Galleria rockrider 5.3
- Creatore Discussione alenyc
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Direi che diventa seria la cosa...cambia moltissimo.
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Presumo che tu abbia ancora la forcella originale: metti da parte i soldi per cambiarla prossimamente. Oppure per ruote leggere.
La forcella la cambio per ultima (dopo il telaio!) prima voglio massacrare la xcr!
Per adesso ho deciso:
Guarnitura!!!
Le ruote quando metto da parte un po' di cash, le cambio!
Guarnitura Deore m590 più deragliatore x7. Ma come hai detto arriviamo a 100
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non ho mai postato una lista componenti completa della bimba ;) ne ho approfittato per fare una lista anche dei costi (comprensivi di spedizione)
Eh si... quello in fondo è il totale :s
Aggiungendoci circa 200€ di telaio (probabilmente un FRW Lancer) fanno poco più di 1000€... mi è convenuto? in termini assoluti direi di no: una FRW Lancer montata in quel modo non credo arrivi a valere 1000€ nell'usato (anche se non penso molto meno, 800 minimo direi che li vale). Va detto però che nel frattempo ho smanettato e mi sono goduto la bici (altrimenti sarei dovuto stare un anno coi troiai di serie :p)... ma soprattutto mi sono scelto la bici pezzo per pezzo! :) alla fine per farmela esattamente come volevo io avrei dovuto cambiare diversi pezzi anche comprandola già pronta.
Questa è la foto più recente che ho (c'è montato tutto quello sopra a parte il reggisella)
Peso (con reggisella di serie) 11.3 Kg
Eh si... quello in fondo è il totale :s
Aggiungendoci circa 200€ di telaio (probabilmente un FRW Lancer) fanno poco più di 1000€... mi è convenuto? in termini assoluti direi di no: una FRW Lancer montata in quel modo non credo arrivi a valere 1000€ nell'usato (anche se non penso molto meno, 800 minimo direi che li vale). Va detto però che nel frattempo ho smanettato e mi sono goduto la bici (altrimenti sarei dovuto stare un anno coi troiai di serie :p)... ma soprattutto mi sono scelto la bici pezzo per pezzo! :) alla fine per farmela esattamente come volevo io avrei dovuto cambiare diversi pezzi anche comprandola già pronta.
Questa è la foto più recente che ho (c'è montato tutto quello sopra a parte il reggisella)
Peso (con reggisella di serie) 11.3 Kg
La mia ormai EX 5.3 era assemblata con i seguenti componenti:
Manubrio Ritchey WCS
Attacco Ritchey WCS C260
Manopole Richey LockOn
Distanziali e Ragno Ritchey WCS
Reggisella Ritchey WCS
Sella San Marco Aspide TT
Cerchi Mavic CrossOne
Forcella Reba 100 SoloAir RL
Coperture RacingRalph 2.1
Camere Schwalbe AV14
Leve Cambio SRAM X0 9v
Deragliatore posteriore SRAM X9
Deragliatore Anteriore SRAM X9
Pacco pignoni SRAM X0 PG 990 11-32
Catena SRAM X9
Guarnitura Shimano M590
Movimento Centrale Shimano bb51
Cavi e Guaine JagWire Muntain Pro
Corone Aerozine 38-24
Bussole corone in ergal rosse
Pedali Shimano m530
Freni Shimano M615
Dischi Shimano RT66 180/180
Adattatori PM/PM 180 Shimano
Portaborraccia ELITE
Telaio sostituito con Scapin Vyrus 2014
Sodtituiti i seguenti componenti :
Serie sterzo FSA Gravity Pro.
Guarnitura FSA VDrive Megaexo
Movimento Centrale FSA PressFit
Pedali XT M780
La spesa supera i 2000, non credo mi sia convenuto ma mi sono divertito un sacco a costruirla
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Manubrio Ritchey WCS
Attacco Ritchey WCS C260
Manopole Richey LockOn
Distanziali e Ragno Ritchey WCS
Reggisella Ritchey WCS
Sella San Marco Aspide TT
Cerchi Mavic CrossOne
Forcella Reba 100 SoloAir RL
Coperture RacingRalph 2.1
Camere Schwalbe AV14
Leve Cambio SRAM X0 9v
Deragliatore posteriore SRAM X9
Deragliatore Anteriore SRAM X9
Pacco pignoni SRAM X0 PG 990 11-32
Catena SRAM X9
Guarnitura Shimano M590
Movimento Centrale Shimano bb51
Cavi e Guaine JagWire Muntain Pro
Corone Aerozine 38-24
Bussole corone in ergal rosse
Pedali Shimano m530
Freni Shimano M615
Dischi Shimano RT66 180/180
Adattatori PM/PM 180 Shimano
Portaborraccia ELITE
Telaio sostituito con Scapin Vyrus 2014
Sodtituiti i seguenti componenti :
Serie sterzo FSA Gravity Pro.
Guarnitura FSA VDrive Megaexo
Movimento Centrale FSA PressFit
Pedali XT M780
La spesa supera i 2000, non credo mi sia convenuto ma mi sono divertito un sacco a costruirla
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Su questo sono assolutamente d'accordo. :)
Ma non è una questione di potenza o modulabilità, piuttosto è di usura e riscaldamento.
x carità, no problem, può anche darsi che io non sappia frenare. Oppure siete voi che avete mani di burroNon me ne volere, ma se TU con i meccanici inchiodi ogni 3x2, e anche all' anteriore, non è il freno potente o poco modulabile, ma sei tu che non sai frenare
.Cmq, su fondi terrosi o ghiaiosi il posteriore blocca facilmente.
L'anteriore ovviamente non lo inchiodo altrimenti si capotta, ma quanto a forza da applicare e potenza frenante non è difficile portarlo al bloccaggio. Almeno, IO se ci pianto una manata sopra lo blocco (certo non a 50 km/h... o almeno non ho provato e NON voglio provare :-P )
Questo non c'entra: volevo dire che il concetto in tutti i veicoli a ruote (auto, moto, persino treni...) il concetto base e di NON arrivare mai al bloccaggio. Specie su un mezzo a 2 ruote.
Scusa ma hai dei concetti di meccanica e fisica un po' confusi. A parte che quanto a potenzialità frenante se con meccanico su disco da 160 hai già dei blocchi, la "potenza" è già sovrabbondante. Più che il diametro, semmai conta la superficie d'attrito cioè la superficie della pastiglia (puoi anche avere un disco Ø 1000, ma se la pastiglia è un mm2 non frenerà nulla. viceversa un disco Ø 100 con una pastiglia che pinza l'intero disco frenerà mostruosamente di più.Lo scopo dei dischi più grandi è di avere più potenza frenante, non di scaldare di meno, quella è una conseguenza
Ripeto, imho il diametro del disco influisce quasi solo sul raffreddamento (quindi indirettamente sulla resistenza dell'impianto)
no, nella forza che ci devi mettere in rapporto all'effetto. Coi cantilever è molto molto alta, è difficile che qualcuno riesca ad inchiodare se non quasi da fermo. Coi meccanici è molto molto molto più facile. Con gli idraulici anche troppo (imho), visto che il bloccaggio è decisamente da evitare.
Mi sa che rinvierò l'upgrade del disco limitandomi al freno idraulico, per adesso. C'è davvero una grande differenza tra il 160 e il 180?
Per il 203 dovrei cambiare la forcella/ammortizzatore, che già comincia a fischiare di tanto in tanto (devo metterci olio nello stantuffo vicino alla guarnizione?) [MENTION=148236]aria[/MENTION], ho imparato a regolare bene il freno meccanico e devo dire che ormai ci sono parecchio affezionato. Le discese che frequento sono però molto ripide e non credo vada bene per quel tipo di lavoro. Il parametro della potenza frenante è molto relativo, quando la ruota arriva a bloccarsi inutile menarsela con la potenza, sono altri i parametri in gioco, come la potenza frenante dei pneumatici. :)
A parte tutto condivido con te una certa affezione al meccanico, dopo aver imparato bene a gestirlo ci si affeziona. Anche il v-brake andava quasi bene ma al secondo cerchione spaccato (causa riscaldamento + pressione) son dovuto passare ad altro.
Invece io ti consiglio di passare direttamente al 180 perché i freni Shimano lavorano bene con i loro dischi.
Quindi se devi sostituire i dischi tanto vale prendere subito il 180 e l`adattatore che costa pochi.
La differenza é davvero evidente, poiche con il 180 aumenta il braccio di leva sul mozzo e la maggior superficie di contatto a parita di unita di tempo e di velocità.
Ah il diametro quindi non conta?!
Ohhhh finalmente! Non è tanto una questione di superficie di attrito perché le pasticche sono sempre quelle... Ma con un disco da 180 la STESSA FORZA FRENANTE che si aveva con il 160 viene applicata più lontana dal mozzo generando un MOMENTO FRENANTE MAGGIORE.
Da qui segue una maggiore potenza frenante e quella sensazione di riuscire a fermarsi prima a parità di pressione sulla leva del freno.
non saprei dirti, ma il surriscaldamento del disco ho la sensazione che faccia una certa differenza. Questo indipendentemente dal tipo di freno. hai mai provato a toccarlo dopo una frenata? ;) (occhio!)
sono assolutamente d'accordo!
con i pneumatichini che ha una MTB la superficie d'attrito che conta è quella pneumatico/suolo, ed è bassa perchè il pneumatico è piccolo.... su una fatbike magari il discorso cambia un po'.quanto al regolarlo, centrare la pinza in effetti è un po' rognoso, e bisogna ricordarsi di tanto in tanto di stringere la pastiglia fissa. Ma anche sull'idraulico mi sembra che la manutenzione non sia una passeggiata, fra bolle e dilatazione dell'olio.
più che altro trovo insensato parlare di insufficiente potenza quando è evidente che basta ed avanza. Se poi si preferisce l'idraulico perchè si vuole usare l'unghia per frenare... no problem, ma quella non si chiama "potenza"... si chiama mano morta
beh anche questo è vero, ma allora sono meglio cantilever e v-brake, che hanno un braccio enorme rispetto a qualunque disco... :-p
ben 26 pollici contro 5 o 6 di un disco...
In teoria si, ma la forza applicata la pattino del VBrake e di molto inferiore alla forza applicata alla pastiglia del idraulici, quindi la forza di attrito è nettamente inferiore.
Anche per via del materiale diverso dei due elementi.
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più che altro trovo insensato parlare di insufficiente potenza quando è evidente che basta ed avanza. Se poi si preferisce l'idraulico perchè si vuole usare l'unghia per frenare... no problem, ma quella non si chiama "potenza"... si chiama mano morta
Il tuo ragionamento lo trovo molto molto bizzarro.
Allora noi preferiamo una buona leva idraulica solo perché non abbiamo forza nelle mani???????
E io sono pippicalzelunghe
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