ti dirò che invece personalmente non mi ci trovo male
Neanch'io sinceramente... sarà la Shan!
front da enduro - parte quarta
- Creatore Discussione M4T7E0
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Neanch'io sinceramente... sarà la Shan!
D
Deleted member 85439
Ospite
io tei ringrazio Jò,ma lascia perde il mitico perchè non ho nulla di mitico..
il discorso del controllo "scentifico" ci stà (e comunque con variabili notevoli dovute a molteplici fattori,temperatura,pressione atmosfe,ecc.)se uno è un prò(e lì cè chi lo fà per lui)e deve essere "testato a medio termine per avere risultati da cui trarre vantaggio,ma per tutto il resto "ditometro su gomma,strizzometro in frenata ed in curva....
poi certo uno per passione fà tutto anche il controllo maniacale della pressione delle gomme che fà parte di tutto il "gioco" poi per noi frontisti è importantissimo "studiare" il proprio mezzo e di conseguenza UPPARE la nostra tecnica
booo scusate è ragazzi,ma alcune volte stento a capire....ma perchè siete così "maniaci " della pressione?devo pensare che ogni volta la segnate su di una agenda,così la volta dopo sapete a quanto gonfiare?secondo il trail?il tipo di gomma ed il tipo di terreno?se così allora ok!anche se io preferisco andare a "senzazione" ovvero provi una discesa e poi ti regoli!
Non è questione di manie... è ingegneria che ti rovina la vita! Devi avere numeri per qualsiasi cosa!
Comunque scherzi a parte il manometro è comodo perchè una volta che uno ha fatto un pò di giri e vede con che pressioni si trova meglio poi è facile regolarsi, gonfi fino a che la lancetta arriva dove vuoi e sei a posto. Invece a sensazione (almeno io) e più difficile essere precisi... è un punto di riferimento!
Poi non è che sono così maniaco dei numeri, sò che per la gomma posteriore un buon compromesso è circa 2 bar, poi da la gli do a sensazione più o meno pressione a seconda di come mi sento quel giorno (percorso, voglia di rischiare, ecc...). Tanto le gomme le controllo sempre prima di partire, non mi costa nulla stare attento alla lancetta!
D
Deleted member 85439
Ospite
Non è questione di manie... è ingegneria che ti rovina la vita! Devi avere numeri per qualsiasi cosa!
Comunque scherzi a parte il manometro è comodo perchè una volta che uno ha fatto un pò di giri e vede con che pressioni si trova meglio poi è facile regolarsi, gonfi fino a che la lancetta arriva dove vuoi e sei a posto. Invece a sensazione (almeno io) e più difficile essere precisi... è un punto di riferimento!
Poi non è che sono così maniaco dei numeri, sò che per la gomma posteriore un buon compromesso è circa 2 bar, poi da la gli do a sensazione più o meno pressione a seconda di come mi sento quel giorno (percorso, voglia di rischiare, ecc...). Tanto le gomme le controllo sempre prima di partire, non mi costa nulla stare attento alla lancetta!
manometro e ditometro
stavo ammirando il mio sogno proibito sul sito Elk s shop e ho notato che la Clog non è al momento disponibile.....
ne vendono così tante da non starci dietro? (sinceramente contento per loro )
stanno tirando fuori il modello 2015?
hanno tirato i remi in barca?
ne vendono così tante da non starci dietro? (sinceramente contento per loro )
stanno tirando fuori il modello 2015?
hanno tirato i remi in barca?
si , più o meno come peso acquistato siamo lì , ma è proprio la tassellatura che ha influito secondo mè...prima di queste avevo dei mavic come gomma , e pesavano simile al nevegal ma di differenze enormi non ne ho viste dalle prime ...montate le nevegal e le michelin, sembra che la bike ha perso alla grande velocità...
...chiaro , queste anche con le camere d'aria , appena le ho prese ed ero a girare a Finale L. 2 settimane ( quindi i classici sentieri con rocce belle accuminate...) non ho mai bucato , con le ardent di primo montaggio , 2 forature al posteriore in una giornata ( di primo montaggio , erano le più scadenti , quelle rigide e senza nessun rinforzo...)
quindi chiaramente , ho scelto +grip + protezione ed ho avuto - scorrevolezza
...è il solito discorso , ma preferisco così che dover girare con la paura di cadere in curva o di forare ogni tot o se oso su certi percorsi !
Penso che sia il contrario, dato che è un prodotto artigianale le fanno in pratica su ordinazione e quindi non ne hanno di già pronte per la vendita online
Leggi questo articolo e anche tutti i commenti....troverai le risposte.
http://www.mtb-mag.com/elk-clog-un-telaio-da-enduroam-tutto-made-in-italy/
ciao, ma secondo voi:
se uno prende un telaio front da XC, magari di una taglia di meno della propria...
ci monta una forcazza da 160 mm...
ci mette ruote belle resistenti e gommazze da 2.3/2.4"...
manubrio largo e freni adeguati...
reggerebbe come Front da AM cattivo/Enduro? o si spacca dopo 1 mese?
come geometrie con la forcella lunga si avvicinerebbe a un telaio più discesistico?
i dubbi del mercoledì...
se uno prende un telaio front da XC, magari di una taglia di meno della propria...
ci monta una forcazza da 160 mm...
ci mette ruote belle resistenti e gommazze da 2.3/2.4"...
manubrio largo e freni adeguati...
reggerebbe come Front da AM cattivo/Enduro? o si spacca dopo 1 mese?
come geometrie con la forcella lunga si avvicinerebbe a un telaio più discesistico?
i dubbi del mercoledì...
Sim880
Biker forumensus
120-130 ancora ancora...160? Non lo fare...per la differenza, prendi un telaio a poco...meglio.
Punto primo: ok, si progetta sempre in favore di sicurezza con coefficienti anche altini, ma Fininvest comunque per far lavorare il telaio fuori dalle condizioni di progetto.
Punto secondo: apri l'angolo sella degli stessi gradi di cui apri quello di sterzo. Potrebbe non essere una gran cosa.
Punto terzo: alzi il MC e, con esso, tutto il baricentro. Significa mtb meno stabile. Al llimite potrebbe davvero diventare inguidabile dipende dal telaio.
Detto ciò, è tutto a livello di "potrebbe accadere che..."...a seconda del telaio, magari ti va liscia ma, puntando a 160, la vedo dura...
Qualcuno su questo forum lo ha fatto e si trovava anche bene. Se rileggi la parte terza dovresti trovarlo, dalla foto di capisce subito.
Sembra una bike impennata ....
Sembra una bike impennata ....
il problema è che già sono bike con un aderenza posteriore precaria dovuta al carro rigido , se poi ci alziamo anche il mov centrale di 4-5 cm , fai prima a sdraiarti direttamente per terra , perchè in curva diventerebbe molto instabile...
senza contare come ti hanno già detto rischi strutturali ( tubo sterzo e foderi posteriori non adeguati a certi usi ) e di pedalata ...in salita rischi di impennare continuamente anche su una salita del 7 % , e perdere l'anteriore su una tratta scassata non è mai il massimo...
se vuoi rendere una front dà xc più allegra , se già è abbastanza rilassata di geometrie , quindi con un angolo in origine sui 69/69,5 ° al max farei :
forca dà 120 , freni migliori e ruote di discreta robustezza con copertoni dà 2.3 con magari un reggitelescopico dà 100mm , un manubrio più largo di 4 cm e accorcerei l'attuale stem di 2 cm ma non mi spingerei oltre...
...non avrebbe senso osare di più...
...così avresti una buonissima trail bike dà una front dà xc .
...chiaramente non conoscendo di cosa parliamo come bici , non posso esprimermi sulla robustezza e durata che avrà il telaio !
senza contare come ti hanno già detto rischi strutturali ( tubo sterzo e foderi posteriori non adeguati a certi usi ) e di pedalata ...in salita rischi di impennare continuamente anche su una salita del 7 % , e perdere l'anteriore su una tratta scassata non è mai il massimo...
se vuoi rendere una front dà xc più allegra , se già è abbastanza rilassata di geometrie , quindi con un angolo in origine sui 69/69,5 ° al max farei :
forca dà 120 , freni migliori e ruote di discreta robustezza con copertoni dà 2.3 con magari un reggitelescopico dà 100mm , un manubrio più largo di 4 cm e accorcerei l'attuale stem di 2 cm ma non mi spingerei oltre...
...non avrebbe senso osare di più...
...così avresti una buonissima trail bike dà una front dà xc .
...chiaramente non conoscendo di cosa parliamo come bici , non posso esprimermi sulla robustezza e durata che avrà il telaio !
Sulla Rockrider 8.0 di mio fratello ho portato la forcella a 120 e le gomme da finire che prima avevo sul 456. E' una bici divertente ( come tutte le front un po' spinte ), il telaio è abbastanza compatto e si guida bene, però l'On-One è tutta un'altra cosa.
Un mio amico con un telaio Esperia che aveva buttato in garage si è fatto "la front da freeride", accoppiandolo ad una Marzocchi 66 da 180. Per me è la cosa più inguidabile di questo mondo, lui la reputa la miglior bici che ha.
Un'altro amico deve cambiare la sua bici e sta pensando di fare una front un po' spinta con un telaio Rockrider usato e la mia vecchia Pike abbassabile.
Tutto si può fare, i risultati più che dai numeri spesso dipendono da chi ci sta sopra.
Non ti resta che provare
A parte le risposte corrette che ti hanno dato, soprattutto relative alla scarsa guidabilità, valuterei anche il fattore psicologico... per fare AM cattivo/enduro serve piena fiducia nel mezzo che stai guidando, tu ti fideresti di una bici del genere? Io avrei qualche problema.
grazi a tutti delle valutazioni, le mie sono pure ipotesi, non ho nessun caso specifico a cui sto pensando.
certo è che un telaio XC lo si trova sempre facilmente o lo si ha già in garage, pertanto è un esperimento alla portata.
ottimo il suggerimento sull'apertura di angolo sella e allontanamento mov. centrale da terra, non ci avevo pensato...
l'unica cosa su cui sarei tranquillo (secondo me ci facciamo sempre mille menate inutili) è la resistenza.
avevo una vecchia biciclettaccia da XC, una Nuzzi NSR, in alluminio.
quando ormai avevo preso la bici nuova ho fatto un periodo a trattarla malissimo, scendevo a chiodo sulle discese più scassate della zona, salti fin dove riuscivo, sassate, etc.
niente. nessun cedimento. l'avevo anche sverniciata tutta malamente con carta vetro e rimontata, poi stuprata ancora. niente di niente, spaccavo ruote e forcella ma telaio integro.
secondo me i telai medi sono fabbricati con soglie di sicurezza molto alte, alle quali noi riders medi non ci avviciniamo praticamente mai. x spaccarli ci vuole una botta pazzesca , o un difetto di realizzazione...
certo è che un telaio XC lo si trova sempre facilmente o lo si ha già in garage, pertanto è un esperimento alla portata.
ottimo il suggerimento sull'apertura di angolo sella e allontanamento mov. centrale da terra, non ci avevo pensato...
l'unica cosa su cui sarei tranquillo (secondo me ci facciamo sempre mille menate inutili) è la resistenza.
avevo una vecchia biciclettaccia da XC, una Nuzzi NSR, in alluminio.
quando ormai avevo preso la bici nuova ho fatto un periodo a trattarla malissimo, scendevo a chiodo sulle discese più scassate della zona, salti fin dove riuscivo, sassate, etc.
niente. nessun cedimento. l'avevo anche sverniciata tutta malamente con carta vetro e rimontata, poi stuprata ancora. niente di niente, spaccavo ruote e forcella ma telaio integro.
secondo me i telai medi sono fabbricati con soglie di sicurezza molto alte, alle quali noi riders medi non ci avviciniamo praticamente mai. x spaccarli ci vuole una botta pazzesca , o un difetto di realizzazione...
considerato che un primal o un hornet si portano a casa per 250 euro, personalmente non mi porrei nemmeno il problema, piuttosto che rischiare l'osso del collo, punterei senza dubbio su un telaio specifico
si infatti , la spesa del telaio è la min ima parte , comprerei qualcosa di specifico se fosse il caso !
Ragazzi, ogni tanto faccio sempre la stessa domanda sperando ci siano novità. Già che si è in argomento di 120 mm chiedo a voi che siete informati, qualche telaio rigido per fare enduro con forcella da 120 oltre a Primal e Hornet? C'è anche qualche Commencal ma non sono proprio da enduro, più o meno trail. Grazie mille.
Ah dimenticavo, da 27,5 e più o meno con budget 300 euro.
Inviato utilizzando Tapatalk.
Ah dimenticavo, da 27,5 e più o meno con budget 300 euro.
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- Stato