L'ardent all'anteriore è una delle migliori gomme che ho mai provato....asciutto bagnato e fango compreso
L'ardent all'anteriore è una delle migliori gomme che ho mai provato....asciutto bagnato e fango compreso
Confermo avendo un DHF 2ply ed un CM lust (che significa ust con rinforzo di spalla). però la consistenza solo apparentemente è la stessa. Nel primo caso ci sono 2 tele a 60 tpi, nel secondo una a 120 (metà spessore di una 60) e strato di butile, che in genere sugli ust è circa la metà di una vera camera d'aria. La consistenza è solo apparente. Rispetto all'exeo, non saprei se è meglio una tela spessa o una fina + strato di butile.
Lightweight Ultimate Sidewall Technology (L.U.S.T.)
Quindi?avrebbe la spalla rinforzata pero' piu' leggera di un ust standard?
L'ardent all'anteriore è una delle migliori gomme che ho mai provato....asciutto bagnato e fango compreso
Quindi?avrebbe la spalla rinforzata pero' piu' leggera di un ust standard?
Ho dato un'occhiata sul sito e la EXO la definirei piu' rinforzata,la lust ha solo un leggero rinforzo,meno di un ust standard appunto!
Poi sul sito ho visto anche la tecnologia TR Tubeless ready ma non trovo un copertone dichiarato TR, booh!
A parità di sezione e modello pesa meno la EXO della Lust
Ma se ragioniamo sulla carcassa e sul rinforzo, dovrebbe pesare di più la EXO.
Il DHF 2.35 rischia di essere più stretto dell'ardent 2.25 lust. Il primo di carcassa misura 52/53mm, mentre il secondo 55/56mm (poi ci sono i tasselli un po' più sporgenti nel dhf).
L'ardent si monta con l'asciutto
tempo fa, parlando con il titolare di un noto negozio di bici, mi diceva che le lust in casa maxxis pian piano le toglieranno in favore delle tubelesss ready, a loro conviene, perchè pare che gli costino più delle exo come lavorazione ed allo stesso tempo razionalizzano la gamma non facendo più le due versioni, ma solo una adatta sia per chi usa ancora la camera d'aria, che per chi usa le tubeless.sulla carta dovrebbe essere così, ma le lust hanno quello strato di butile per non essere traspiranti che le frega sul peso.
per questo dicevo che sarebbe bello se facessero una crossmark 2.25 exo,minor peso della lust ma in teoria trama più consistente.
tempo fa, parlando con il titolare di un noto negozio di bici, mi diceva che le lust in casa maxxis pian piano le toglieranno in favore delle tubelesss ready, a loro conviene, perchè pare che gli costino più delle exo come lavorazione ed allo stesso tempo razionalizzano la gamma non facendo più le due versioni, ma solo una adatta sia per chi usa ancora la camera d'aria, che per chi usa le tubeless.
non è un grosso problema, se il lattice è stato messo da poco, lo puoi recuperare e usare per latticizzare minion e HR2, se, invece, vuoi montare le camere d'aria, pulisci tutto con acqua tiepida e spugna, oppure mucc off o sapone neutro e straccio.Come risolvo con il lattice che c'è nelle gomme? Dovrei smontarle perché vorrei montare il DHF 2.5 e l'HR 2 2.4 entrambi exo, praticamente nuovi, e li vorrei montare con camera come prima. Che ne dite?
sulla carta dovrebbe essere così, ma le lust hanno quello strato di butile per non essere traspiranti che le frega sul peso.
per questo dicevo che sarebbe bello se facessero una crossmark 2.25 exo,minor peso della lust ma in teoria trama più consistente.
Non sembra molto scorrevole da posteriore visto la distanza tra i tasselli, ma ho alcune domande per te visto che ne valutavo l'acquisto per l'anteriore della mia.Cosa ne dite del Baron al Posteriore?
L'ho usato davanti ora lo metteri dietro . . . .
ecco le impressioni che avevo riportato e confermo:Non sembra molto scorrevole da posteriore visto la distanza tra i tasselli, ma ho alcune domande per te visto che ne valutavo l'acquisto per l'anteriore della mia.
Di che mescola e carcassa è il tuo visto che quello ust black chili non lo trovo in nessun posto? Come ti sei trovato all' anteriore come tenuta con i vari tipi di terreno? La spalla è consistente e permette l'uso di basse pressioni?
Grazie
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