Concordo pienamente!
Leggendo il grafico, quella rappresentata dovrebbe essere la forza frenante, giustamente crescente all'aumentare del diametro del disco...
Formula oro Bianco
- Creatore Discussione neuro
- Data di inizio
Concordo pienamente!
Leggendo il grafico, quella rappresentata dovrebbe essere la forza frenante, giustamente crescente all'aumentare del diametro del disco...
Non mi sembra molto chiaro ma potrebbe parlare di "forza di leva" intendendo i momento massimo che l'impianto da a parita' di forza esercitata sulla leva. (IMHO)
In poche parole pratiche, hai il vantaggio che la dilatazione termica non crea deformazioni in senso radiale visto che la pista non è un tutt'uno con lo spyder ed è libera di muoversi.
Questo implica anche una più facile installazione in caso di sistemi IS visto che il discorso rasamenti èleggermente meno importante.
Di contro fanno un gran casino che viene attenuato se nei nottolini sono presenti delle molle che mantengono una certa tensione.
Le molle non sono presenti in tutti i dischi flottanti.
Altro neo è che da fermi, tenendo pinzati i dischi, rimane comunque un certo gioco che fa sì che si possa muovere la bici su è giù.
A dir la verità è un non-neo.... cioè è insignificante....
Poi ci sono i dischi semiflottanti (es Hope) che in pratica alle alte temperature si comportano quasi come un flottante mente alle basse si comportano come un disco fisso.
Il ragazzo con cui ho parlato mi diceva che proporre dei veri flottanti sarebbe fastidioso dal punto di vista della rumorosità dei dischi.
Ovvero ci sarebbe un continuo "zlin-zlin" causato dall'ondeggiamento del disco stesso.
E noi biker malati, 'sto rumoraccio sinonimo di sfregamento, proprio non lo tolleriamo!
Potrebbe,
ma a forza costante sulla leva varia la frenata
al variare del disco e non ci dà la potenza max
dell'impianto, che senso ha?
In una prova dovrebbero misurare la coppia
massima sviluppabile dagli impianti a parità di disco,
magari aggiungendo la forza richiesta sulla leva
per ottenere la coppia massima.
ripensandoci un po' non ha proprio senso sto grafico o e' pieno di errori o mancanze.
Il file in pdf linkato a inizio pagina invece e' piu' completo e mostra i grafici tra momento applicato alla leva e momento risultante sulla ruota. Se sapessi il tedesco sarebbe meglio, ma mi sembra che ci siano anche i grafici a caldo e a freddo.
Il file in pdf linkato a inizio pagina invece e' piu' completo e mostra i grafici tra momento applicato alla leva e momento risultante sulla ruota. Se sapessi il tedesco sarebbe meglio, ma mi sembra che ci siano anche i grafici a caldo e a freddo.
Il ragazzo con cui ho parlato mi diceva che proporre dei veri flottanti sarebbe fastidioso dal punto di vista della rumorosità dei dischi.
Ovvero ci sarebbe un continuo "zlin-zlin" causato dall'ondeggiamento del disco stesso.
E noi biker malati, 'sto rumoraccio sinonimo di sfregamento, proprio non lo tolleriamo!
io monto dei veri flottanti...
forse sarebbe da aprire un 3d dedicato, ma intanto lo metto qua:
oro bianco o moto v2 (non ventilato)??
pro, contro, rapporto qualità/prezzo, dotazione di serie...
ciaoo
oro bianco o moto v2 (non ventilato)??
pro, contro, rapporto qualità/prezzo, dotazione di serie...
ciaoo
Oro Bianco acquistati ma non ancora provati a fondo.
Molto belli esteticamente (magari faccio qualche foto...) e con una leva dal feeling fantastico.
Una domanda però sorge: il famoso FCS per la regolazione del punto di attacco delle pastiglie, non riesco a capire come funziona...
Provandolo un po', la cosa stranissima è che al fine di far attaccare subito le pastiglie devo tenere la levetta dell'FCS tutta verso l'alto per il freno posteriore e tutta verso il basso per l'anteriore...
Ma non dovrebbero avere un comune verso di funzionamento?
Molto belli esteticamente (magari faccio qualche foto...) e con una leva dal feeling fantastico.
Una domanda però sorge: il famoso FCS per la regolazione del punto di attacco delle pastiglie, non riesco a capire come funziona...
Provandolo un po', la cosa stranissima è che al fine di far attaccare subito le pastiglie devo tenere la levetta dell'FCS tutta verso l'alto per il freno posteriore e tutta verso il basso per l'anteriore...
Ma non dovrebbero avere un comune verso di funzionamento?
E' giusto così perchè le due leve sono identiche tra loro
ma montate rovesciate una rispetto all'altra (dx e sx).
ma montate rovesciate una rispetto all'altra (dx e sx).
Grazie delle risposte, ora ho compreso ;).
Due fotine:
Comunque ho notato che anche con l'FCS al minimo le leve devono percorrere 1,5-2cm di corsa a vuoto prima che le pastiglie comincino a mordere e quindi frenare.
Sinceramente mi sembra un po' troppo, ma spero anche di abituarmi in breve tempo a ciò!
Due fotine:
Comunque ho notato che anche con l'FCS al minimo le leve devono percorrere 1,5-2cm di corsa a vuoto prima che le pastiglie comincino a mordere e quindi frenare.
Sinceramente mi sembra un po' troppo, ma spero anche di abituarmi in breve tempo a ciò!
Dunque...nel frattempo ho "ritirato" il mio post perchè mi sono accorto di aver scritto un'inesattezza...infatti i grafici sono relativi alla FORZA impressa sul pistone, quindi questa non dipende dalla mescola della pastiglia.
A parità di forza poi chiaramente con le pastiglie migliori si frena di più...ma questo esula dal contesto del grafico.
In effetti i Mono M4 lasciano un po' a desiderare da questo punto di vista...peccato perchè sarebbero veramente una bella opera d'arte...
Poi da quest'anno sono cambiati, sia pinza che leva, bisognerebbe vedere se è migliorato qualcosa...