i nuovi cerchi il comportamento della RIP) è decisamente migliorato, ora il retrotreno (evidentemente come diceva il buon Crested non era il carro a flettere ma la ruota ...) segue fedelmente la traiettoria impostata e anche sui tratti molto veloci non si sentono più flessioni e ondeggiamenti.
La progressività del carro continua a stupirmi, con solo 110 mm si mangia asperità, buche e ostacoli anche in velocità, molto molto raramente sono arrivato al fondo corsa; la trazione in salita è semplicemente meravigliosa, ed è ancora migliorata usando le Racing Ralph latticizzate e potendo così scendere un po' con la pressione.
Alla faccia di chi dice che le 29" non sono maneggievoli, durante una recente vacanza all'Elba, mi sono sparato delle bellissime discese con tornantini (per chi conosce la zona, la discesa che dalla sommità del poggio Fino , sopra la fattoria delle ripalte, scende verso la cala di buzzancone) fatti con sommo godimento.
Adesso è la Minute la prima a dare segnali di avviso e consiglio di rallentare, con l'idraulica che va un po' in crisi nelle staccate violente in discesa.
Posso chiedere a Rock Shox se mi fa' una Pike per le 29" ?
Le Racing Ralph sono a mio avviso il miglior compromesso attuale, tra scorrevolezza e grip, e più che adatte all'uso "all mountain" (inteso proprio per farci di tutto in montagna) che fa dare il meglio di se alla RIP.
Sempre all'Elba ho sentito forse per la prima volta il bisogno di un rapporto più corto del 22/34 ,complice il terreno secco, l'ottima motricità delle Racing Ralph, le pendenze anche notevoli e il fatto che la RIP proprio non tende a ribaltarsi nemmeno nelle pendenze più abominevoli...
Mi dovrò decidere a montare il 20 che giace in garage da novembre ...
Ottimo anche il comportamento nei percorsi tecnici con pietre smosse, dove una volta abbassata la sella al limite del possibile (il tubo sella inclinato limita la possibilità di abbassarla del tutto) la RIP ti infonde una grande sicurezza e ti invita a fare tutti i percorsi anche i più difficili senza scendere dalla bici.
Qui il limite è dato dal movimento centrale basso e più volte il bash della doppia slx ha svolto il suo lavoro protettivo ...
La perfezione non è di questo mondo e alcune cose si potrebbero migliorare cosa vorrei : maxle posteriore (per altro presente almeno come opzione sul telaio '09), maggior luce libera tra ruota posteriore e carro (con le schwalbe 2.25 c'è proprio il minimo per poter andare, con le panasonic rampage o le kenda nevegal troppo poco) ... ma nel complesso anche dopo un buon numero di km sui percorsi più diversi e finito anche l'effetto "novità" , non posso che ribadire che la RIP9 è la miglior "all mountain" che io abbia avuto occasione di provare.
marco