Abissali no ma percepibili sì. Il vantaggio di un 32 è la capacità di assorbire le vibrazioni e/o la possibilità di pressioni minori, in una parola comfort. Infatti per tornare in Belgio, dove trovi pavè, strade pavimentate a lastre di cemento, brevi tratti sterrati e così via avevo preso i Pirelli da 28 (30 reali).
Pianura e salita vale quanto ho detto, più è liscio e più la gravel scorre meglio della mtb. In discesa la differenza dovuta al fondo si amplifica e comunque il margine si riduce.
La mia esperienza è simile: la CX che prima usavo su asfalto con gomme stradali 28 mm, ora la uso con gomme CX per terreni asciutti ed è decisamente più lenta su asfalto (la paragono su un segmento di Strava vallonato che faccio spesso sia in BdC che con la CX), mentre i tempi tra la CX usata come BdC e la nuova BdC sono molto simili a parità di pneumatici.
ma è interessante vederla tradotta in tempi e in relazione ai vari ambiti di utilizzo.
Il punto è tutto qui. Non ho avìuto modo di provare, ma scommetto che a mettere gomme da 35 alla mtb i risultati sarebbero simili a quelli della gravel
D’accordo ma solo su “segmenti” molto brevi.Il punto è tutto qui. Non ho avìuto modo di provare, ma scommetto che a mettere gomme da 35 alla mtb i risultati sarebbero simili a quelli della gravel
Non è una cosa facilissima, perchè se il tratto misurato è breve (e deve esserlo, per motivi di ripetibilità) la variazione casuale diventa grande in proporzione e rischia di invalidare almeno in parte l'espeprimento. Se il tratto è più lungo si dovrebbe evidenziare meglio l'eventuale differenza, ma c'è il rischio che intervengano altri fattori come la diversa geometria delle bici (sopra alle tre ore per me la possibilità di cambiare posizione è un enorme vantaggio).La teoria e la pratica mi è chiara, grazie,
Non concordo sul "molto", ma sul "breve" sì. Dando per scontato la limitata sconnessione del terreno, la piega stradale consente di cambiare posizione e di faticare meno.
Fatto il test bdc (o meglio gravel con ruote carbon e gomme da 25 mm).
Sono d'accordo con te ma con strade aperte in piano e soprattutto in discesa rischio troppo. In effetti, nella stessa zona potrei fare 1km di salita, poi un breve tratto piano e poi una discesa tecnica, ma se la dovessi fare a tutta rischio la pelle. E se non la faccio a tutta la significatività e' nulla.
Io peso 85 kg ... gonfiare a 8,5 bar o a 7,5 cambia !!! Eccome se cambia !!!8.5 bar? mica devi andare i velodromo
Io che sono un ciccione non gonfio mai la bdc così tanto a 8.5bar sembra di avere le ruote di legno^^'
Proprio per verificare la ripetibilita' del test su questa distanza di circa 1 km con 70 mt d+ ho rifatto il test alcune volte con ciascuna bici (non troppe, se no mi schianto !!!) e ciascun giro non si discostava dalla media piu' di 2-3 secondi.
Giusto. Lo faccio con la e-mtb in massima assistenza !!!Io rifarei il test con le altre bici per essere sicuro che non ci sia qualche meccanismo di adattamento che ti migliora i tempi.
Quanto ti manca alla fine delle ferie?
Sulla base dei dati rilevati, posso fare una stima abbastanza attendibile di quanti Watt spreco (rispetto alla bdc) con gravel e mtb.
Io sono scarso ma sensibile. Comunque non è difficile calcolare una stima di quanti Watt si perdono gonfiando le gomme bdc a 8,5 o a 7,5 bar. Ovviamente dipende dal peso del ciclista e da marca/modello della gomma.
