Quello che non ho capito è perchè hanno fatto un meccanismo stile 22 con una moltiplica per renderlo 32....considerando che la stragrande maggioranza dei telai lavorano col 32...magari era meglio farlo 32 demoltiplicato a 22...
facendo cosi' si avrebbe lo svantaggio (notevole) che l'attrito sarebbe presente sul 22, che essendo la marcia da salita è meglio abbia zero attriti (anche sul mio Rohloff un po' di attrito c'è ma da quel che ho letto quello sull'HS è maggiore, in ogni caso il disegno cosi' com'è adesso permette di avere la trasmissione sul 22 senza nessuna penalità rispetto alla guarnitura normale)
per i telai è solo una questione di tempo, ripeto secondo me il prossimo anno si avranno molte case che faranno modelli specifici, soprattutto perché credo che il prezzo si abbasserà quindi non lo metteranno più solo sulle top di gamma ma magari su più versioni e allora fare un telaio con geometrie del carro specifiche non sarà più tanto costoso (adesso ovvio che non vanno a fare un telaio diverso solo per un modello venduto con l'HS)
ormai il cambiamento è partito, l'HS è destinato a rimanere non a scomparire dato che ha passato il test affidabilità....e poi con il giunto Horst (e il Maestro, credo) come detto anche da Switch già adesso non ci sono differenze/penalità apprezzabili
Ha semai l'ingombro di un 22....
