Sparthan, si vede che sei uno stradista, dove si usa "il Duraace" o "il Record" !!! fidati, te lo dice un "collega"....qui si mescola eccome, no problem
AZZ, come hai fatto a capire....
Front competitiva
- Creatore Discussione harlock@71
- Data di inizio
AZZ, come hai fatto a capire....
Credo che il nuovo Sram crerà problemi seri a Shimano.
E' un gruppo fantastico e Shimano ha il problema dello Yen mentre SRAM lavora in dollari taiwanesi.
Onestamente credo proprio che Sram farà man bassa il prossimo anno se questo gruppo è all'altezza delle aspettative.
anche io ho questa impressione.Nel settore stradale Sram è entrata come partner di alcuni dei team piu forti (Astana,Ouch...)
peraltro su MTBR c'è un comunicato Sram che elenca tutti i team per il 2009 sponsorizzati da Sram, sia che montino il gruppo che i freni Avid,forcelle Rock Shox e componenti Truvativ.
A parte Trek,Giant e qualcun altro....sono tutti Sram.
perchè funziona bene.......
Beh siete in tanti che ne parlate bene ehehe.
pero da quanto abbiamo detto pare che il progetto di fare una Air superlight non sia una utopia....
perchè funziona bene.......
ESATTO. I gruppi SRAM vanno benissimo. Hanno davvero poco da invidiare a Shimano. I comandi a rotore tra l'altro sono i più usati in coppa del mondo. Leggerissimi e ti tirano fuori da qualunque situazione, perfino quando ti si sregola il cambio. Chi corre con i push pull prende dei soldi dicono.
Insisto che con una SuperFly si è altri 150 grammi sotto. Lo so che a dirlo vi sembrerò pazzo, ma che ci volete fare.. E' Vero.
Bisogna solo stare attenti ad avere l'offset della forcella da 51 mm.
Per me va a finire che il record di peso si fa con un titanio/carbonio con sterzo Headshock e lefty Speed. Si scende ancora sotto al peso del Superfly con qualunque altra forcella con offset da 51.
Se andiamo sul rigido davanti allora l'AIR torna competitivo dato che telaio e forcella sommati (con la forcella in composito Niner) diventano un numerino davvero interessante.
Guanti con la carta vetro!! Non scherzo, L'ho visto una volta in Oregon. Hai presente la carta abrasiva da usare bagnata dei carrozzieri?
Una striscia cucita dentro al guanto SX.
Come vedi non esiste limite alla pazzia e alla fantasia dei bikers.
Da questo deduco Crested che anche chi HA UNA SUPERFLY SUPERLEGGERA.. e ripeto una SUPERFLY SUPERLEGGERA.avrebbe una bike piu pesante?
Mi auguro te ne ricordi quando ti fermi in mezzo al deserto per pis...... re
sai come...potresti trovartelo carteggiato.
Quoto....in gare fangosissime mi fermavo a strappare erba(non per fumarmela) per metterla tra guanto e rotore per riuscire a cambiare.
Soluzione prima DI PARTIRE 2 fascette piuttosto grosse attorno ai due comandi ..si risolve anche l'unico problema dei rotanti
Da questo deduco Crested che anche chi HA UNA SUPERFLY SUPERLEGGERA.. e ripeto una SUPERFLY SUPERLEGGERA.avrebbe una bike piu pesante?
In questo caso, se parliamo di ammortizzata, probabilmente si. Ma Marco di Titanio è un vero esperto, ha già avuto la sua bella esperienza, quando era giovane e girava ancora con le ruotine!
Per il resto dipende da quanto vuoi sacrificare la geometria. Di forcelle con offset 51 ce ne sono pochissime. Niner ha Offset 45. Si può montare su una Superfly ma in base alla geometria originale si addormenterebbe un pelo.
Quoto....in gare fangosissime mi fermavo a strappare erba(non per fumarmela) per metterla tra guanto e rotore per riuscire a cambiare.
Soluzione prima DI PARTIRE 2 fascette piuttosto grosse attorno ai due comandi ..si risolve anche l'unico problema dei rotanti
Luk, altra trovata geniale.
Non serve neanche la fidanzata sarta!
fermo.....i dettagli per ottenere una bici come quella di Marco sono innumerevoli, e non è semplicemente con telaio e forcella che si ottengono risultati del genere.....
Comunque se Max col carbonio a reggisella integrato sta sui 1400 grammi, io con la rigida sto sui 2100 compreso di s.s., aggiungiamo 3000 di ruote complete e restano 2900 grammi per gruppo (dera, cambio, catena, comandi, cavi, guaine), appoggi (manubrio, attacco, sella) e freni (senza dischi, son già nel peso delle ruote).....si può fare una rigida da 8....
Comunque se Max col carbonio a reggisella integrato sta sui 1400 grammi, io con la rigida sto sui 2100 compreso di s.s., aggiungiamo 3000 di ruote complete e restano 2900 grammi per gruppo (dera, cambio, catena, comandi, cavi, guaine), appoggi (manubrio, attacco, sella) e freni (senza dischi, son già nel peso delle ruote).....si può fare una rigida da 8....
Petit, parliamo di componenti di comprovata affidabilità o componenti che fare della 29 un mobile da salotto ed ammirare?
Petit, parliamo di componenti di comprovata affidabilità o componenti che fare della 29 un mobile da salotto ed ammirare?
Da salotto? guarda la mia in versione rigida da 8 kg e dimmi che cosa c'e' di inaffidabile, guarnitura xtr con bash, canotto da 200 gr, attacco ritchey wcs, piega in alu....si puo' scendere eccome....
Comunque marco abbiamo gia discusso in privato come si puo fare una 29er piu leggera della tua....per non te lo diciamo .