Aspetta.. Io non capisco quali brugole intendi... Forse mi sono spiegato male.. Io mi riferisco a quelle sulle leve, non sulle pinze.. Ho letto che smollando le brugole sulle Leve i pistoni entrano più facilmente spingendo... Ora come ora spingo in tutti i modi ma uno dei due pistoni non rientra tutto.. Ho usato tutta la forza che ho... Boh..
I freni: le pastiglie, la loro sostituzione e la centratura della pinza
- Creatore Discussione Danybiker88
- Data di inizio
Aspetta.. Io non capisco quali brugole intendi... Forse mi sono spiegato male.. Io mi riferisco a quelle sulle leve, non sulle pinze.. Ho letto che smollando le brugole sulle Leve i pistoni entrano più facilmente spingendo... Ora come ora spingo in tutti i modi ma uno dei due pistoni non rientra tutto.. Ho usato tutta la forza che ho... Boh..
No io intendo le due brugole che fermano la pinza alla forcella/telaio. Devi smollarle per poter ricentrare la pinza una volta montate le nuove pastiglie, altrimenti e' garantito che il disco tocca!
domanda!!!
utilizzo pastiglie organiche, ora ho acquistato un paio di pastiglie semi-metalliche e le vorrei sperimentare, secondo voi ha più senso testarle all'anteriore o al posteriore? dipende dallo stile di guida, dai gusti o meglio avere le stesse avanti e dietro?
thanks
utilizzo pastiglie organiche, ora ho acquistato un paio di pastiglie semi-metalliche e le vorrei sperimentare, secondo voi ha più senso testarle all'anteriore o al posteriore? dipende dallo stile di guida, dai gusti o meglio avere le stesse avanti e dietro?
thanks
domanda!!!
utilizzo pastiglie organiche, ora ho acquistato un paio di pastiglie semi-metalliche e le vorrei sperimentare, secondo voi ha più senso testarle all'anteriore o al posteriore? dipende dallo stile di guida, dai gusti o meglio avere le stesse avanti e dietro?
thanks
Ovviamente meglio sull anteriore..
Che ha bisogno di più potere frenante..
infatti era stato il mio primo pensiero, ma poi il negoziante mi fa... no no meglio sul posteriore che è quello che usi di più perchè ci guidi anche in discesa?????
boh allora mi è venuto il dubbio
thanks
infatti era stato il mio primo pensiero, ma poi il negoziante mi fa... no no meglio sul posteriore che è quello che usi di più perchè ci guidi anche in discesa?????
boh allora mi è venuto il dubbio
thanks
Vero anche questo.. Io userei semi davanti e dietro allora.. Ahauahau
Ciao, ho bisogno di un aiuto.
Stavo allineando la pinza anteriore dei miei avid elixir 9, quando ho visto che una rondella concava tra pinza e vite era rotta (la vite superiore). Ho proseguito nell'operazione, stringenedo l'altra vite mi si è rotta anche la rondella concava della vite inferiore di serraggio.
Immagini si saranno indebolite a causa delle vibrazioni.
Ho quindi tolto le rondelle, sai concave che convesse tra pinza e viti e poi serrato le viti. Ora vorrei sostituirle, ma mi pare di capire che non è una cosa vitale, perchè si perdono solamente i vantaggi dell'allineamento avid.
La bici si può usare tranquillamente?
Grazie
Per sicurezza io non lo farei, le rondelle servono anche per evitare che la vite si allenti con le vibrazioni.
E poi altra cosa, la pinza potrebbe danneggiarsi venendo direttamente a contatto con la vite, quando stringi.
Chiedo, perchè non si può dire sia un meccanico esperto... allora tutti gli altri tipi di freno che non montano rondelle concavo convesse sono soggette a allentamento delle viti? Mi sembra strano...
Per quanto riguarda il secondo punto il problema non si pone, perchè è comunque una piccola rondella (quelle classiche di spessore insignificante) a contato con la pinza.
Ciao
Nemmeno io sono un meccanico, mi baso sull'esperienza :)
Da http://it.wikipedia.org/wiki/Rondella_(meccanica) :
Se i designer del tuo impianto frenante ha messo una rondella, queste sopra potrebbero essere alcune delle motivazioni.
ciao a tutti
esco ora dal meccanico "di fiducia"... ho montato i tubeless 3 giorni fa, e quando ho ripreso la bici i freni (dischi idraulici) facevano rumore. gliela ho riportata, la ha tenuta un giorno e quando la sono andata a riprendere ancora rumore.
prima di portargliela non lo faceva!!!
ancora il problema non è risolto e mi sto un po' rompendo.
lui mi dice che, siccome quando la fa non ci sono sopra, appena ci monto si assesta e fa rumore.
ma è normale che per montare una ruota con disco si debba penare così tanto??
devo cambiare meccanico???
grazie in anticipo
ps. se ho sbagliato discussione scusatemi ma non sapevo proprio dove scrivere!!!
esco ora dal meccanico "di fiducia"... ho montato i tubeless 3 giorni fa, e quando ho ripreso la bici i freni (dischi idraulici) facevano rumore. gliela ho riportata, la ha tenuta un giorno e quando la sono andata a riprendere ancora rumore.
prima di portargliela non lo faceva!!!
ancora il problema non è risolto e mi sto un po' rompendo.
lui mi dice che, siccome quando la fa non ci sono sopra, appena ci monto si assesta e fa rumore.
ma è normale che per montare una ruota con disco si debba penare così tanto??
devo cambiare meccanico???
grazie in anticipo
ps. se ho sbagliato discussione scusatemi ma non sapevo proprio dove scrivere!!!
Può essere che togliendo e rimettendo la ruota il disco non sia ben centrato tra le pastiglie, dacci un occhio
Può essere che togliendo e rimettendo la ruota il disco non sia ben centrato tra le pastiglie, dacci un occhio
si... quasi sicuramente è così...
ma mi chiedevo se è normale dover tornare dal meccanico subito dopo aver ritirato la bici appena sistemata...!!!
io non so fare a allineare il disco, ci ho provato un paio di volte e non sono riuscito. è un mio limite!!!
ma volevo appunto capire se anche per un meccanico era normale tutta questa difficoltà!!!
poi lui (il meccanico) mi parla di "flessione del disco" quando sono in sella... anche questa mi suona strana!!!
Se hai il quick devi sempre accertarti che la ruota vada bene a battuta nel forcellino, altrimenti il disco può toccare.
Lo stesso inconveniente può capitare anche ad un meccanico, specialmente se monta la ruota sul cavalletto è facile che non vada correttamente a battuta. A quel punto centri la pinza con la ruota storta, così appena si assesta torna a toccare. Il problema si risolve in genere in 1 minuto, il più è la scocciatura di tornare.
Attenzione però che se la bici è trascurata (leggi i pistoncini sono inchiodati o l'impianto è mal spurgato, magari con troppo olio) la centratura può essere molto problematica.
La bici è in condizioni perfette... la tengo sempre pulita... non può essere quello...
e non è questione di un minuto per il meccanico.. mi ha chiesto di portargliela e lasciarla per 1 o 2 giorni... mah...
comunque grazie per la velocità di risposta!!!
vedo di andare da un altro che mi sa che questo non ne capisce una cippa!!!!
Ciao, faccio il maleducato e mi inserisco nella discussione, questo dovrebbe essere il topic corretto.
Ho un problema a centrare la pinza posteriore, nel senso che il disco striscia e la ruota è rallentata. Ho provato fare allineamento manuale, quello "post-mount" frenando, smontare e rimontare la ruota per farla andare a battuta correttamente nei forcellini.
Il problema sembra essere che, una volta che ho ottenuto la centratura, quando vado a tirare le due brugole per serrare definitivamente il freno, la pinza si inclina e va a strisciare contro il disco. Cioè sembra che le superfici dell' adattatore e della pinza del freno non siano perfettamente in piano. Ovviamente la luce tra pastiglie e disco è roba di un millimetro, quindi basta quella leggera inclinazione per portare le pastiglie a contatto. Dite che devo inventare qualche espediente per poter serrare in modo decente le viti facendo rimanere in posizione le pastiglie (tipo uno spessorino, una fresata, ecc...). Qualcuno ha avuto problemi del genere?
Ho un problema a centrare la pinza posteriore, nel senso che il disco striscia e la ruota è rallentata. Ho provato fare allineamento manuale, quello "post-mount" frenando, smontare e rimontare la ruota per farla andare a battuta correttamente nei forcellini.
Il problema sembra essere che, una volta che ho ottenuto la centratura, quando vado a tirare le due brugole per serrare definitivamente il freno, la pinza si inclina e va a strisciare contro il disco. Cioè sembra che le superfici dell' adattatore e della pinza del freno non siano perfettamente in piano. Ovviamente la luce tra pastiglie e disco è roba di un millimetro, quindi basta quella leggera inclinazione per portare le pastiglie a contatto. Dite che devo inventare qualche espediente per poter serrare in modo decente le viti facendo rimanere in posizione le pastiglie (tipo uno spessorino, una fresata, ecc...). Qualcuno ha avuto problemi del genere?
le pinze dovrebbero essere dotate di una rondella semisferica che elimina questo problema....
Se il problema è di planarità, o hai pinze col sistema tri-align di Avid che possono compensare, oppure devi capire se è fuori asse l'attacco al telaio oppure l'adattatore (se c'è). Se è il telaio devi rivolgerti ad uno specialista che abbia l'attrezzatura adatta per la fresatura, se è l'adattatore non ti resta che procurartene uno "serio"!
Se invece, come credo che sia, lo sfregamento è dovuto al fatto che serrando le viti la pinza si sposta, seguendo la rotazione delle stesse, dalla posizione ottimale, puoi fare così:
- mettere una rondella piatta (quelle in inox, per esempio, 6x12mm) sotto la testa delle viti e ingrassare il sottotesta: questa scivolerà sulla rondella senza "aggrapparsi" all'alluminio della pinza.
- mentre serri gradualmente e alternativamente le due viti, correggere la posizione della pinza con dei colpetti sul corpo della stessa (usa qualcosa ricoperto di plastica, un martelletto o l'impugnatura di un cacciavite o di una chiave), finchè non sentirai più lo zing-zing. Quando chiudi con 10N.m è più che sufficiente.