SALVE:
Crested B, si lamentava del fatto che non ci sono impressioni di guida della jet 9; quindi provo a raccontarvi le mie.
Allestimento bici:
telaio tg s colore nero anodizzato
forcella maverick sc 32
serie sterzo tiso
reggisella thomson setback 30.9 x 410
sella fiiziik airione carbon
attacco manubrio thomson x2 x 100/17
comandi cambio sram attack x shimano
manubrio specialized carbon 31.6 x 600
manopole ritchey wcs
gruppo completo xtr con deragliatore posteriore shadow
ruote: cerchi ztr 355
mozzo posteriore american classic disk
raggi dt champion 2-1.8-2
nipples ergal da 16
mozzo anteriore maverick
pneumatici kenda karma 1.9 con lattice
peso circa 11000 grammi
In salita su asfalto, il pro pedal lo tengo sulla 3 posizione, e la sospensione è quasi bloccata.
In salita in fuori strada, sia su terreno scorrevole che su roccia il pro pedal lo disinserisco perche' non serve assolutamente.
La jet, in questa configurazione , sia per le geometrie che per l'assetto da me ottenuto è una bicicletta molto performante, con un'ottimo bilanciamento tra la stabilita' propria dei ruotoni e la maneggevolezza di una full da xc.
In discesa, la maverick è fantastica, è fluida sui piccoli ostacoli e non è cedevole sui grandi o in frenata, non avverto il trasferimento di carico in frenata o sul ripido, come mi accade con la rip 9 , lo so crested che sulla rip 9 monto la duc 32 che è troppo maneggevole.
Per me è una bici dal potenziale elevato con dei limiti che ancora devo trovare.
L'unico limite, a mio modo di vedere , è nel peso.
Io sono convinto, che se la bici pesasse intorno ai 10500 grammi, sarebbe una bici da utilizzare anche nelle gare dove ci sono continui rilanci.
Quando Crop la provo', non si trovo' a suo agio, la bici per come l' ho configurata, dislivello sella manubrio di 7 cm, e la forcella con rake da 44 mm, danno una sensazione di assoluta padronanza del mezzo, in qualsiasi situazione .
Crested B, si lamentava del fatto che non ci sono impressioni di guida della jet 9; quindi provo a raccontarvi le mie.
Allestimento bici:
telaio tg s colore nero anodizzato
forcella maverick sc 32
serie sterzo tiso
reggisella thomson setback 30.9 x 410
sella fiiziik airione carbon
attacco manubrio thomson x2 x 100/17
comandi cambio sram attack x shimano
manubrio specialized carbon 31.6 x 600
manopole ritchey wcs
gruppo completo xtr con deragliatore posteriore shadow
ruote: cerchi ztr 355
mozzo posteriore american classic disk
raggi dt champion 2-1.8-2
nipples ergal da 16
mozzo anteriore maverick
pneumatici kenda karma 1.9 con lattice
peso circa 11000 grammi
In salita su asfalto, il pro pedal lo tengo sulla 3 posizione, e la sospensione è quasi bloccata.
In salita in fuori strada, sia su terreno scorrevole che su roccia il pro pedal lo disinserisco perche' non serve assolutamente.
La jet, in questa configurazione , sia per le geometrie che per l'assetto da me ottenuto è una bicicletta molto performante, con un'ottimo bilanciamento tra la stabilita' propria dei ruotoni e la maneggevolezza di una full da xc.
In discesa, la maverick è fantastica, è fluida sui piccoli ostacoli e non è cedevole sui grandi o in frenata, non avverto il trasferimento di carico in frenata o sul ripido, come mi accade con la rip 9 , lo so crested che sulla rip 9 monto la duc 32 che è troppo maneggevole.
Per me è una bici dal potenziale elevato con dei limiti che ancora devo trovare.
L'unico limite, a mio modo di vedere , è nel peso.
Io sono convinto, che se la bici pesasse intorno ai 10500 grammi, sarebbe una bici da utilizzare anche nelle gare dove ci sono continui rilanci.
Quando Crop la provo', non si trovo' a suo agio, la bici per come l' ho configurata, dislivello sella manubrio di 7 cm, e la forcella con rake da 44 mm, danno una sensazione di assoluta padronanza del mezzo, in qualsiasi situazione .
.......qualcuno chiarisca please
