News Il telescopico che ha fatto vincere la Milano-Sanremo 2022

[MagicTartaruga]

Bello. Da leggere

La Mtb ha cambiato la bici da strada: le innovazioni e quella mentalità...

La Mtb ha cambiato la bici da strada: innovazioni, idee, suggerimenti, ma soprattutto quella mentalità incline alla sperimentazione tecnica

www.bicidastrada.it

Lettura interessante, però non bisogna voler trasferire qualsivoglia novità, a volte essere conservatori non è un male.
In ambito road (gare) la doppia è conveniente, le sospensione inutili e il q.r. (almeno al posteriore) svolgeva pienamente al suo compito.

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[albatros_la]

Lettura interessante, però non bisogna voler trasferire qualsivoglia novità, a volte essere conservatori non è un male.
In ambito road (gare) la doppia è conveniente, le sospensione inutili e il q.r. (almeno al posteriore) svolgeva pienamente al suo compito.

La doppia credo sia indispensabile, se paragonata alla singola. La tripla non dà vantaggio sulla doppia: ci sono troppe sovrapposizioni inutili, mentre una singola non può dare (almeno per ora con 1x12 e 1x13) la stessa gamma di rapporti di una doppia; con le distanze che si fanno su strada l'efficienza è importante e avere il rapporto giusto è fondamentale. Sulle sospensioni non ci piove. Il perno passante penso che in una bici da strada abbia più senso dietro: quando scattano i telai si deformano notevolmente e avere qualcosa che "chiude" i forcellini fa dissipare meno energia; vice-versa all'anteriore non essendoci forcelle ammortizzate si ha già una buona rigidezza laterale data dalle forcelle in composito. Immagino che all'anteriore avere il perno passante permette di strutturare in modo diverso il composito della forcella, probabilmente alleggerendo ulteriormente. Il perno passante rende anche meno fastidiosa la frenata dei freni a disco, che tende altrimenti a generare una coppia sterzante che i normali clincher non imprimono.

 

[MagicTartaruga]

La doppia credo sia indispensabile, se paragonata alla singola. La tripla non dà vantaggio sulla doppia: ci sono troppe sovrapposizioni inutili, mentre una singola non può dare (almeno per ora con 1x12 e 1x13) la stessa gamma di rapporti di una doppia; con le distanze che si fanno su strada l'efficienza è importante e avere il rapporto giusto è fondamentale. Sulle sospensioni non ci piove. Il perno passante penso che in una bici da strada abbia più senso dietro: quando scattano i telai si deformano notevolmente e avere qualcosa che "chiude" i forcellini fa dissipare meno energia; vice-versa all'anteriore non essendoci forcelle ammortizzate si ha già una buona rigidezza laterale data dalle forcelle in composito. Immagino che all'anteriore avere il perno passante permette di strutturare in modo diverso il composito della forcella, probabilmente alleggerendo ulteriormente. Il perno passante rende anche meno fastidiosa la frenata dei freni a disco, che tende altrimenti a generare una coppia sterzante che i normali clincher non imprimono.

Concordo, a volte ci si dimentica i vantaggi d'un uso intelligente della doppia, il q.r. ha funzionato per anni senza problemi ma ben vengano i perni passanti, basta ricordarsi d'ingrassarli.

Perno passante anteriore spanato

Salve a tutti ! In poche parole ho spanato l'alloggio della chiave a brugola che mi permetteva di stringere e allentare il perno della ruota antetiore. Ora mi ritrovo con il perno serrato sulla bici (ruota compresa) senza sapere come fare a rimuoverlo.. avete qualche dritta da darmi su come...

community.mtb-mag.com

 

[sembola]

Non ci voleva molto a capirlo….

Ricapitoliamo quello che dice Madiot: il reggisella telescopico va vietato perchè Mohoric poteva "finire in carrozzina".

Però lo scorso maggio il reggi telescopico non c'era e Mohoric ha rischiato di finire lo stesso in carrozzina. Due anni fa REV non ce l'aveva, ed è volato già da un ponte rischiando di morire.

Se davvero Madiot pensa alla sicurezza, forse sono le discese da eliminare dalle corse, non i reggisella telescopici. Oppure propone di dare licenza di attaccare in discesa solo a chi ha superato uno specifico esame?

Più che alla sicurezza, mi sa che certi DS siano molto preoccupati dalla logistica. Altri telai da montare, diversi da quelli usati normalmente? anche no. Come quelli da crono, del resto.

 

[sembola]

Solo se viene utilizzato a pari velocità...

A "pari velocità" non si fanno le gare. Si fanno i raduni, le parate, etc, ma non le gare. Le gare si fanno a chi arriva prima.

 

[fafnir]

A "pari velocità" non si fanno le gare. Si fanno i raduni, le parate, etc, ma non le gare. Le gare si fanno a chi arriva prima.

Non capisco il senso di questa precisazione, le gare a chi arriva prima le possono fare anche senza telescopico oppure tutti col telescopico.
Mettere il telescopico per andare 10 kmh più veloce o frenare trenta metri più avanti non è un montaggio per la sicurezza, è un montaggio per spostare ancora più in là il limite, ho risposto a chi ha detto che lo monterebbero per la sicurezza

 

[Barons]

Ricapitoliamo quello che dice Madiot: il reggisella telescopico va vietato perchè Mohoric poteva "finire in carrozzina".

Però lo scorso maggio il reggi telescopico non c'era e Mohoric ha rischiato di finire lo stesso in carrozzina. Due anni fa REV non ce l'aveva, ed è volato già da un ponte rischiando di morire.

Se davvero Madiot pensa alla sicurezza, forse sono le discese da eliminare dalle corse, non i reggisella telescopici. Oppure propone di dare licenza di attaccare in discesa solo a chi ha superato uno specifico esame?

Più che alla sicurezza, mi sa che certi DS siano molto preoccupati dalla logistica. Altri telai da montare, diversi da quelli usati normalmente? anche no. Come quelli da crono, del resto.

Che odiozzia di scusa che ha preso, ridicolo
I telai da montare come se se mani le sporcasse lui

 

[torakiki.gt]

Per lo stesso motivo per cui ha vietato i gomiti sul manubrio e la posizione da discesa distesi sulla bici, la bici è quella e in sella si sta così, il più bravo vince.
Io lo trovo corretto

Però quelle erano posizioni che pur migliorando l'aerodinamica, rendevano più "difficoltoso" Il controllo della bici in caso di imprevisto, mentre un telescopico forse ne aumenterebbero la facilità di controllo . .
O almeno penso..

 

[sembola]

Non capisco il senso di questa precisazione, le gare a chi arriva prima le possono fare anche senza telescopico oppure tutti col telescopico.

Ed è questa la caratteristica che fa sì che in discesa ci sia qualcuno che va più veloce e cerca di spostare il limite, per vincere. Telescopico o no.
Se il problema è la sicurezza, allora sono le discese da eliminare, non il telescopico.
Oppure dovremmo vietare i dischi, i telai aero. O le gare stesse.

 

[sembola]

Che odiozzia di scusa che ha preso, ridicolo
I telai da montare come se se mani le sporcasse lui

Dover aggiungere alla dotazione del team altri telai, specifici per alcune gare/tappe e diversi da quelli usati normalmente, che andrebbero non solo montati ma anche manutenuti etc, sarebbe anche un suo problema. Già tollerano a fatica di dover gestire i telai da crono (tanto è vero che spesso solo i top hanno il telaio di scorta), figuriamoci altri telai in più.

Lo capisco benissimo, a patto che non usi la sicurezza per giustificare una questione logistica.

 

[fafnir]

Ed è questa la caratteristica che fa sì che in discesa ci sia qualcuno che va più veloce e cerca di spostare il limite, per vincere. Telescopico o no.
Se il problema è la sicurezza, allora sono le discese da eliminare, non il telescopico.
Oppure dovremmo vietare i dischi, i telai aero. O le gare stesse.

È tutto regolamentato e tutto limitato, ogni componente ha delle regole da rispettare, come in ogni sport.
Altrimenti monterebbero il motore e andrebbero ancora più veloce

 

[sembola]

È tutto regolamentato e tutto limitato, ogni componente ha delle regole da rispettare, come in ogni sport.

E le regole sono rispettate, a patto che la punta della sella non vada mai oltre i 5 cm dalla verticale del movimento. Non è un escamotage per aggirare i regolamenti.