Una gomma da posteriore in genere ha i tasselli centrali di traverso e lamellati di traverso. Una da anteriore invece tutto in senso longitudinale. Quindi la posteriore oltre ad avere trazione è molto probabile che frena di più. Quella anteriore invece scorrerà di più e sarà più precisa sul veloce e frenerà di meno (meno spigoli in senso trasversale). Preferire l'una o l'altra avanti o dietro, a parte forma e posizione del resto dei tasselli, dipende dall'uso che se ne fa e da come si guida.ragazzi non so, se un copertone è sviluppato/concepito per il Posteriore non credo riesca ad essere performante come un altro sviluppato per l'Anteriore! Poi certamente si può discutere dei singoli casi, alla "direzionalità" citata prima del DHF si preferisce altro, magari dipendentemente dai percorsi che uno fa!
P.S. vero, il DHRII è differente dal DHR, chissà, tra l'altro il primo lo danno per loose ed il secondo per hardpack! mah
Esempio proprio DHF e HR2. Maxxis ha fatto la seconda per avere una gomma con caratteristiche in piega simili alla prima (infatti i tasselli laterali sono molto simili ed impostati sulla gomma in maniera simile). La seconda frena di più e la prima è più precisa.
Guardando DHR2 la situazione si complica, poiché i tasselli centrali sono più grandi e fitti dell'HR2. Boh! non so cosa ne esce fuori. Sicuramente frena più del DHF, in piega sarà circa uguale, ma sulla precisione e scorrevolezza non so dire.
