Io piuttosto di cambiare la cassetta (che tanto non noterai differenza), cambierei sicuro la guarnitura con il suo mc...se ci scappa dentro anche un deragliatore tanto meglio...
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Si sente molto la differenza da quella originale?
Presumo che tu abbia ancora la forcella originale: metti da parte i soldi per cambiarla prossimamente. Oppure per ruote leggere.Ragazzi, sabato faccio il compleanno e quindi se racimolo qualcosa (qualcosa la racimolo sicuro), avrò un po' di cash da spendere in upgrade.
Immaginando che mi avanzino 70/80 euro massimo, in cosa gli spendo per upgradare???
La bici per ora è montata così:
-manubrio originale
-pipa e serie sterzo originale
-sella originale
-reggisella originale
-GUARNITURA originale
-DERAGLIATORE originale
-Cambio post. originale
-Manettini sram x5 originali
-Pedali shimano SPD 520
-Catena KMC x9.93
-PACCO PIGNONI originale
-RUOTE originali
-Copertone post. Maxxis CrossMark 2.10 60TPI peso: 550grammi
-Copertone ant. Hutchinson Toro 2.15 60TPI peso: 620g
-Freno anteriore Shimano deore 2013
-Freno posteriore shimano deore 2014
Io stavo pensando o alla guarnitura con relativa attrezzatura per il montaggio (Che in tutto mi costa 80 euro)
Oppure al pacco pignoni XT 11-34, + Dergliatore Anteriore sram X7.
RAGASSSSUOLII, CONSIGLIATEMI 4piazzeri!!!
Presumo che tu abbia ancora la forcella originale: metti da parte i soldi per cambiarla prossimamente. Oppure per ruote leggere.
Direi che diventa seria la cosa...cambia moltissimo.
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Su questo sono assolutamente d'accordo. :)domanda a bruciapelo, 180 è la dimensione max del disco che posso mettere sulla 5.3 oppure ci posso mettere anche un bel discone da 203? @aria, per me il meccanico andrebbe bene ma consuma troppe pastiglie per i miei gusti. Uso le sintered ma la dimensione della pastiglia mi sembra troppo piccola. Il disco da 160 poi riscalda troppo e contribuisce ad incrementare l'usura delle pastiglie
x carità, no problem, può anche darsi che io non sappia frenare. Oppure siete voi che avete mani di burroNon me ne volere, ma se TU con i meccanici inchiodi ogni 3x2, e anche all' anteriore, non è il freno potente o poco modulabile, ma sei tu che non sai frenare
Questo non c'entra: volevo dire che il concetto in tutti i veicoli a ruote (auto, moto, persino treni...) il concetto base e di NON arrivare mai al bloccaggio. Specie su un mezzo a 2 ruote.Nelle bici ancora non c' è l' ABS. (per fortuna)
Scusa ma hai dei concetti di meccanica e fisica un po' confusi. A parte che quanto a potenzialità frenante se con meccanico su disco da 160 hai già dei blocchi, la "potenza" è già sovrabbondante. Più che il diametro, semmai conta la superficie d'attrito cioè la superficie della pastiglia (puoi anche avere un disco Ø 1000, ma se la pastiglia è un mm2 non frenerà nulla. viceversa un disco Ø 100 con una pastiglia che pinza l'intero disco frenerà mostruosamente di più.Lo scopo dei dischi più grandi è di avere più potenza frenante, non di scaldare di meno, quella è una conseguenza
no, nella forza che ci devi mettere in rapporto all'effetto. Coi cantilever è molto molto alta, è difficile che qualcuno riesca ad inchiodare se non quasi da fermo. Coi meccanici è molto molto molto più facile. Con gli idraulici anche troppo (imho), visto che il bloccaggio è decisamente da evitare.Pure i v-brake inchiodano, così come i cantilever. Sta tutto nella tecnica di frenata.
devi prendere un adattatore PM>PM 185 anche se io rimarrei su un disco da 180 con relativo adattatore (più facile da trovare).
Invece io ti consiglio di passare direttamente al 180 perché i freni Shimano lavorano bene con i loro dischi.Mi sa che rinvierò l'upgrade del disco limitandomi al freno idraulico, per adesso. C'è davvero una grande differenza tra il 160 e il 180?
Per il 203 dovrei cambiare la forcella/ammortizzatore, che già comincia a fischiare di tanto in tanto (devo metterci olio nello stantuffo vicino alla guarnizione?) [MENTION=148236]aria[/MENTION], ho imparato a regolare bene il freno meccanico e devo dire che ormai ci sono parecchio affezionato. Le discese che frequento sono però molto ripide e non credo vada bene per quel tipo di lavoro. Il parametro della potenza frenante è molto relativo, quando la ruota arriva a bloccarsi inutile menarsela con la potenza, sono altri i parametri in gioco, come la potenza frenante dei pneumatici. :)
A parte tutto condivido con te una certa affezione al meccanico, dopo aver imparato bene a gestirlo ci si affeziona. Anche il v-brake andava quasi bene ma al secondo cerchione spaccato (causa riscaldamento + pressione) son dovuto passare ad altro.
Scusa ma hai dei concetti di meccanica e fisica un po' confusi. A parte che quanto a potenzialità frenante se con meccanico su disco da 160 hai già dei blocchi, la "potenza" è già sovrabbondante. Più che il diametro, semmai conta la superficie d'attrito cioè la superficie della pastiglia (puoi anche avere un disco Ø 1000, ma se la pastiglia è un mm2 non frenerà nulla. viceversa un disco Ø 100 con una pastiglia che pinza l'intero disco frenerà mostruosamente di più.
Ripeto, imho il diametro del disco influisce quasi solo sul raffreddamento (quindi indirettamente sulla resistenza dell'impianto)
La differenza é davvero evidente, poiche con il 180 aumenta il braccio di leva sul mozzo e la maggior superficie di contatto a parita di unita di tempo e di velocità.
non saprei dirti, ma il surriscaldamento del disco ho la sensazione che faccia una certa differenza. Questo indipendentemente dal tipo di freno. hai mai provato a toccarlo dopo una frenata? ;) (occhio!)Mi sa che rinvierò l'upgrade del disco limitandomi al freno idraulico, per adesso. C'è davvero una grande differenza tra il 160 e il 180?
Per il 203 dovrei cambiare la forcella/ammortizzatore, che già comincia a fischiare di tanto in tanto (devo metterci olio nello stantuffo vicino alla guarnizione?)
sono assolutamente d'accordo!@aria, ho imparato a regolare bene il freno meccanico e devo dire che ormai ci sono parecchio affezionato. Le discese che frequento sono però molto ripide e non credo vada bene per quel tipo di lavoro. Il parametro della potenza frenante è molto relativo, quando la ruota arriva a bloccarsi inutile menarsela con la potenza, sono altri i parametri in gioco, come la potenza frenante dei pneumatici. :)
più che altro trovo insensato parlare di insufficiente potenza quando è evidente che basta ed avanza. Se poi si preferisce l'idraulico perchè si vuole usare l'unghia per frenare... no problem, ma quella non si chiama "potenza"... si chiama mano mortaA parte tutto condivido con te una certa affezione al meccanico, dopo aver imparato bene a gestirlo ci si affeziona.
Ohhhh finalmente! Non è tanto una questione di superficie di attrito perché le pasticche sono sempre quelle... Ma con un disco da 180 la STESSA FORZA FRENANTE che si aveva con il 160 viene applicata più lontana dal mozzo generando un MOMENTO FRENANTE MAGGIORE.
beh anche questo è vero, ma allora sono meglio cantilever e v-brake, che hanno un braccio enorme rispetto a qualunque disco... :-p
ben 26 pollici contro 5 o 6 di un disco...
beh anche questo è vero, ma allora sono meglio cantilever e v-brake, che hanno un braccio enorme rispetto a qualunque disco... :-p
ben 26 pollici contro 5 o 6 di un disco...
In teoria si, ma la forza applicata la pattino del VBrake e di molto inferiore alla forza applicata alla pastiglia del idraulici, quindi la forza di attrito è nettamente inferiore.
Anche per via del materiale diverso dei due elementi.
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più che altro trovo insensato parlare di insufficiente potenza quando è evidente che basta ed avanza. Se poi si preferisce l'idraulico perchè si vuole usare l'unghia per frenare... no problem, ma quella non si chiama "potenza"... si chiama mano morta
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