la forcella, a parte le vitine sui pomelli e i bulloncini da 10 sotto i foderi ha dei tappi piuttosto grossi e quindi difficili da spanare.
adesso ho capito, senza questo avrei sicuramente scassato qualche cosa !!!
Ma quindi smontare il tutto se poi non si va ad intervenire sulle cartucce (aprendole), non ha senso. Leggevo che hai variato la dimensione della camera ad aria nella cartuccia idraulica ecc ecc !!!
Mi limiterò a estrarre le spugne e ad inumidirle con olio ...... d' oliva !!!
grazie
ok ma devi venire su in settimana altrimenti il mio pusher di o-ring e cuscinetti a sfera è chiuso (si rendesse necassaria qualche sostituzione).Claudio qualche volta salgo su a Torino, mi faccio revisionare la forca da te perché ho una paura immensa a sfilare le cartucce per la manutenzione, facciamo un bel giro e poi ti offro la cena.
ok ma devi venire su in settimana altrimenti il mio pusher di o-ring e cuscinetti a sfera è chiuso (si rendesse necassaria qualche sostituzione).
vieni su un venerdì, nel pomeriggio revisione, la sera cena, al mattino giro coi controfiocchi e a pranzo braciolata innaffiata da un buon vino.
D è l'olio, E il pistone flottante ed F l'aria in pressione.
dopo aver letto diverse volte sul teck corner questo articolo:
Personalizza la tua forcella: livelli d'olio e curve di compressione; ho provato a variare il volume della camera d'aria (F) per capire come si sarebbe comportata la forca.
anzitutto ho ridotto al minimo la camera olio (D) im modo da avere la massima linearità e da li ho cominciato.
per ridurre la camera aria senza dover aprire tutte le volte la cartuccia, ho iniettato quantità precise di olio per forcelle nella camera (F).
in questo caso l'olio ha solo la funzione di ridurre l'aria (potevo utilizzare delle rondelle calibrate di teflon, ma avrei dovuto tutte le volte aprire la cartuccia); con l'olio bastava togliere la valvolina schreder dal gambo, iniettare l'olio con una siringa e rigonfiare.
per questo motivo dico che la nostra forca è unica nel suo genere e permette infinite regolazioni, variando la quantità di aria e la sua pressione si ottengono comportamenti veramente personalizzati.
ora ho trovato il mio ideale e non vario più nulla.
la manutenzione straordinaria, sarà quella di sostituire i vari o-ring una volta consumati.
andiamo con ordine.
il lavoro sulle spugne riguarda la manutenzione ordinaria.
una volta pulite e oliate, sei a posto per un po', se poi prima di ogni uscita giri la bici a zampe all'aria favorisci la discesa dell'olio di lubrificazione (inserito nei foderi all'esterno delle cartucce) sulle spugne.
il lavoro che ho fatto sulla cartuccia idraulica è un'altra parrocchia.
diversamente da tutte le cartucce idrauliche in commercio la nostra funziona così:
D è l'olio, E il pistone flottante ed F l'aria in pressione.
dopo aver letto diverse volte sul teck corner questo articolo:
Personalizza la tua forcella: livelli d'olio e curve di compressione; ho provato a variare il volume della camera d'aria (F) per capire come si sarebbe comportata la forca.
anzitutto ho ridotto al minimo la camera olio (D) im modo da avere la massima linearità e da li ho cominciato.
per ridurre la camera aria senza dover aprire tutte le volte la cartuccia, ho iniettato quantità precise di olio per forcelle nella camera (F).
in questo caso l'olio ha solo la funzione di ridurre l'aria (potevo utilizzare delle rondelle calibrate di teflon, ma avrei dovuto tutte le volte aprire la cartuccia); con l'olio bastava togliere la valvolina schreder dal gambo, iniettare l'olio con una siringa e rigonfiare.
per questo motivo dico che la nostra forca è unica nel suo genere e permette infinite regolazioni, variando la quantità di aria e la sua pressione si ottengono comportamenti veramente personalizzati.
ora ho trovato il mio ideale e non vario più nulla.
la manutenzione straordinaria, sarà quella di sostituire i vari o-ring una volta consumati.
