altra domanda: che differenze ci sono dal 456 al summer edition?
se rompo ditemelo pure, tanto non me ne frega niente!
edit: summer season, pardon.
A me è sempre rimasto il pallino dell'acciaio, fin dai tempi delle prime mtb, quando iniziavano a comparire le prime trek o cannondale in alluminio, ed erano rigide di maledetto. Dopo un po di anni su una front in alluminio scott, ma con una geometria non troppo race, mi sono deciso a provare a tornare all'acciaio. E' stato un po un salto nel buio, ma ti posso dire dopo le prime uscite che sono veramente soddisfatto. Le piccole asperità le sento molto meno, il telaio è comunque preciso, ma meno secco nelle risposte al posteriore, e sale che è un piacere, anche se il peso supera i 13 kg.......Se fai la scelta dell'acciaio, visto i presupposti da cui parti, secondo me non te ne pentirai....
Mòlle;5271521 ha scritto:anch'io condivido il tuo pensiero, personalmente sono arrivato alle full 4 anni fa, sicuramente mi hanno facilitato la vita, ma il gusto di andare di pari passo con le full (con un impegno sicuramente maggiore) e in alcuni tratti guidati anche più forte mi ha dato un gusto unico, irripetibile. Non voglio alimentare nessuna diatriba ma la front incazzata è una rivelazione, belle le full per carità, veloci, ipersicure sullo scassato ma il divertimento non è lo stesso.
Elucubrazioni a parte io sono ancora al punto di partenza, il dmr temo non lo prenderò (a malincuore) e quasi sicuramente a sto punto rimane il blue pig (l'unico ad un prezzo abbordabile), mi resta l'incertezza forcella (per le ruote andrò o sulle crossmax xl che monto sull'enduro o su una coppia hope, mavic 819), mi spiegate come mai tutti insistete sulla molla? Avrei trovato un paio di occasioni ma ad aria, cos'ha la molla di così superiore?
Premetto: io una front in acciaio non l'ho mai provata e rimane il mio "sogno proibito", posso però dirti - per esperienza diretta - che l'mmmbop è un ottimo telaio, fatto con criterio (nel senso che almeno dal punto di vista geometrico lo trovo sensato e moooolto divertente) e, non da ultimo, con un costo veramente irrisorio (se non ricordo male l'ho preso nuovo su crc a 180 in offerta).
Naturalmente questo non toglie nulla alle corrette, e ben motivate, osservazioni che sono state fatte prima di me o-o
La molla è molto più reattiva, più viva. L'aria è pigra e se magna l'escursione sullo scassato sequenziale. La molla ritorna meglio e hai meno scazzj per settarla.
e nel caso acquistassi una forca ad aria poi la posso trasformare a molla!?!?
Mòlle;5272016 ha scritto:in teoria sì, ma bisogna vedere a che prezzo, la lyrik che ho sull'enduro la si trasforma per un centinaio d'euro se non ricordo male.
e nel caso acquistassi una forca ad aria poi la posso trasformare a molla!?!?
beh... un centinaio d'euro non sono mica male.... conviene forse risparmiare un po e poi cambiarla mi sa....
Sul frontino Ho montato inizialmente una revelation 2008 da 130 u-turn ad aria, da due settimane l'ho trasformata con kit u-turn a molla per una spesa complessiva di 90 spiccio meno spiccio più
Mòlle;5272031 ha scritto:dipende dalla forcella, una lyrik ne vale la pena, un'altra da 3 lire magari no.
Mòlle;5271538 ha scritto:altra domanda: che differenze ci sono dal 456 al summer edition?
se rompo ditemelo pure, tanto non me ne frega niente!
edit: summer season, pardon.
Sui pro e contro della molla sono abbastanza ferrato. Cercavo di capire perché la front necessitasse per forza della molla. Tutto lì.L'angolo di sterzo più rilassato sul Summer Season... Più stabile in discesa ma più "rognoso" in salita...
Per la forcella io non saprei però ho fatto il percorso contrario: da molla ad aria... Avevo una forcella (RS Tora 318 U-Turn) a molla con la molla troppo morbida per me (sono 105Kg come mamma m'ha fatto) e quando ho preso confidenza con il mezzo ho fatto talmente tanti "Over the bar" che mi sembrava di lavorare per il circo Togni... Ho avuto l'occasione di acquistare una Fox 32 Talas (ad aria) e regolato bene il sag ed il ritorno mi trovo divinamente (c'è da dire che il salto qualitativo è stato importante).
Secondo me, nell'utilizzo della molla, il peso del biker è un elemento cruciale da considerare: penso al fatto che le molle sono adatte ad un range di peso. Ad esempio, con numeri a caso, una molla X adatta per biker da 70 a 90 Kg: secondo me cambia comportamento se il biker pesa 70 o 90Kg... E se pesa 70Kg tondi è nella situazione di poter scegliere la molla più morbida o più dura con relativi pro e contro da valutare...
Con l'aria la cosa è più facile: regoli il sag e via... Per contro la manutenzione è più difficile, i guasti dietro l'angolo e la risposta in guida dicono "meno sincera" (differenza fra progressivo e lineare che non ho mai pienamente capito).
Mòlle;5272131 ha scritto:Sui pro e contro della molla sono abbastanza ferrato. Cercavo di capire perché la front necessitasse per forza della molla. Tutto lì.
anche io prenso che il "problema" della molla è il range di peso per cui è indicata: quando questo è ampio (sempre? o quasi...) chi si trova agli estremi ha più problemi di settaggio preciso della sospensione (forse anche qui siamo nel campo della sensibilità estrema che di rado caratterizza l'utente medio )....penso al fatto che le molle sono adatte ad un range di peso. Ad esempio, con numeri a caso, una molla X adatta per biker da 70 a 90 Kg: secondo me cambia comportamento se il biker pesa 70 o 90Kg... E se pesa 70Kg tondi è nella situazione di poter scegliere la molla più morbida o più dura con relativi pro e contro da valutare...
Con l'aria la cosa è più facile: regoli il sag e via... Per contro la manutenzione è più difficile, i guasti dietro l'angolo e la risposta in guida dicono "meno sincera" (differenza fra progressivo e lineare che non ho mai pienamente capito).
Beh... Io la sapevo al contrario. Molla: grande sensibilità iniziale e ottima resistenza al emen corsa.giobìgiobà;5272152 ha scritto:anche io prenso che il "problema" della molla è il range di peso per cui è indicata: quando questo è ampio (sempre? o quasi...) chi si trova agli estremi ha più problemi di settaggio preciso della sospensione (forse anche qui siamo nel campo della sensibilità estrema che di rado caratterizza l'utente medio ).
una sospensione progressiva (per rispondere minimamente a teech) è quella che più affonda più si indurisce (termini impropri ma semplici e chiari, alla fine), quella lineare invece continuerà a opporre "praticamente" la stessa resistenza ad inizio corsa ed alla fine. aria e molla, intesi come elementi elastici, hanno il primo la caratteristica della progressività ed il secondo della linearità (questo poi non si traduce in fork ad aria= progressive, fork a molla=lineari, attenzione!).
Fondo non emen.Mòlle;5272161 ha scritto:Beh... Io la sapevo al contrario. Molla: grande sensibilità iniziale e ottima resistenza al emen corsa.
Mòlle;5272162 ha scritto:Fondo non emen.
Ma le forche ad aria sono veramente così delicate/rognose? Ho sempre pensato: beh l'aria te la regoli per il tuo peso e sei apposto,è meglio anche se meno boh diciamo raffinata nella risposta. Ma se è così preferisco la molla anche solo per l'idea della manutenzione ed affidabilità maggiori! Unico neo come è stato detto è il ''range'' di peso che per esempio in quelle originali potrebbe essere da tipo 70kg a 90kg e penso che uno da 70 possa trovarla troppo dura e uno da 90 un po' morbida...
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