[FOTO] delle nostre bici da Enduro/All-Mountain

[aledabomb]

quando montavo la 150, mi sono trovato a pedalarla con l'escursione al massimo senza rendermene conto, però adesso con il 165 in effetti mi sembra alta...
ti ripeto il mio consiglio, corsa variabile ed avrai un mezzo molto dinamico in tutte le situazioni, spenderesti qualcosa di +, ma non ti troveresti tra qualche mese a ripensarci

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[panz10]

la van dovrebbe esser variabile...
quando hai in programma un giro qua in zona??

 

[albert64]

la van dovrebbe esser variabile...
quando hai in programma un giro qua in zona??

No. La Van ha la corsa fissa a 160.
Ma su una biga come la Reign, che ha un sistema ammortizzante eccellente, secondo me ci può stare benissimo.
Io sulla mia ho un sistema simile e non sento l'esigenza di dover abbassare la forka nemmeno sugli strappi più duri.
E poi è a molla........

 

[aledabomb]

la van se non erro è a molla, e non credo sia variabile, però mi posso sbagliare..
per i giri in zona adesso ti linko la pagina dove ci diamo appuntamenti, leggi e valuta il tipo di compagnia, solitamente si gira il sabato pomeriggio con fari annessi..., ma non sempre
l'unica raccomandazione è di non essere minorenni, non perchè facciamo cose vietate, ma per problemi legali...
ciao
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=88006&page=152

 

[muldox]

...La Van ha la corsa fissa a 160.
Ma su una biga come la Reign, che ha un sistema ammortizzante eccellente, secondo me ci può stare benissimo.
Io sulla mia ho un sistema simile e non sento l'esigenza di dover abbassare la forka nemmeno sugli strappi più duri.......

L'esigenza di abbassare la forcella è legata alla necessità di ripristinare delle geometrie più consone alla salita. In che senso il sistema ammortizzante della Reign (e simili) rendono superflua questa esigenza? Perchè la sospensione affonderebbe meno di quanto non fanno altri sistemi?

 

[albert64]

Secondo me si. Come sai ho provato il sistema Specy e l'ho trovato più "esigente" in quel senso. Con la stumpjumper riuscivo a salire bene solo con la Talas abbassata. Stessa cosa con un monopivot come quello della Distance. Col VPP è un esigenza che non ho sentito.
Il carro mi sembra sostenga meglio e si attivi solo quando serva, stessa cosa il Maestro.

 

[muldox]

...Il carro mi sembra sostenga meglio...

Sicuro sicuro? Perchè a me sembra invece che certi vpp siano piuttosto "vuoti" nella prima parte di corsa.

 

[albert64]

Sicuro sicuro? Perchè a me sembra invece che certi vpp siano piuttosto "vuoti" nella prima parte di corsa.

Davvero? Che VPP hai provato per poter affermare ciò?

 

[aledabomb]

comunque indipendentemente dall sistema ammortizzante che una bike ha, a mio parere quando fai muri di 25% e più, non aver la bike che fa il chopper è meglio.... poi se uno è bravo va su anche con 180 all'anteriore, ma non è detto che sia uguale...

 

[albert64]

comunque indipendentemente dall sistema ammortizzante che una bike ha, a mio parere quando fai muri di 25% e più, non aver la bike che fa il chopper è meglio.... poi se uno è bravo va su anche con 180 all'anteriore, ma non è detto che sia uguale...

Sono d'accordo al 100%. Ma sono convinto anche che non sia solo questione di manico, anche perchè io non sono certo un drago.
Ed è per questo che rimango convinto che un'ottimo sistema ammortizzante sia d'aiuto.

 

[muldox]

Davvero? Che VPP hai provato per poter affermare ciò?

Nessuno sufficientemente bene per poter supportare tale tesi con la mia esperienza diretta. Quelli sotto riportati sono però i grafici relativi alla Nomad.
La Reign in realtà l'ho provata, ma solamente in discesa e comunque con una taratura inadatta al mio peso. Ma poi sei sicuro che il Maestro sia un VPP?

 

[david_jcd]

Nessuno sufficientemente bene per poter supportare tale tesi con la mia esperienza diretta. Questi sono però i grafici relativi alla Nomad:

non li vedo

 

[muldox]

...è per questo che rimango convinto che un'ottimo sistema ammortizzante sia d'aiuto.

Io continuo a credere che ciò che fondamentalmente aiuta, da quel punto di vista, è la geometria della bici. Me ne accorgo quando passo dalla Torque alla Slayer: con la prima se sul ripido non abbasso la forcella sono cazzi, mentre con la Slayer si sale bene anche lasciando la forca a 160mm. Non a caso alzare l'anteriore della Slayer richiede una manovra ben più decisa che non con la Torque.

 

[david_jcd]

Io continuo a credere che ciò che fondamentalmente aiuta, da quel punto di vista, è la geometria della bici. Me ne accorgo quando passo dalla Torque alla Slayer: con la prima se sul ripido non abbasso la forcella sono cazzi, mentre con la Slayer si sale bene anche lasciando la forca a 160mm. Non a caso alzare l'anteriore della Slayer richiede una manovra ben più decisa che non con la Torque.

Potresti scendere più nel dettaglio? Quali sono le quote geometriche che determinano questa differenza?

Es.: la slayer ha interasse più lungo, ecc...

Grazie!

 

[muldox]

non li vedo

Ora ci sono?
Dati geometrici: non mi sono mai preso la briga di comparare le geometrie delle due bici, immagino che interasse e lunghezza del carro possano avere un peso, così come l'inclinazione del tubo sella. Ripeto però che non li ho mai comparati, quindi vado per supposizioni. Una cosa è però certa: una volta in sella la differenza la percepisci al volo. Ad onor del vero una parte potrebbero averla anche gli ammo, dato che l'RP23 del Fox (Slayer), una volta attivato è molto più frenato in compressione dell'Evolver che di norma uso sulla Torque. Il discorso ammo vale però solamente in salita, mentre anche a RP23 disinserito l'avantreno della Slayer è più difficile da alzare di quello della Torque.

 

[albert64]

Mai detto che il Maestro sia un VPP.
E comunque dalla tua risposta sulla Slayer mi pare che certe cose le hai notate pure tu. Poi che sia il siatema carro o le geometrie questo non lo so, ma avendo provato sia il Maestro che il VPP di ultima generazione le impressioni che ne ho ricavato son quelle che ho scritto.
Nell'articolo di Tutto MTB si fa riferimento al netto miglioramento del nuovo Nomad riguardo al pedal kickback, probabilmente dovuto al "vuoto" iniziale da te citato.
Io però ho provato 2 sistemi carro col VPP nuovo e ti garantisco che questo effetto negativo non l'ho riscontrato.
Difetto che conosco bene dato che la Distance ne soffriva parecchio.
Per questo sono soddisfatto di questo sistema.
Così come mi ha soddisfatto la prova della Giant che mi ha dato sensazioni simili.
Queste sono le mie esperienze dirette, poi se te non la pensi così non sono problemi miei.

o-o

 

[muldox]

...E comunque dalla tua risposta sulla Slayer mi pare che certe cose le hai notate pure tu...

Forse non hai letto bene quel che ho scritto: la mia impressione è che il diverso comportamentop non sia tanto legato allo schema di sospensione, quanto alla diversa geometria fra le due bici.
Per la cronaca: neppure è un problema mio se tu non la pensi come me

 

[Ser pecora]

Io però ho provato 2 sistemi carro col VPP nuovo e ti garantisco che questo effetto negativo non l'ho riscontrato.

Con quello vecchio te ne accorgevi?

 

[david_jcd]

Ora ci sono?

Adesso si, grazie!

Dati geometrici: non mi sono mai preso la briga di comparare le geometrie delle due bici, immagino che interasse e lunghezza del carro possano avere un peso, così come l'inclinazione del tubo sella. Ripeto però che non li ho mai comparati, quindi vado per supposizioni. Una cosa è però certa: una volta in sella la differenza la percepisci al volo. Ad onor del vero una parte potrebbero averla anche gli ammo, dato che l'RP23 del Fox (Slayer), una volta attivato è molto più frenato in compressione dell'Evolver che di norma uso sulla Torque. Il discorso ammo vale però solamente in salita, mentre anche a RP23 disinserito l'avantreno della Slayer è più difficile da alzare di quello della Torque.

ok!

 

[albert64]

Con quello vecchio te ne accorgevi?

Mi spiace, non l'ho mai provato.