Guarda, tra i DEORE ed i guide RS, per quanto mi riguarda, DEORE tutta la vita.
First Ride La nuova Cannondale Jekyll
- Creatore Discussione frenk
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- cannondale jekyll
esatto li in mezzo fra l'alu e il carbon3 ci avrei visto un'altro telaio alu montato un pò meglio come era per il vecchio modello...
Domanda: alla luce dei commenti sulla geometria e posizione in sella, può aver senso prendere 1 taglia in meno e cambiare lo stem con un 45 o 50mm?
Non in ottica gare ma in ottica divertimento dove a 50km/h non ci vado per principio...
Non in ottica gare ma in ottica divertimento dove a 50km/h non ci vado per principio...
No non direi. Considera comunque che sono un estimatore delle taglie abbondanti con stem corto, quindi non consiglierei a prescindere una taglia corta con stem più lungo, soprattutto su di una bici aggressiva come la Jekyll. A mio parere le geometrie non sono da correggere in alcun modo, semplicemente sono particolarmente aggressive e innovative e di conseguenza richiedono un tantino di adattamento iniziale a livello di impostazione di guida, ma appena si trova il giusto bilanciamento danno davvero delle belle soddisfazioni.
Viste ieri la J1,2 e 3,viene voglia di provarle sugli home singletrack!anche io mi aspettavo il verde team,dato che la 2 e la 3,sembrano tuffate nell'inchiostro degli evidenziatori,questo per i detrattori sulle grafiche delle Norco...ma i gusti son gusti.Aggiungo la stranezza del disco ant. da 180 sulla 4,che sorella "povera" tutta in alluminio, dovrebbe essere la più pesante!e potevano farne anche una montata meglio per il nostro mercato.
com'è possibile che una bici costi 7499 € ? cosa c'è dentro che giustifichi una tale follia ? faccio notare che la moto KTM 350 enduro nuova costa uguale , ha un motore , ruote cerchi e gomme , serbatoio , ecc
Ho il modello base della vecchia versione comprata usata , in questa vedo un peggioramento , il dyad è comodissimo ed è stato il motivo di scelta , ora mi sembra un'anonima bici fotocopia di tante altre .
Ho il modello base della vecchia versione comprata usata , in questa vedo un peggioramento , il dyad è comodissimo ed è stato il motivo di scelta , ora mi sembra un'anonima bici fotocopia di tante altre .
Ovvio però sulle enduro a patto di avere la gamba almeno una 32...poi 30 con eagle è veramente da pazzi
..io purtroppo il 32 non riesco a portalo .con X1 , con me dici con l'eagle ci sta ma un telaio dovrebbe essere adatto alle diverse condizioni per cui dovrebbe essere utilizzabile anche con una corona da 30 ed un normale 11V .. se hanno limitato questa totale compatibilità X me hanno toppato , parere personale .
Domandina tecnica...
se la modalità Hustle riduce il volume della camera suppongo lo faccia separando meccanicamente una parte della camera stessa, quindi azionando il comando mentre si è in sella, a bici già saggata, il sag non dovrebbe variare. Invece azionandolo ad ammortizzatore esteso poi caricandolo dovrebbe saggare meno.
è questo il funzionamento?
se è questo non mi sembra la migliore delle soluzioni trovate finora (dyad sarebbe in teoria superiore, ma anche lo shapeshifter di Canyon)... ad esempio se sono già in salita con l'ammortizzatore aperto, azionare il comando non mi permetterà di guadagnare una geometria migliore perchè la bici sarà già seduta...
sono in errore?
Quel che non ancora capito è: fra asimmetrie del carro e perno 83mm, il fattore Q delle pedivelle risulta nella media o più largo??
Se è più largo, quale è il suo valore?
Grazie!
Se è più largo, quale è il suo valore?
Grazie!
Il sag varia di pochi punti percentuali, non è che sia così determinante per avvertire un cambiamento delle geometrie. Come scritto nell'articolo, comunque Cannondale consiglia un sag del 25%, quindi la sospensione resta già alta di suo. Aggiungici poi che personalmente ho riscontrato un comportamento migliore in discesa con un sag ulteriormente ridotto... e vedrai quanto poco sia influente la differenza di sag in salita su di una sospensione già alta. Detto questo, per usufruire comunque di questa sottile variazione di sag della modalità Hustle, basta semplicemente sollevare leggermente il peso da sella e pedali, alleggerendo o anche spostandosi leggermente in avanti, che è lo stesso movimento necessario per attivare lo ShapeShifter, ma mooolto meno pronunciato.
