No allora niente, io ho una 27.5 e in programma c'era un up dei cerchi. Perché non la vedi bene un single speed?
una singlespeed per girare con amici la vedo malissimo...
comunque della mtb puoi riciclare ben poco... le ruote solo se hai una 29er, e poi giusto la sella.
single speed lo vedo divertente se esci da solo, o con altri in ss...Perché non la vedi bene un single speed?
Giusto. Le gravel sono da 28". Magre e con gomme ciccie.Scusa ma li di gravel non c'è proprio niente...quella é una mtb, con gomme 26" da mtb, su un percorso mtb. Non è che se c'è il manubrio curvo allora é gravel...
Non sono un patito delle definizioni, ma questa moda del gravel sta creando assurdità. Prima se avevi il dropbar sulla mtb eri fuori di testa, ora va bene tanto si può far rientrare nel genere gravel...
Detto questo, i primordi del gravel sono i primordi del ciclismo, punto e basta.
Lo so, sono antipatico, ma mi in----- quando qualcosa di spontaneo viene svuotato di contenuti sull'altare del profitto.
single speed lo vedo divertente se esci da solo, o con altri in ss...
se giri con amici "geared" è difficile stare insieme, in pianura scorrevole sei più lento anche frullando, e in salita sei sempre più veloce finchè ce la fai, poi sei... a piedi.
questo in generale, poi magari nel tuo caso specifico riesci a combinare rapporti percorsi e amici per pedalare bene insieme... non so.
Giusto. Le gravel sono da 28". Magre e con gomme ciccie.
Oggi ho comprato una Wilier cross disc alu
Che ne dite? Sostituirà la front in carbonio che ormai usavo solo sugli argini.
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Bella! ma i copertoni da 32 ti ci stavano nei corpi freno?
Ma pensa... Ce l'ho uguale ma la mia è ancora in versione MTB(e credo ci rimarrà...)...
P.S: per curiosità... ma per il cambio come hai risolto? Non vedo comando integrato...
Bella! ma i copertoni da 32 ti ci stavano nei corpi freno?
Stai paragonando categorie ben diverse tra loro, anche se possono tutte trovarsi a loro agio su sterrati lisci e asfalto.
Una bici da ciclocross é un mezzo da gara, pensato per brevi percorrenze (una gara di cross dura meno di un'ora) e percorsi tortuosi e sdrucciolevoli. Ha quindi una geometria agile e un telaio rigido e scattante, che poco concede al comfort. Su strade bianche e simili si comporta bene, ma paga la mancanza di stabilità (interasse corto, sterzo vericale, spesso bb alto ecc.) e la rigidezza che la rendono perfetta per le gare.
Una bici da trekking invece è un mezzo pensato per percorrere lunghe distanze con calma e comodità, magari gravata da un pesante carico di bagagli. Nasce per andare su asfalto, ma le stesse caratteristiche che le donano il pacioso comfort che la distingue le permettono di spingersi anche laddove la strada finisce. Essendo una bici relativamente pesante e dalla posizione in sella decisamente rilassata, é impossibile pensare a medie elevate o discese allegre.
Una mtb con gomme lisce é semplicemente una mtb "depotenziata". Le gomme possono migliorare anche di molto il suo rendimento su fondi scorrevoli, ma rimane un mezzo costruito per il fuoristrada vero, con una posizione in sella e una geometria pensate non solo per il rendimento in pedalata o per il comfort ma anche per la guidabilità su terreni sconnessi. Su strada o strade bianche sarà sempre più lenta di una bdc/gravel/cx e meno comoda di una trekking.
Le bici da gravel sono infine progettate segnatamente per gli sterrati scorrevoli. L'impostazione di fondo è più affine a quella di una bdc che non a quella di una mtb, ma solitamente presentano sterzi più aperti, carri più lunghi e conseguente interasse più abbondante -caratteristiche che le differenziano nettamente dalle cx- onde avere maggiore stabilità sui fondi di certo meno lisci di quelli su cui si muove una bdc, telai spesso in acciaio e comunque impostati per fornire una certa compliance sacrificando un po' di scatto in favore del comfort, passaggi ruota ampi per montate gomme da 35-40mm, rapportature più ampie ed altri accorgimenti atti a creare un mezzo comodo e capace di affrontare lunghe distanze su terreni imperfetti mantenendo un'impostazione"sportiva".
Naturalmente esistono infiniti modi di intendere la bici da gravel; in alcuni casi si tratta di bdc non troppo esasperate con gomme appena un po' più cicciotte -28mm-, in altri di mezzi che si distinguono da una mtb per la forcella rigida, la posizione di lontana derivazione stradistica e poco altro (posso comunque dire per esperienza personale che anche questi ultimi hanno una resa su fondi lisci molto superiore a quella di una mtb, ben più vicina a quella di una bdc piuttosto, pur permettendo con una buona tecnica di guida di affrontare praticamente ogni tipo di sterrato ad eccezione di quelli talmente tecnici e ripidi da mettere in difficoltà anche una front da xc).
Queste caratteristiche rendono queste bici molto portate anche ai viaggi, in cui una trekking pura é preferibile solo se si intende percorrere quasi solo asfalto sentendosi come in poltrona.
Comunque, a mio giudizio non è obbligatorio rivolgersi ad una bici apposita per ottenere quel tipo di performance. In fin dei conti si tratta di un utilizzo certamente specializzato, ma non così lontano da altri utilizzi da non poter convertire una bici pensata per altre situazioni. La cosa fondamentale è l'allestimento. Reimpostandolo da zero, e sapendo bene come agire -cambiare gomme e manubrio non basta...-, ci si può costruire una bici da gravel partendo da una trekking o una mtb.
Spero di esser stato utile!
In che senso? Le leve sono CX1: la destra freno + cambio post la sinistra solo freno..
pur se la mia bici da CX old style in acciaio (Ritchey Swisscross) non ha le limitazioni di comfort e trazione che denuncia rockarolla. E' eccezionalmente comoda e un missile su sterri, pur andando bene anche in percorsi molto accidentati. Però paga: nel CX la non eccessiva leggerezza e prontezza, e nel gravel più pesante la limitazione di poter montare al posteriore gomme di max 35 mm(all'anteriore ci passa pure un pneumatico MTB da 1.9), oltre all'assenza di agganci x portapacchi
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