FOX: assistenza o penitenza?

monorotula · 4/12/10

tacito ha scritto:
illegittimamente...

Perchè?

sembola · 4/12/10

monorotula ha scritto:
Perchè?

Perchè il Codice del Consumo prevede espressamente che le riparazioni in garanzia siano senza spese per il consumatore, citando esplicitamente quelle di spedizione (art.130 c.2 e c.5).

monorotula · 4/12/10

sembola ha scritto:
Perchè il Codice del Consumo prevede espressamente che le riparazioni in garanzia siano senza spese per il consumatore, citando esplicitamente quelle di spedizione (art.130 c.2 e c.5).

Pensavo si riferisse al fatto che il venditore preferisce inviare il materiale al distributore.

tacito · 5/12/10

no... no... mi riferivo alle spese di spedizione sia di andata che di ritorno...
purtroppo è prassi di molti rivenditori far pagare le spese di spedizione...
cmq confermo l'assoluta ignoranza o totale disapplicazione del codice del consumo da parte della grande distribuzione...
in due casi mi sono sentito dire che loro non rispondevano degli eventuali difetti e dovevorivolgermi direttqmente all'assistenza che, per mia fortuna, ha sede per entrambi i prodotti a Catania e quindi potevo eventualmente portare di persona i prodotti...

tacito · 5/12/10

no... no... mi riferivo alle spese di spedizione sia di andata che di ritorno...
purtroppo è prassi di molti rivenditori far pagare le spese di spedizione...
cmq confermo l'assoluta ignoranza o totale disapplicazione del codice del consumo da parte della grande distribuzione...
in due casi mi sono sentito dire che loro non rispondevano degli eventuali difetti e dovevo rivolgermi direttqmente all'assistenza che, per mia fortuna, ha sede per entrambi i prodotti a Catania e che quindi potevo eventualmente contattare di persona...

MTBVENETO · 11/12/10

tacito ha scritto:
no... no... mi riferivo alle spese di spedizione sia di andata che di ritorno...
purtroppo è prassi di molti rivenditori far pagare le spese di spedizione...
cmq confermo l'assoluta ignoranza o totale disapplicazione del codice del consumo da parte della grande distribuzione...
in due casi mi sono sentito dire che loro non rispondevano degli eventuali difetti e dovevo rivolgermi direttqmente all'assistenza che, per mia fortuna, ha sede per entrambi i prodotti a Catania e che quindi potevo eventualmente contattare di persona...

mah?!?!?! qui mi sembra che le spese di spedizione non centrano nulla...
qui si parla di disservizio totale, lunghissime attese per la restituzione del prodotto, solo ed esclusivamente scuse per il loro mancato servizio post vendita, non gli arrivano i pezzi di ricambio da Fox? ma glia hanno ordinati almeno??
mi e capitato di leggere dal mio sivende bicitech, quello con la foto in prima pagina prorpio la forcella Fox, dove esaltavano la collaborazione appena nata tra Vittoria e Fox con una stretta di mano e un contratto pluriennale ecc.ecc.. con delle promesse!!! che in questo topic sono state completamente smentite, io non so, come puo l'Iatlia andare avanti con ste aziende!?!?
io se avrò problemi non vedo alre alternative, la mando dal quel rompi del pepi...

tacito · 11/12/10

MTBVENETO ha scritto:
...
io se avrò problemi non vedo alre alternative, la mando dal quel rompi del pepi...

e se ti chiedono 200 euro per un intervento che dovrebbe essere eseguito in garanzia che fai?

MTBVENETO · 13/12/10

tacito ha scritto:
e se ti chiedono 200 euro per un intervento che dovrebbe essere eseguito in garanzia che fai?

io ho controllato nel loro sito di Pepi e non vedo nessun intervento a 200 euro... Tu dove lo trovi ste prezzo???
Ammortizzatori

Prezzo

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39,00 + IVA
X Fusion tutti modelli ad Aria Revisione /Manutenzione completa (Dettagli) Dettagli
79,00 + IVA
X-Fusion tutti modelli a Molla Revisione/Manutenzione completa Dettagli
79,00 + IVA
X-Fusion tutti modelli Aria/Molla Tuning/Personalizzazioni vedi Link
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Scott Genius tutti modelli Revisione / Manutenzione completa Dettagli
99,00 + IVA Link
Scott Equalizer tutti modelli Revisione / Manutenzione completa Dettagli
99,00 + IVA Link

Ammortizzatori

Fox Racing Shox tutti modelli ad Aria (esclusi mod. K2 e Alps) Manutenzione parte Aria Dettagli
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Fox Racing Shox tutti modelli ad Aria (esclusi mod. Brain/Fade/K2/Alps/Future Shock) Revisione / Manutenzione completa Dettagli
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109,00 + IVA
Fox Racing Shox tutti modelli a Molla Manutenzione / Revisione completa Dettagli
79,00 + IVA
Fox Racing Shox tutti modelli a Molla Tuning/Personalizzazioni vedi Link
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5th Element tutti modelli a molla Revisione / Manutenzione completa Dettagli
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95,00 + IVA

Ammortizzatori Forcelle

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Fox Forx 32/FIT tutti modelli Talas Tuning/Personalizzazioni vedi Link
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Fox Forx 36/FIT tutti modelli Talas Revisione / Manutenzione completa Dettagli
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105,00 + IVA
Forcelle

Prezzo

Fox Forx 32/FIT tutti modelli *Sostituzione e Calibratura Boccole
69,00 + IVA
Fox Forx 36/FIT tutti modelli *Sostituzione e calibratura Boccole
75,00 + IVA
Fox Forx 40/FIT tutti modelli *Sostituzione e calibratura Boccole
75,00 + IVA
Fox Forx 32/FIT tutti modelli **Revisione cartuccia idraulica
49,00 + IVA
Fox Forx 36/FIT tutti modelli **Revisione cartuccia idraulica
59,00 + IVA
Fox Forx 40/FIT tutti modelli **Revisione cartuccia idraulica
59,00 + IVA

* NOTA: * La sostituzione delle boccole Fox Forx richiede l´invio del fodero e del gruppo testa, canotto, steli, altrimenti non é possibile eseguire l`intervento. Le boccole non fanno parte del listino ricambi inquanto si tratta di componenti che il produttore Fox Racing Shox mette a disposizione unicamente per i loro distributori / centri assistenza ufficiali.

** NOTA: ** le cartuccie idrauliche devono essere inviate a B.S.C come componente singolo e non con l`intera forcella.

<A title="Foto 1: Ogni forcella che riceviamo presso il nostro
centro assistenza viene immediatamente registrata e
catalogata con tutti gli accessori (adattatori, cappuccio
valvola, calotta serie sterzo, spessori ecc) così che si
possa ricostruire la sua storia in ogni momento, e voi
possiate eventualmente conoscere con esattezza lo
stato di avanzamento della riparazione. La
registrazione di ogni prodotto è utile anche in caso si
vogliano verificare i dettagli dellintervento anche a
distanza di tempo." href="/download/bilder/0_gross_3479_365.jpg" rel=lightbox[bild0]><A title="Foto 2: Come in un centro benessere la forcella viene
accuratamente pulita con prodotti sgrassanti non
aggressivi in modo tale da non alterare le
anodizzazioni o le decalcomanie e rimuovere tutti i
residui di sporcizia che si sono accumulati nel tempo." href="/download/bilder/0_gross_3480_365.jpg" rel=lightbox[bild0]><A title="Foto 3: Una volta asciugata e verificato che non ci
siano ulteriori inconvenienti tecnici non segnalati dal
cliente sulla scheda inviata assieme al prodotto
procediamo con il controllo dei pompanti che ci
permette di rilevare, prima ancora di procedere con lo
smontaggio totale, se sarà necessario un intervento
più costoso del previsto! In tal caso ci metteremo
subito in contatto con voi per concordare le modalità
con cui procedere." href="/download/bilder/0_gross_3481_365.jpg" rel=lightbox[bild0]><A title="Foto 4: Una volta smontata completamente,
tutti i singoli componenti vengono controllati
nella loro integrità." href="/download/bilder/0_gross_3482_365.jpg" rel=lightbox[bild0]><A title="Foto 5: Solo i componenti ritenuti perfetti
vengono sgrassati e lavati con un pennello a
setole morbide per poi essere ulteriormente
controllati ed eventualmente reimpiegati." href="/download/bilder/0_gross_3483_365.jpg" rel=lightbox[bild0]><A title="Foto 6 e 7: Per un funzionamento impeccabile
le tolleranze tra foderi e steli vengono verificati
con strumenti di precisione per determinarne
anche lo stato di usura e di compatibilità. In
caso di tolleranze non a norma o usura le
boccole di scorrimento nei foderi vengono
sostituite con un nuovo set calibrato dai tecnici
BSC tramite attrezzature speciali per coniugare
perfettamente foderi e steli e ripristinare così
uno scorrimento perfetto." href="/download/bilder/0_gross_3484_365.jpg" rel=lightbox[bild0]><A title="Foto 7" href="/download/bilder/0_gross_3485_365.jpg" rel=lightbox[bild0]><A title="Foto 8: La tenuta pneumatica dipende dallo stato di
salute di tutti i componenti e quindi anche delle
superfici interne degli steli. Sarà infatti sufficiente un
microscopico graffio per provocare fastidiose perdite
di pressione. Ecco quindi unaccurata visita con
lendoscopio
( microscopio a sonda flessibile ad alta risoluzione ).
Nulla da BSC viene lasciato al caso.
Foto" href="/download/bilder/0_gross_3486_365.jpg" rel=lightbox[bild0]><A title="Foto 9: I ricambi affaticati, usurati, difettosi o rotti
vengono reintegrati con un set di originali o di
qualità superiore. E il momento anche per un
nuovo set di guarnizioni per la parte idraulica e
per la parte pneumatica. A questo punto tutti i
pezzi tornano al proprio posto ed è proprio qui
che conta lesperienza maturata in tanti anni di
lavoro! Non tutte le forcelle sono uguali e per
riportare il range della taratura allo stato originale
o per modificarlo secondo le richieste del cliente
bisogna conoscere lesatta sequenza di
assemblaggio e su quali componenti poter
intervenire per raggiungere il setting desiderato
dal cliente o per ripristinare quello originale ." href="/download/bilder/0_gross_3487_365.jpg" rel=lightbox[bild0]><A title="Foto 10: Una bella immersione nellolio specifico
per le spugnette garantisce una scorrevolezza
prolungata nel tempo e unefficace barriera contro
la sporcizia." href="/download/bilder/0_gross_3488_365.jpg" rel=lightbox[bild0]><A title="Foto 11: Accuratamente riposizionati tutti i componenti
vengono controllati nuovamente per evitare spiacevoli
sorprese durante i test successivi." href="/download/bilder/0_gross_3489_365.jpg" rel=lightbox[bild0]><A title="Foto 12: Prima di rimontare parapolvere e steli una bella
doccia alle spugnette di scorrimento con un additivo
speciale capace di incrementare la scorrevolezza tra le
parti meccaniche del 90%... lingrediente segreto? Moton
Ceramic o Moton Teflon per un funzionamento mai
provato prima da applicare a seconda della tipologia di
sospensione o effetto che si vuole ottenere." href="/download/bilder/0_gross_3490_365.jpg" rel=lightbox[bild0]><A title="Foto 13: La qualità e la quantità di olio corrette
garantiscono un funzionamento impeccabile e la garanzia
di una tenuta nel tempo delle prestazioni, ma bisogna
stare attenti a rispettare le quantità: 0,5cc in più o in
meno possono comprometterne il perfetto
funzionamento o addirittura la durata del componente
stesso, anche qui lesperienza e la professionalità sono
indispensabili!" href="/download/bilder/0_gross_3491_365.jpg" rel=lightbox[bild0]><A title="Foto 14: Discorso analogo anche per la parte idraulica: per
raggiungere le prestazioni migliori bisogna conoscere i livelli
corretti di funzionamento." href="/download/bilder/0_gross_3492_365.jpg" rel=lightbox[bild0]><A title="Foto 15: Ora le parti strutturali vengono unite con la
massima attenzione . Qui ci vogliono mani sensibili ed
esperte. Poi una stretta adeguata ai bulloni di fissaggio e
la forcella è quasi pronta." href="/download/bilder/0_gross_3493_365.jpg" rel=lightbox[bild0]><A title="Foto 16: E arrivato il momento della prova del nove! Il banco non
mente e solo se la curva di compressione ed estensione ricalca quella
desiderata per tutto il range di taratura e se durante le 12 ore di prova
statica non si registrano cali di pressione o perdite d`olio la forcella è
pronta per ritornare a correre sui sentieri." href="/download/bilder/0_gross_3494_365.jpg" rel=lightbox[bild0]><A title="Foto 17: Unultima pulita generale con un
prodotto detergente specifico che oltre a
rimuovere i residui di grasso delle operazioni
di assemblaggio, ricopre la forcella con una
sottilissima pellicola protettiva antistatica che
ne manterrà a lungo la lucentezza eliminando
polvere e sporcizia che durante luso
potrebbero tornare ad intaccare le prestazioni
della vostra sospensione anteriore." href="/download/bilder/0_gross_3495_365.jpg" rel=lightbox[bild0]><A title="Foto 18: Un adesivo BSC che certifica il
superamento di tutti i test e la qualità di un
intervento di primordine." href="/download/bilder/0_gross_3496_365.jpg" rel=lightbox[bild0]><A title="Foto 19: Un imballaggio accurato e la
forcella è pronta per essere rispedita al
mittente come nuova o forse anche
meglio!" href="/download/bilder/0_gross_3497_365.jpg" rel=lightbox[bild0]><A title="Foto 1: Ogni ammortizzatore che riceviamo presso il nostro reparto viene immediatamente registrato e catalogato con tutti gli accessori (adattatori, cappuccio valvola, spessori ecc) così che si possa ricostruire la sua storia in ogni momento, e voi possiate eventualmente conoscere con esattezza lo stato di avanzamento della riparazione. La registrazione di ogni prodotto è utile anche in caso si vogliano verificare i dettagli dellintervento anche a distanza di tempo." href="/download/bilder/0_gross_3460_365.jpg" rel=lightbox[bild1]><A title="Foto 2: Come in un centro benessere lammortizzatore
viene accuratamente pulito con prodotti sgrassanti non
aggressivi in modo tale da non alterare le anodizzazioni o
le decalcomanie e rimuovere tutti i residui di sporcizia
che si sono accumulati nel tempo." href="/download/bilder/0_gross_3461_365.jpg" rel=lightbox[bild1]><A title="Foto 3: Una volta asciugato e verificato che non ci siano
ulteriori inconvenienti tecnici o danni non segnalati dal
cliente sulla scheda inviata assieme al prodotto,
procediamo con il controllo del funzionamento sul banco
prova manuale che ci permette di stabilire, prima ancora
di procedere con lo smontaggio se sarà necessario un
intervento più specifico del previsto! In tal caso ci
metteremo subito in contatto con voi per concordare le
modalità con cui procedere." href="/download/bilder/0_gross_3462_365.jpg" rel=lightbox[bild1]><A title="Foto 4: Rimossi gli adattatori e sgonfiate le camere
daria positiva e negativa, mettiamo
lammortizzatore in morsa con ganasce in
alluminio e svitiamo il corpo aria con lapposito
attrezzo a frusta." href="/download/bilder/0_gross_3463_365.jpg" rel=lightbox[bild1]><A title="Foto 5: Il corpo aria andrà sfilato rigorosamente a
mano e delicatamente dallammortizzatore
facendo attenzione a non alterare i singoli
componenti. Già fin da ora lammortizzatore è in
grado di rivelare buona parte della sua storia e di
conseguenza anche il tipo di intervento che si
dovrà fare per riportarlo al suo splendore
originale." href="/download/bilder/0_gross_3464_365.jpg" rel=lightbox[bild1]><A title="Foto 6: Se lammortizzatore necessita di un intervento di assistenza /manutenzione anche alla
parte idraulica si procederà alla depressurizzazione della camera di compensazione gonfiata
ad azoto dopo di che si potrà procedere allo smontaggio dellintero ammortizzatore. Questo
tipo di intervento è necessario quando i controlli idraulici di compressione ed estensione non
rispondono più a dovere e nella maggior parte dei casi si
tratta di un guasto dovuto all´usura dei componenti tipo
guarnizioni, anelli di scorrimento o valvole, o di olio
emulsionato che, una volta mescolatosi con laria non
ritornerà più allo stato originale e andrà quindi sostituito (dettaglio vedi foto 6a)." href="/download/bilder/0_gross_3465_365.jpg" rel=lightbox[bild1]><A title="Foto 6a: Dettaglio" href="/download/bilder/0_gross_3466_365.jpg" rel=lightbox[bild1]><A title="Foto 7: Una volta smontato completamente
l`ammortizzatore, tutti i singoli componenti
vengono controllati nella loro integrità." href="/download/bilder/0_gross_3467_365.jpg" rel=lightbox[bild1]><A title="Foto 8: Solo i componenti ritenuti perfetti
vengono sgrassati e lavati con un pennello
a setole morbide per poi essere
ulteriormente controllati e reimpiegati." href="/download/bilder/0_gross_3468_365.jpg" rel=lightbox[bild1]><A title="Foto 9: I ricambi affaticati,
usurati, difettosi o rotti vengono
reintegrati con quelli nuovi per
mantenere lintegrità della
garanzia offerta dal costruttore.
E il momento anche per un
nuovo set di guarnizioni per la
parte idraulica e per la parte
pneumatica." href="/download/bilder/0_gross_3469_365.jpg" rel=lightbox[bild1]><A title="Foto 10: A questo punto tutti i
pezzi tornano al proprio posto
ed è proprio qui che lesperienza
conta! Non tutti gli
ammortizzatori sono uguali e per
riportare il range della taratura
allo stato originale o per
modificarlo secondo le richieste
del cliente bisogna conoscere
lesatta sequenza di
assemblaggio e parametri e su
quali componenti poter
intervenire per raggiungere il
setting desiderato." href="/download/bilder/0_gross_3470_365.jpg" rel=lightbox[bild1]><A title="Foto 11: La tecnica con cui BSC ripristina il volume
dellolio allinterno del corpo idraulico garantendo
lassoluta mancanza di bollicine daria è un segreto, frutto
di oltre 10 anni di esperienza, come anche le proporzioni
tra olio e additivo del resto, capaci di garantire il massimo
delle prestazioni e della costanza anche nelle condizioni
duso più estreme." href="/download/bilder/0_gross_3471_365.jpg" rel=lightbox[bild1]><A title="Foto 12: Prima di rimontare il corpo aria
una bella ingrassata a boccole di
scorrimento e tenute pneumatiche con un
grasso speciale prodotto in esclusiva per
BSC in grado di resistere alle alte pressioni
senza provocare attrito o intaccare i
materiali sintetici delle guarnizioni ." href="/download/bilder/0_gross_3472_365.jpg" rel=lightbox[bild1]><A title="Foto 13: Tutti gli ammortizzatori, una volta
terminato lintervento di ripristino,
vengono gonfiati a una pressione di 150
PSI. Questa è una pressione standard che
serve unicamente per avere una risposta
capace di rivelare eventuali
malfunzionamenti nei test successivi. Una
volta riassemblato sulla vostra bici
lammortizzatore dovrà quindi essere
nuovamente tarato in base al vostro peso!" href="/download/bilder/0_gross_3473_365.jpg" rel=lightbox[bild1]><A title="Foto 14: Se necessario verranno sostituite
anche le boccole di scorrimento dei
riduttori. Un operazione indispensabile per
garantire un funzionamento impeccabile e
privo di attriti al vostro prezioso
ammortizzatore." href="/download/bilder/0_gross_3474_365.jpg" rel=lightbox[bild1]><A title="Foto 15: E arrivato il momento della prova
del nove! Il banco non mente e solo se la
curva di compressione ed estensione
ricalca quella prodotta dalla Casa
costruttrice per tutto il range di taratura
lammortizzatore è pronto per il test finale." href="/download/bilder/0_gross_3475_365.jpg" rel=lightbox[bild1]><A title="Foto 16: Un ultima pulita con un prodotto
detergente specifico che oltre a rimuovere i
residui di grasso delle operazioni di assemblaggio,
ricopre lammortizzatore con una sottilissima
pellicola protettiva antistatica che ne manterrà a
lungo la lucentezza eliminando polvere e sporcizia
che durante luso potrebbero tornare ad intaccare
lammortizzatore." href="/download/bilder/0_gross_3476_365.jpg" rel=lightbox[bild1]><A title="Foto 17: 12 ore con il manometro di precisione sotto
pressione! Ogni minima perdita daria viene in questo modo
individuata. Un test al quale viene sottoposto ogni singolo
ammortizzatore pneumatico prima di essere dichiarato
pronto per la spedizione." href="/download/bilder/0_gross_3477_365.jpg" rel=lightbox[bild1]>http://www.mtb-forum.it/download/bilder/0_gross_3478_365.jpg

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