Formula The ONE Factory 2012

Michele B · 15/10/12

non ho letto tutto quindi magari dico una cosa già detta... che ci sia troppo olio?
prova a farne uscire un pò... magari risovi ma stai attento a non allentare troppo il grano da estrarlo perchè se lo tiri via rischi di perdere le guarnizioni che sono molto piccole...escono e nemmeno te ne accorgi.
cmq, se devi accorciare i tubi ma hai intenzione di mandarli in Formula, direi di farlo fare da loro e Avid non è compatibile con Formula.
ciao e se ho sparato ca@@ate, perdono
Michele

»Kyashan« · 16/10/12

nosferato ha scritto:
Scusa, ma i freni sono nuovi, sono in garanzia, formula anche troppo disponibile ti ha detto di spedirglieli e che li controlleranno, ( invece di rimandarlo in Germania con tempi più lunghi ) e tu stai li a far prove?
Sinceramente se io fossi in te non ci penserei 2 min! È glieli spedirei subito

Anche perché, come hanno detto loro non è chiaro il problema, potrebbe essere una stupidaggine, come un problema serio, che potrebbe compromettere la sicurezza!

Ma sì, la tua osservazione è del tutto corretta; solo che per mia natura cerco sempre di capire il perché delle cose (quando nelle mie possibilità). Amo informarmi e reagire con logica quando un problema si ripresenta. Temo che Formula risolva il problema senza darmi la soluzione. Insomma, è solo una cosa mia ecco. Mi incuriosisce sta stranezza.

Salut!

»Kyashan« · 16/10/12

Michele B ha scritto:
non ho letto tutto quindi magari dico una cosa già detta... che ci sia troppo olio?
prova a farne uscire un pò... magari risovi ma stai attento a non allentare troppo il grano da estrarlo perchè se lo tiri via rischi di perdere le guarnizioni che sono molto piccole...escono e nemmeno te ne accorgi.
cmq, se devi accorciare i tubi ma hai intenzione di mandarli in Formula, direi di farlo fare da loro e Avid non è compatibile con Formula.
ciao e se ho sparato ca@@ate, perdono
Michele

Oddio Michele... dubito trattasi di olio in eccesso. Al massimo, se così fosse, i pistoni farebbero fatica ad essere tutti e due a pacco. Credo che l'olio non debba cque uscire. I quad-rings stanno li apposta (anche).

nosferato · 16/10/12

Anche io adoro la meccanica, e oramai ho perso il conto di quante volte ho smontato, bici o il motore dell'auto ecc... Ma se aprì una pinza se ne accorgono, ed addio garanzia...

»Kyashan« · 16/10/12

nosferato ha scritto:
Anche io adoro la meccanica, e oramai ho perso il conto di quante volte ho smontato, bici o il motore dell'auto ecc... Ma se aprì una pinza se ne accorgono, ed addio garanzia...

No, no ...e chi la apre. Al massimo pulisco\lubrifico i pistoni da fuori e spurgo ma non smonto nulla. Una cosa che non vi avevo detto, ma che nn credo influisca, è che la pinza posteriore, mostra fuori dal tappo un lembo di gomma. Come se chiudendo, una qualche guarnizione fosse stata pizzicata e trascinata tra interno ed esterno. Per intenderci, come se chiudendo una valigia, la stoffa di un abito non fosse del tutto contenuta in essa. Spero non pensino che ho aperto la pinza... anche perché non dispongo della chiave necessaria e cque me ne vedo bene dal farlo data la garanzia. Sono curioso: non fesso. Se riesco faccio una foto e la posto. Son certo sia stata una svista del tecnico in fase di assemblaggio.

»Kyashan« · 21/10/12

Cari forumendoli,

Dopo qualche uiscita, sperando il problema si risolvesse, stamane ho rimosso i freni dalla bike: impacchettati e pronti all'invio. L'uscita di olio, passata dal trasudo ad una vera e propria perdità, dopo aver constatato sensibili perdite di corsa delle leve, mi ha costretto ad un rabbocco di DOT 4. Non avete idea quanto oglio esca: cola sulla pinza, bagnando le placche delle pasticche e raggiungendo in taluni casi anche il ragno del disco. Unito poi a polvere\terra... immaginate che pastrocchio. A queso punto, è una questione di sicurezza. Se l'olio contaminasse la pista del disco e\o la pasticca... sarebbero caxxi.

Spero solo una cosa: che tornino indietro del tutto funzionanti. SOno davvero deluso da questa esperienza.

Ieri ho provato i The One di altri tre amici (due con serie 2011 l'altro con serie 2012 + FCS) e la potenza di frenata non è lontanamente paragonabile alla mia; al contrario debole e incostante. Io, per avere la loro potenza di frenata, devo usare due dita sui miei. Sui loro basta un dito; vi dico tutto. Vabbeh... m'ha detto proprio sfiga.

Vi aggiorno.
Kyashan

»Kyashan« · 23/10/12

Con un servizio di 16 euro
freni inviati con Pacco Celere 1 Plus assicurato di Poste Italiane.
Consegna a Formula stimata entro domani.

Ed ora, attendiamo.

yosku · 23/10/12

be dai sono chiaramente difettati, vedrai che quando tornano sono una bomba!!

»Kyashan« · 24/10/12

yosku ha scritto:
be dai sono chiaramente difettati, vedrai che quando tornano sono una bomba!!

Sperem!
Calcola che sul doc di accompagno, ho specificato tutto in modo sintetico ma esplicativo. Spero solo non si ilimitino a cambiare le guarnizioni come da procedura, ma che stressino il freno fino a verificarne la perfetta efficienza.

Cito parte della mail che ho inviato loro: spero di esser stato chairo.

[FONT=trebuchet ms,sans-serif]Spett.le Formula

Confermo l'invio dei freni:
effettuato stamane per mezzo di Poste Italiane con Pacco Celere 1 assicurato.

Avrei voluto farlo prima, ma il mio lavoro... non me lo permette. Dal canto mio, speravo il problema di attenuasse fino a risolversi con qualche uscita (da che li ho presi, li avrò provati 3 o 4 volte per giri brevi) ma... evidentemente sono stato sfortunato. Punto.

Invio il set così come usato durante l'ultima uscita: avrete così modo di constatare le fuoriuscite di olio, peraltro aumentate in modo rilevante. Una nota: il fenomeno aumenta man mano che i freni vengono sollecitati. A volte dischi dischi "ragliano" credo per via di leggere contaminazioni di liquido DOT 4. E la sicurezza viene meno.

Ne ho discusso anche online con in ragazzi MTB-forum.it, tra l'altro vostri ospiti per un interessante reportage sul vostro stabilimento con il supporto del tecnico Otto; ma nessuno è riuscito a spiegare questo fenomeno.

Tra i miei compagni di uscite, in 6 hanno prodotti Formula... 3 dei quali possessori di The One (modelli 2011 e 2012). Sono stati proprio loro a consigliarmi questo modello. Di fatto, provando le loro bike ero rimasto stupito dalle caratteristiche, circa potenza di frenata e precisione della stessa; caratteristiche che però non ho riscontrato suoi miei e che, oltre il problema della perdita, mi hanno convinto ad inviarvi il tutto.

Se è possibile saperlo, che tempi stimate per il ritorno dei freni revisionati del loro difetto?!

Scusate la lunghezza di questa mail, ma l'unico fine è stato quello di descrivervi la mia esperienza: magari utile per vostre considerazioni tecniche. (...)[/FONT]

In quanto a Voi... grazie per l'attenzione. Sembra io stia parlando di mio figlio ahahah!!! Ma quanto amiamo le nostre bike?! :)

crispo · 24/10/12

»Kyashan«;5949407 ha scritto:
Sperem!
Calcola che sul doc di accompagno, ho specificato tutto in modo sintetico ma esplicativo. Spero solo non si ilimitino a cambiare le guarnizioni come da procedura, ma che stressino il freno fino a verificarne la perfetta efficienza.

Cito parte della mail che ho inviato loro: spero di esser stato chairo.

In quanto a Voi... grazie per l'attenzione. Sembra io stia parlando di mio figlio ahahah!!! Ma quanto amiamo le nostre bike?! :)

Immagino che con la competenza e l'esperienza dei tecnici Formula ci metteranno un secondo a capire di che problema si tratta e risolverlo...
Tienici aggiornati!

francesco74 · 24/10/12

Ciao a tutti,scusate l'intromissione ma no voglio aprire un topic per un cosiglio che ho tempo 2 giorni per decidere...Sono ad un bivio,so che qui siete di parte ma magari mi potete aiutare...Devo decidere tra''credo'' 2 tipologie di freni..premetto che ho avuto hope e avid elixir9,adesso devo decidere tra shimano xt mod.2013 o formula t1,ovviamente con i t1 il prezzo sale..Parlando con i meccanici della mia zona ''2'' negozi,consigliano shimano xt..perche'?..meno manutenzione,meno problemi,olio minerale,piu' modulabili,i formula invece,piu' on off,sfregamenti vari di dischi,o-ring cotti,pistoni pinze bloccati,ogni mese spurghi...Se sbaglio ditemalo,ma ho letto un po sul web che i nuovi t1 o my 2013 in generale,hanno piu' spazio tra disco e pinza,sono piu' modulabili,e poi non so..datemi un consiglio!!!!!esteticamente preferisco i t1, anche se per adesso si trovano neri-oro,ma non vorrei ritrovarmi a spendere quasi 200 euro in piu' e avere dei freni solo belli....ringrazio a tutti per i consigli o esperienze..

ci-clo · 24/10/12

Come ti sei trovato con gli Hope?

francesco74 · 24/10/12

Come hope avevo i moto v2,troppo sovvradimensionati per l'uso che ne faccio..cmq bene mai un problema..

»Kyashan« · 30/10/12

"Gentile cliente ,

la coppia di freni "The One" è stata revisionata in garanzia.
Sarà spedita questa sera tramite corriere all 'indirizzo: (...)

Prevista consegna per domani.

Cordiali saluti
Formula srl"

Beh... sono fiducioso dai! :)
Speriamo abbiano risolto tutto. Ho chiesto loro, per curiosità, cosa abbiano riscontrato date le anomalie descritte.

Prima di dire altro... attendiamo i freni ;)
Vi terrò aggiornati.

nosferato · 30/10/12

credo che li abbiano controllati accuratamente, si tratta di sicurezza, non estetica...

»Kyashan« · 30/10/12

nosferato ha scritto:
credo che li abbiano controllati accuratamente, si tratta di sicurezza, non estetica...

Credo e spero; anch'io.

Tra l'altro, c'erano ulteriori cose che avevo segnalato loro e che mi auguro abbiamo osservato tecnicamente. Oltre eventuali sostituzioni componenti (ex. o'rings ecc) suppongo abbiamo sottoposto il freno ad un test di messa in stress dell'impianto per verificare quello che avevo appuntato: la perdita di olio si presenta durante l'utilizzo degli stessi, e non solo dando una pompata.

Vabbeh... nn voglio sembrarvi troppo paranoico (un poco lo sono; di soldi ne ho) quindi vi lascio ad prox aggiornamento post-utilizzo.

Salut
K

»Kyashan« · 31/10/12

Allora... ho di nuovo i miei Formula The One 2012 tra le mani.

Nella scatola, ho trovato anche uno storico con le operazioni eseguite, ma non riesco a identificare i codici riportati sulla stampa, con quelli indicati nell'esploso dei freni PDF.

Sulla lettera, sono indicati:

FD-S085-25 > Soffietto costampato pompa "R1"
FD-O014-00 > OR 24x2x2 EPDM-80
FD-O048-00 > OR 2100 EPDM - 124202L

Ora, a parte il soffietto degli "R1" che suppongo sia il medesimo per i TheOne, mi incuriosiva solo avere un riscontro per capire dove erano intervenuto. Con "OR" deduco si tratti di "O'rings" anche se non trovo sui loro esplosi PDF i codici con le descrizioni.

Cque la cosa bella, è che mi hanno anche spurgato i freni e sostituito le pasticche fornendo dei nuovi distanziali tra queste ultime (forma diversa e di colore rosso. Magari sono i nuovi della serie 2013)

Ora, non resta che montarli... anche se cque non potrei provarli visto che fuori cade pioggia a secchi :\

Saluti
K

»Kyashan« · 31/10/12

Freni ri-montati sulla bike: osservazioni preliminari

Di seguito alcune osservazioni. Quelli di Formula hanno:

sistemate alcune piccole cose che avevo segnalato;
sostituite le pasticche con delle nuove (incredibile);
sostituita la cuffietta tagliata che avevo segnalato (leva ant sx);
spurgati i freni;

Ora, la prima cosa che ho fatto (non potendo provare i freni in strada... vedi diluvio in atto), è stata quella di confrontare un particolare che avevo nontato in primis al tempo delle perdite. I pistoni esterni, ovvero quelli che trasudavano olio, mostravano il bordo perfettamente netto... a differenza di quelli interni, al contrario fresati (molati\stondati: come si fa con le lastre di vetro, per evitare scheggiature lungo il profilo angolare).

Oltre questo, l'interno (centro) della battuta del pistone aveva un incasso diverso tra pistoni esterni ed interni.

Insomma, ora TUTTI e 4 i pistoni
hanno la medesima molatura e sono del tutto uguali a vista.

Secondo me, avevano

a) installato pistoni non dei The One (magari degli RX o dei Mega ecc)
b) avevano montato i pistoni al contrario. Non saprei davvero.

Altra cosa che ho notato, è che i pistoni ora escono simultaneamente. Ho centrato le pinze alla prima botta. Culo?! Efficienza?! Stikazzi... ora va bene così :]

Ora non resta che provarli.

Domattina, se nn piove, li provo sotto casa e... incrociate le dita per me; perché non perdano olio di nuovo. Nel visionare il profilo dei pistoni (vedi sopra) avevo notato che la pasticca anteriore sinistra presentava sulla placca metallica di battuta, un alone di un liquido nn ben definito. Senza indagare, l'ho rimosso rimontando la pasticca. Al che non s'è più visto. Magari residui di revisione. Spero e cque mo nn ce vojo pensà :P

Vi aggiornerò...
Saluti!
Kyashan

»Kyashan« · 4/11/12

Ragazzi, non so. Boh.

Ho provato i freni. Ora i pistoni non perdono più olio ma ecco un altro diamine di problema. Le leve hanno un corsa più lunga del normale, anche estendendo la stessa al massimo. Appena arrivati credevo dipendesse dal fatto che il sistema dovesse andare in pressione; per bene. Il problema poi, è che la corsa è lunga ora a pasticche nuove di zecca anche con leva estesa al massimo... immaginiamoci cosa accadrà quando le pasticche saranno usurate.

Sperando dipendesse da uno spurgo fatto "male" da Formula (su entrambe i freni poi... mah), l'ho rifatto io con il kit Avid Pro (ho fatto spurgo ai freni di tutti i miei amici più volte, Avid e Formula con risultato perfetti). Insomma, le leve scendono cque vada. Ho seguito i procedimenti consigliati da SRC1 che ho evocato ma che non ho avuto il piacere di avere sul mio post. Ho seguito poi i consigli di Formula... quelli ufficiali: idem.

La cosa che noto, seguendo la procedura indicata da SCR1 (visita in Formula) è che arrivati alllo spurgo del pompante, avendo completato quello della pinza (quindi chiusa) in fase di depressione sale molto olio nella siringa (lato pompante ovviamente) e poi eventuali bolle d'aria. Come mai sale tutto questo olio, nonostante il grano della pinza sia serrato?!

Mi spiace dirlo, ma sono pentito di aver preso questi freni. Non per altro quanto per il fatto che sto smadonnando con un freno pagato molto e usato pochissimo. E nuovo, peraltro.

Spero qualcuno di voi si faccia sentire.

Ciao a tutti
Kyashan

francesco74 · 4/11/12

Ciao,io ho preso i nuovi T1,e fatto tutto il lavoro taglio piu' spurgo,ti posso dire che anche i miei prima di iniziare a frenare hanno un po di vuoto,spero che siaono proprio cosi',invece un amico monta i the one e appena li tocca frenano...boh..ho letto in giro che i nuovi formula hanno aumentato la luce delle pastiglie per agevolare il mont. smont. delle ruote e hanno aumentato la modulabilita'...Quindi credo (non sono un esperto in freni)che tutto cio' porta ad avere un po di corsa a vuoto..lo spero,anche perche' come potenza frenante niente da dire....magari ti hanno fatto la modifica e vanno bene cosi'...Prova a mandargli meil con scritto se e' normale quella corsa a vuoto,cosi' ti togli ogni dubbio...

Formula The ONE Factory 2012

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