Sti ingegneri...E cmq sarei pure ing, questa cosa non mi fa tanto onoreperò francamente non pensavo che 4/5 atm fossero sufficienti a stressarlo così tanto.
Gli altri cerchi che ho/avuto sia carbon che alu sono un po' più robusti, questi sono cerchi XC supertirati di peso e quindi probabilmente con meno tolleranza.
Nelle mie Bontrager c'è scritto "Max 3,4 bar".Oltre i 3 bar i cerchi sono a rischio.
Se non si conoscono le specifiche (maximun pressure rim) del proprio cerchio, rimanendo entro 3 bar si è ragionevolmente sicuri di non incorrere in problemi nella maggioranza dei casi, poi esistono cerchi che sopportano pressioni maggiori come altri, vedi i vecchi MMX Podium che a 2,5 pregavi che non esplodesseroNelle mie Bontrager c'è scritto "Max 3,4 bar".
Io due anni fa ho spanato la testa di una delle viti dello stem a minchia, se ci ripenso tra me e me penso "sono stato un c......e", avere la dinamometrica e non usarla è da pirli.Si chiama il momento del c......e. Tutti lo abbiamo vissuto, ripetutamente e lo rivivremo.
Non si scappa, prima o poi arriva.
Carbonio o alluminio???Nelle mie Bontrager c'è scritto "Max 3,4 bar".
Esatto, la pressione max è legata, a parità di cerchio, alla larghezza della gomma. Quanto più questa cresce quanto più esercita forza verso i bordi, sollecitando il cerchio in una direzione in cui non lavora dinamicamente e dove è più fragile. È come se con le mani lo prendeste dai bordi e cominciaste a tirare verso l'esterno.Se non si conoscono le specifiche (maximun pressure rim) del proprio cerchio, rimanendo entro 3 bar si è ragionevolmente sicuri di non incorrere in problemi nella maggioranza dei casi, poi esistono cerchi che sopportano pressioni maggiori come altri, vedi i vecchi MMX Podium che a 2,5 pregavi che non esplodessero
Nel tuo caso, mantenendo un piccolo margine di sicurezza, non supererei il 90% del valore max tenendo sempre presente la sezione del pneumatico montato, a parità di pressione di gonfiaggio un 2,5" stressa maggiormente il cerchio rispetto un 2,0"
Il messaggio fondamentate che deve passare è che non serve (anzi è controproducente) gonfiare ad alta pressione, se si lubrifica accuratamente lo pneumatico (eventualmente lasciando il tempo necessario, basta una notte a 2,5 bar) sale da solo senza problemi.
Si può ridurre la possibilità che il momento del c......e si presenti ma non annullarla. I fattori che aiutano sono essenzialmente:Io due anni fa ho spanato la testa di una delle viti dello stem a minchia, se ci ripenso tra me e me penso "sono stato un c......e", avere la dinamometrica e non usarla è da pirli.
Tanto è vero che le case prevedono tabelle apposite, vedi pdf Mavic, Reynolds, ecc..Esatto, la pressione max è legata, a parità di cerchio, alla larghezza della gomma. Quanto più questa cresce quanto più esercita forza verso i bordi, sollecitando il cerchio in una direzione in cui non lavora dinamicamente e dove è più fragile. È come se con le mani lo prendeste dai bordi e cominciaste a tirare verso l'esterno.
Nel caso che ho esposto, al di là delle cattive abitudini, questa componente è stata fondamentale: in questo momento ho 3 MTB con tre coppie di ruote più che discrete.Non avere fretta, lavorare con calma e attenzione, senza dare nulla per scontato
Se può esserti utile..E comunque oggi ho scoperto una cosa che non sapevo e di cui non mi ero mai interessato anche perchè io giro solo con camere. Il dt swiss fr 560 in alluminio riporta sul cerchio due differenti pressioni massime a seconda che si usino le camere (4,7 bar) o tubeless (3,5 bar). Immagino sia valido per tutti i cerchi.
Non prendertela, come dice @Boro la stupidata può capitare a tutti, l'importante è farne tesoro.Stamattina ho voluto verificare tutto con calma, perché non mi capacitavo di essere così cretino.
A - la ruota è andata, la gomma ha stallonato di pressione deformando la spalla del cerchio che - essendo elastica - si è crepata e poi è tornata in posizione. Come scriveva qualcuno ha avuto una sollecitazione eccessiva nel verso laterale, cosa per cui non è sicuramente progettata.
B - ho ricontrollato tre volte (con un vecchio cerchio alu che uso sui rulli) ed ho scoperto che il manometro del mio compressore da discount è starato: quando segna 4.5/5 in realtà sono rispettivamente 3.1 e 3.6 atm
Sono sempre un cretino ma un po' meno: non avevo mai avuto l'impressione di forzare così tanto: davo ancora un colpetto dopo i pop del tallonamento ma niente di più. Tanto è che in 6 anni è la prima volta che mi succede. Cmq evidentemente è troppo e quel cerchio era un po' più delicato degli altri che ho avuto.
D'ora in avanti ascolterò tutti i vostri preziosi consigli.
Beh se è così allora potresti guardare le specifiche per cui il cerhio è progettato per resistere e se sei stato nei limiti potresti informarti se è in garanzia o se c è un crash replacement o magari senti solo l azienda se ti possono venire incontro.Stamattina ho voluto verificare tutto con calma, perché non mi capacitavo di essere così cretino.
A - la ruota è andata, la gomma ha stallonato di pressione deformando la spalla del cerchio che - essendo elastica - si è crepata e poi è tornata in posizione. Come scriveva qualcuno ha avuto una sollecitazione eccessiva nel verso laterale, cosa per cui non è sicuramente progettata.
B - ho ricontrollato tre volte (con un vecchio cerchio alu che uso sui rulli) ed ho scoperto che il manometro del mio compressore da discount è starato: quando segna 4.5/5 in realtà sono rispettivamente 3.1 e 3.6 atm
Sono sempre un cretino ma un po' meno: non avevo mai avuto l'impressione di forzare così tanto: davo ancora un colpetto dopo i pop del tallonamento ma niente di più. Tanto è che in 6 anni è la prima volta che mi succede. Cmq evidentemente è troppo e quel cerchio era un po' più delicato degli altri che ho avuto.
D'ora in avanti ascolterò tutti i vostri preziosi consigli.
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