Forcella Rigida
- Creatore Discussione Longjnes
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ecco qualche foto
Sono sempre più curisoso di vederla sta bici,
aspetto la 24h di cremona anche per questo
questa è la mia rigidona, forcella vianelli in carbonio circa 640g, telaio by sarto
ma la tua rigidona è solo per per disco o predisposta anche per v-break
dal sito vianelli non riesco a capire grazie
Articolo di 'c_g' tratto da twentynineinches.com traduzione di 29pollici.com
Forcella rigida Niner Carbon
Un 'classico' moderno per quanto riguarda le forcelle rigide da 29 pollici. Scopriamone le caratteristiche principali
Noi di 29pollici.com siamo degli estimatori delle forcelle rigide e con l'introduzione dei nuovi modelli da parte di molti marchi (Dt-Swiss, On-One, Syncros, Ritchey, Ragley ed X-Lite) vorremmo durante questa serie di prove capirne le caratteristiche peculiari di ognuna.
A nostro avviso la Niner Carbon Fork è la 'mamma' delle moderne forcelle rigide per mtb. E per nostra fortuna, di questa forcella ne abbiamo un esemplare in prova dall'autunno scorso.
Eravamo intenzionati a fornire i primi resoconti una volta montata sul telaio On-One in modo da avere un unico riferimento su cui basare le impressioni di guida per tutte le forcelle rigide nel test. Sfortunatamente perà la forcella in nostro possesso era già stata tagliata ed è risultata un poco troppo corta per poter essere montata in sicurezza sul quel telaio.
Vi comunichiamo però che stiamo cercando di risolvere questo problema grazie all'aiuto dei ragazzi di Niner che probabilmente ci forniranno un altro esemplare.
Questo è il punto ad oggi, quindi sebbene non possiamo ancora offrirvi un confronto diretto di questa forcella insieme alle altre su quel telaio che abbiamo scelto come riferimento, le nostre esperienze di guida maturate in questi mesi durante i quali è stata montata su altre 29ers, ci permette però di fornirvi un report di medio periodo piuttosto completo su questo componente.
Montaggio e compatibilità: Giusto perché chiunque sappia di cosa stiamo parlando incominciamo con il dire che la forcella Niner è interamente monoscocca.
Ha dropouts in carbonio e rivolti in avanti che presentano una lamina di metallo ai lati esclusivamente per salvaguardare il carbonio nel punto di contatto con il mozzo ed il quickrelease.
Permette l'utilizzo di un rotore disco fino a 185mm ha un attacco a C per il tubo del freno (fissato per mezzo di una zip), ha un peso di circa 570 grammi e non ha nessun limite di peso per il ciclista.
Con l'arrivo della nuova Air Carbon è stata realizzata anche in versione tapered con tubo sterzo conico e comunque esiste anche nella classica configurazione da 1" ed 1/8" nei vari colori Niner (nera, bianca, verde, blu, arancio grigia e rossa).
Estetica: La forcella in carbonio Niner rappresenta davvero un moderno 'pezzo' di carbonio. Ha un look in un certo senso futuristico (forse non quanto quello della On-One) grazie alle sue forme inusuali.
I foderi hanno un disegno trapezoidale, la testa è piuttosto voluminosa ma dalle linee molto continuative e a nostro avviso è una forcella che si presta perfettamente per essere abbinata a telai con tubazioni oversize oppure ai nuovi telai in carbonio anche loro dalle linee un poco particolari.
La forcella avuta in test era di colore atomic blue (tra le altre caratteristiche dopo essere stata esposta alla luce, una volta al buio è fosforescente) e montata sulla Blackbuck in acciaio di colore bianco e nero non era proprio il massimo, così come montata sulla Gas29 Titanica sebbene ci fosse una maggiore sintonia cromatica.
Ma come sappiamo la questione estetica si dice che sia negli occhi di chi guarda, mentre il nostro obiettivo è quello di capire come si comporta sul campo.
Impressioni di guida: In precedenza avevamo già provato la forcella Niner Carbon in brevi uscite di prova e su altre 29ers e ne siamo sempre stati impressionati.
La bici su cui l'abbiamo provata più intensamente è stata la nuova Air Carbon 9 durante Eurobike, poi sulla Gas 29 Titanica ed infine sulla OF Spirit Balckbuck di seconda generazione.
Un'ottima selezione di telai con caratteristiche ben diverse sia per quanto riguarda il materiale, le geometrie e le caratteristiche generali di guida.
Sulle diverse bici montate possiamo affermare che la Niner Carbon Fork è sempre stata un piacere da guidare. E questo è sicuramente un risultato importante ottenuto da Niner.
Ci sono in particolare tre aspetti che vogliamo sottolineare in modo specifico:
1 • La cosa più straordinaria che ci viene in mente quanto descriviamo la forcella in carbonio Niner è quanto sia capace di 'assecondare' il terreno. Sebbene sia una forcella rigida con nessuna sospensione, questa forcella in qualche modo ridefinisce quanto veloce una 29er rigida possa essere guidata in modo sicuro anche su terreno accidentato e tecnico. E' incredibile quanto veloce si riesca ad andare in queste situazioni senza sentirsi sbalzati via (perché troppo dura o non 'frenata') oppure nell'altro senso perché la forcella si dimostra essere poco precisa (troppo flessibile e morbida).
Questa forcella ha una tremenda capacità di 'ammorbidire' il terreno in velocità ed allo stesso tempo farsi sentire in modo positivo sempre diretta e precisa .
Per chi si avvicina la prima volta ad una forcella rigida si può dire che questa forcella permetta la transazione più facilmente e, per chi invece è esperto di questa tipologia di biciclette siamo sicuri gli si apriranno nuovi orizzonti.
In più occasioni siamo riusciti a mantenere velocità più elevate di altre persone dotate di forcelle rigide (…. anche se vorremmo dare merito a questo per via di una 'superiore' capacità tecnica...).
2 • Le piacevoli impressioni di guida indicano anche che la lunghezza di 470mm e l'offset di 47mm (indicati oggi come i valori numerici che rappresentano la nuova geometria per le 29 pollici) siano effettivamente numeri 'universali' e 'positivi' ovvero capaci di coesistere perfettamente con le geometrie di telaio più diverse.
Ci sentiremmo di aggiungere che questi valori sono perfetti se si preferisce un feeling neutro e tendente all'agile ma allo stesso tempo possono andare bene davvero per tutti.
3 • L'ultimo aspetto (e per noi il più importante) è che le caratteristiche di guida di questa forcella e la sua 'flessione' è stata così ben controllata e definita (grazie al disegno mirato o potremmo anche pensare per una certa dose di fortuna) che questa forcella è capace di lavorare perfettamente con una grandissima quantità di telai, tanto per dare un'idea si va dall'estremamente rigida e racing Air Carbon 9, alle caratteristiche particolari del titanio espresse nel test dalla Gas29 Titanica ed anche alle caratteristiche proprie di un telaio di acciaio.
Ogni telaio con le sue caratteristiche peculiari adatte a particolari utilizzi, ma tutti estremamente piacevoli da utilizzare in accoppiata con questa forcella. E se seguirete questo test tra le diverse forcelle capirete perchè per noi questo è un valore importante specie per una componente aftermarket così fondamentale.
Impresisoni di guida individuali con i diversi telai.
Siccome il telaio Niner Air Carbon 9 è stato disegnato per lavorare con la forcella Niner, non è una sorpresa che questa combinazione abbia 'funzionato' al meglio. Chiaramente il feeling generale era quello di avere uno sterzo diretto ma che allo stesso tempo permettesse alla bici di essere guidata velocemente ed in modo aggressivo senza sentire eccessiva rigidità.
Sulla OS Blackbuck invece la capacità di assorbire unita a quella del telaio in acciaio rendeva la guida davvero 'morbida' qualcosa di assolutamente perfetto in caso di uscite molto prolungate o di giri epici. Un pò troppo confortevole per il racer puro che comunque per prima cosa avrebbe preso in considerazione gli oltre 2100 grammi per il solo telaio...
Sulla Gas29, una felice via di mezzo tra le due sensazioni precedentemente descritte la forcella Niner risulta fresca e diretta ma capace anche di assorbire gli urti più 'secchi' che altrimenti sarebbero dolorosi per le braccia.
Frenata: Durante l'azione più potente sui freni abbiamo notato una leggera deformazione che però non ha mai influito sulle caratteristiche di guida e sulla precisione della forcella.
Anche nelle frenate più forti la forcella flette in modo graduale e non come altre che invece tendono a vibrare (è vero che ci sono altre variabili coinvolte in questi fenomeni ma si sente ugualmente il feeling della forcella).
Secondo noi la forcella Niner riesce ad assorbire le forze della frenata in maniera molto buona.
Conclusioni (delle impressioni di medio termine): Potremmo dire che con la forcella in carbonio di Niner abbiamo trovato la nostra forcella perfetta prima ancora che la ricerca sia iniziata? Beh, di sicuro possiamo dirvi che con la forcella Niner in carbonio siamo arrivati molto vicini a quello che vorremmo da una forcella rigida. Ma non ci è capitato di pensare lo stesso della nuova mtb appena ritirata dal negozio per poi scoprire magari solo un anno dopo che ne abbiamo trovata ancora una migliore?
Infatti si dice che MEGLIO sia il peggior nemico di BUONO. A questo punto la domanda rimane: Come è la forcella Niner rispetto alle altre di nuova generazione che il mercato oggi propone?
Non c'è ancora una risposta definitiva, di sicuro continueremo a valutare le altre, ed in futuro, quando la si potrà montare anche sul telaio della On-One in carbonio in test potremo dire ancora qualcosa di più o più semplicemente se sarà solo molto buona oppure la migliore.
Forcella rigida Niner Carbon
Un 'classico' moderno per quanto riguarda le forcelle rigide da 29 pollici. Scopriamone le caratteristiche principali
Noi di 29pollici.com siamo degli estimatori delle forcelle rigide e con l'introduzione dei nuovi modelli da parte di molti marchi (Dt-Swiss, On-One, Syncros, Ritchey, Ragley ed X-Lite) vorremmo durante questa serie di prove capirne le caratteristiche peculiari di ognuna.
A nostro avviso la Niner Carbon Fork è la 'mamma' delle moderne forcelle rigide per mtb. E per nostra fortuna, di questa forcella ne abbiamo un esemplare in prova dall'autunno scorso.
Eravamo intenzionati a fornire i primi resoconti una volta montata sul telaio On-One in modo da avere un unico riferimento su cui basare le impressioni di guida per tutte le forcelle rigide nel test. Sfortunatamente perà la forcella in nostro possesso era già stata tagliata ed è risultata un poco troppo corta per poter essere montata in sicurezza sul quel telaio.
Vi comunichiamo però che stiamo cercando di risolvere questo problema grazie all'aiuto dei ragazzi di Niner che probabilmente ci forniranno un altro esemplare.
Questo è il punto ad oggi, quindi sebbene non possiamo ancora offrirvi un confronto diretto di questa forcella insieme alle altre su quel telaio che abbiamo scelto come riferimento, le nostre esperienze di guida maturate in questi mesi durante i quali è stata montata su altre 29ers, ci permette però di fornirvi un report di medio periodo piuttosto completo su questo componente.
Montaggio e compatibilità: Giusto perché chiunque sappia di cosa stiamo parlando incominciamo con il dire che la forcella Niner è interamente monoscocca.
Ha dropouts in carbonio e rivolti in avanti che presentano una lamina di metallo ai lati esclusivamente per salvaguardare il carbonio nel punto di contatto con il mozzo ed il quickrelease.
Permette l'utilizzo di un rotore disco fino a 185mm ha un attacco a C per il tubo del freno (fissato per mezzo di una zip), ha un peso di circa 570 grammi e non ha nessun limite di peso per il ciclista.
Con l'arrivo della nuova Air Carbon è stata realizzata anche in versione tapered con tubo sterzo conico e comunque esiste anche nella classica configurazione da 1" ed 1/8" nei vari colori Niner (nera, bianca, verde, blu, arancio grigia e rossa).
Estetica: La forcella in carbonio Niner rappresenta davvero un moderno 'pezzo' di carbonio. Ha un look in un certo senso futuristico (forse non quanto quello della On-One) grazie alle sue forme inusuali.
I foderi hanno un disegno trapezoidale, la testa è piuttosto voluminosa ma dalle linee molto continuative e a nostro avviso è una forcella che si presta perfettamente per essere abbinata a telai con tubazioni oversize oppure ai nuovi telai in carbonio anche loro dalle linee un poco particolari.
La forcella avuta in test era di colore atomic blue (tra le altre caratteristiche dopo essere stata esposta alla luce, una volta al buio è fosforescente) e montata sulla Blackbuck in acciaio di colore bianco e nero non era proprio il massimo, così come montata sulla Gas29 Titanica sebbene ci fosse una maggiore sintonia cromatica.
Ma come sappiamo la questione estetica si dice che sia negli occhi di chi guarda, mentre il nostro obiettivo è quello di capire come si comporta sul campo.
Impressioni di guida: In precedenza avevamo già provato la forcella Niner Carbon in brevi uscite di prova e su altre 29ers e ne siamo sempre stati impressionati.
La bici su cui l'abbiamo provata più intensamente è stata la nuova Air Carbon 9 durante Eurobike, poi sulla Gas 29 Titanica ed infine sulla OF Spirit Balckbuck di seconda generazione.
Un'ottima selezione di telai con caratteristiche ben diverse sia per quanto riguarda il materiale, le geometrie e le caratteristiche generali di guida.
Sulle diverse bici montate possiamo affermare che la Niner Carbon Fork è sempre stata un piacere da guidare. E questo è sicuramente un risultato importante ottenuto da Niner.
Ci sono in particolare tre aspetti che vogliamo sottolineare in modo specifico:
1 • La cosa più straordinaria che ci viene in mente quanto descriviamo la forcella in carbonio Niner è quanto sia capace di 'assecondare' il terreno. Sebbene sia una forcella rigida con nessuna sospensione, questa forcella in qualche modo ridefinisce quanto veloce una 29er rigida possa essere guidata in modo sicuro anche su terreno accidentato e tecnico. E' incredibile quanto veloce si riesca ad andare in queste situazioni senza sentirsi sbalzati via (perché troppo dura o non 'frenata') oppure nell'altro senso perché la forcella si dimostra essere poco precisa (troppo flessibile e morbida).
Questa forcella ha una tremenda capacità di 'ammorbidire' il terreno in velocità ed allo stesso tempo farsi sentire in modo positivo sempre diretta e precisa .
Per chi si avvicina la prima volta ad una forcella rigida si può dire che questa forcella permetta la transazione più facilmente e, per chi invece è esperto di questa tipologia di biciclette siamo sicuri gli si apriranno nuovi orizzonti.
In più occasioni siamo riusciti a mantenere velocità più elevate di altre persone dotate di forcelle rigide (…. anche se vorremmo dare merito a questo per via di una 'superiore' capacità tecnica...).
2 • Le piacevoli impressioni di guida indicano anche che la lunghezza di 470mm e l'offset di 47mm (indicati oggi come i valori numerici che rappresentano la nuova geometria per le 29 pollici) siano effettivamente numeri 'universali' e 'positivi' ovvero capaci di coesistere perfettamente con le geometrie di telaio più diverse.
Ci sentiremmo di aggiungere che questi valori sono perfetti se si preferisce un feeling neutro e tendente all'agile ma allo stesso tempo possono andare bene davvero per tutti.
3 • L'ultimo aspetto (e per noi il più importante) è che le caratteristiche di guida di questa forcella e la sua 'flessione' è stata così ben controllata e definita (grazie al disegno mirato o potremmo anche pensare per una certa dose di fortuna) che questa forcella è capace di lavorare perfettamente con una grandissima quantità di telai, tanto per dare un'idea si va dall'estremamente rigida e racing Air Carbon 9, alle caratteristiche particolari del titanio espresse nel test dalla Gas29 Titanica ed anche alle caratteristiche proprie di un telaio di acciaio.
Ogni telaio con le sue caratteristiche peculiari adatte a particolari utilizzi, ma tutti estremamente piacevoli da utilizzare in accoppiata con questa forcella. E se seguirete questo test tra le diverse forcelle capirete perchè per noi questo è un valore importante specie per una componente aftermarket così fondamentale.
Impresisoni di guida individuali con i diversi telai.
Siccome il telaio Niner Air Carbon 9 è stato disegnato per lavorare con la forcella Niner, non è una sorpresa che questa combinazione abbia 'funzionato' al meglio. Chiaramente il feeling generale era quello di avere uno sterzo diretto ma che allo stesso tempo permettesse alla bici di essere guidata velocemente ed in modo aggressivo senza sentire eccessiva rigidità.
Sulla OS Blackbuck invece la capacità di assorbire unita a quella del telaio in acciaio rendeva la guida davvero 'morbida' qualcosa di assolutamente perfetto in caso di uscite molto prolungate o di giri epici. Un pò troppo confortevole per il racer puro che comunque per prima cosa avrebbe preso in considerazione gli oltre 2100 grammi per il solo telaio...
Sulla Gas29, una felice via di mezzo tra le due sensazioni precedentemente descritte la forcella Niner risulta fresca e diretta ma capace anche di assorbire gli urti più 'secchi' che altrimenti sarebbero dolorosi per le braccia.
Frenata: Durante l'azione più potente sui freni abbiamo notato una leggera deformazione che però non ha mai influito sulle caratteristiche di guida e sulla precisione della forcella.
Anche nelle frenate più forti la forcella flette in modo graduale e non come altre che invece tendono a vibrare (è vero che ci sono altre variabili coinvolte in questi fenomeni ma si sente ugualmente il feeling della forcella).
Secondo noi la forcella Niner riesce ad assorbire le forze della frenata in maniera molto buona.
Conclusioni (delle impressioni di medio termine): Potremmo dire che con la forcella in carbonio di Niner abbiamo trovato la nostra forcella perfetta prima ancora che la ricerca sia iniziata? Beh, di sicuro possiamo dirvi che con la forcella Niner in carbonio siamo arrivati molto vicini a quello che vorremmo da una forcella rigida. Ma non ci è capitato di pensare lo stesso della nuova mtb appena ritirata dal negozio per poi scoprire magari solo un anno dopo che ne abbiamo trovata ancora una migliore?
Infatti si dice che MEGLIO sia il peggior nemico di BUONO. A questo punto la domanda rimane: Come è la forcella Niner rispetto alle altre di nuova generazione che il mercato oggi propone?
Non c'è ancora una risposta definitiva, di sicuro continueremo a valutare le altre, ed in futuro, quando la si potrà montare anche sul telaio della On-One in carbonio in test potremo dire ancora qualcosa di più o più semplicemente se sarà solo molto buona oppure la migliore.
Articolo di 'c_g' tratto da twentynineinches.com traduzione di 29pollici.com
La forcella rigida DT Swiss XRR Carbon
La DT-Swiss è una delle concorrenti del nostro test tra le forcelle rigide di nuova generazione disponibili per le 29 pollici
Al momento la XRR è la forcella che abbiamo utilizzato più a lungo tra quelle in prova (ovvero dal giugno 2010) ed è anche quella che è stata montata su più telai. Il test è stato però un pò ritardato perchè solo da poco abbiamo avuto a disposizione un telaio in prova per un periodo davvero lungo che ci permettesse di vederla in confronto alle altre.
In precedenza era montata sulla MITech Tyke 29er RoEx, mtb molto rigida e piuttosto particolare equipaggiata con il mozzo Rohloff dal cambio integrato e dotata di trasmissione a catena Gates Carbon Drive. Prima di dare indietro questo telaio lo abbiamo provato anche con la forcella Niner.
La DT è stata poi montata sulla Gas29 Titanica dove ci ha davvero sorpreso, e dopo di questa l'abbiamo provata sulla Of Spirit Bikes Blackbuck II in acciaio.
Essendo stata anche la prima forcella in carbonio che abbiamo ricevuto per i test siamo riusciti anche a provarla in modo estensivo sulla On-One Carbon Race 29er.
Ma facciamo un passo alla volta e vediamo più nel dettaglio le sue caratteristiche.
Montaggio e compatibilità: Realizzata in carbonio con unico pezzo per quanto riguarda il tubo sterzo da 1" e 1/8 e la testa. Da questa con una particolare forgia partono poi i due steli da 35mm sempre realizzati in carbonio.
I forcellini orientati in avanti e l'attacco freno di tipo post-mount (diametro massimo per il rotore di 185mm) sono realizzati in magnesio. Sul fodero sinistro è presente un attacco a C per fissare tramite zip il condotto idraulico.
La forcella è di lunghezza di 470mm con un offset di 38mm ovvero un poco old style rispetto ai nuovi canoni geometrici per le 29ers ma ne parleremo più approfonditamente più avanti.
Il peso massimo per il guidatore è stabilito in 95 Kg.
Il peso invece della forcella è di soli 520 grammi (con canotto tagliato a 210mm) ovvero piuttosto poco e capace di far scendere di un bel po' il peso complessivo della vostra mtb ma allineato a quello di gran parte delle nuove generazioni di forcelle in carbonio.
Estetica: Questa forcella DT è disponibile in un solo colore "Carbon UD" con alcune decals bianche, argento e nere. Il rivestimento lucido della fibra di carbonio (che si trasforma in un misterioso grigio al sole molto difficile da fotografare ma uno spettacolo da vedere .) rende questa forcella la più 'signorile' del test.
Un tocco di 'classe' che abbiamo apprezzato da subito.
Per quanto riguarda il suo design sembrerebbe quasi più fragile di quello che in realtà non sia, e sebbene i foderi siano come dimensioni simili a quelli della Syncros, la DT XRR appare più delicata. Specialmente per quanto riguarda il profilo della testa (particolare in carbonio di ottima fattura) quest'idea di leggerezza e delicatezza viene anche amplificata.
Sulle bici in alluminio a vedersi era a nostro avviso appena OK, mentre sia sulla Gas29 che sulla Blackbuck riusciva a sposarsi perfettamente (in particolare per via del colore sulla OS). Montata ora sulla On-One invece per via della grande differenza di forme e diametri non sta particolarmente bene in particolare nella giunzione tra la testa della forcella ed il tubo sterzo.
A nostro avviso ricapitolando si potrebbe dire che la forcella sia adatta a qualsiasi telaio classico sia in acciaio che in titanio ma esteticamente parlando non si addice particolarmente a quei telai dalla costruzione più massiccia. Se poi anche i colori non si combaciano le conclusioni sono piuttosto ovvie.
Impressioni di guida: Dopo aver guidato questa forcella su tutti i telai sopra menzionati si può trarre una semplice conclusione: Questa forcella è rigida e precisa!
Capacità di assorbire: Montata la XRR sulla MiTech in alluminio (il telaio più rigido provato) la DT si è dimostrata la forcella più precisa di tutte ma con la sensazione di essere davvero troppo dura soprattutto sul terreno più accidentato.
Si è potuto notare un po' di assorbimento sulle piccole asperità sicuramente una caratteristica benvenuta ma nulla di più. Questa combinazione funzionava molto bene in velocità e su terreni poco sconnessi oppure nelle situazioni tecniche alle basse velocità (dove è richiesta precisione di guida) ma la velocità raggiungibile in modo sicuro su terreni accidentati era minima. Quindi precisione SI, velocità sul 'brutto' NO.
Montata sulla Gas29 Titanica invece è stata una sorpresa. Si poteva sentire la maggiore precisione di guida derivante dalla superiore rigidità fornita dalla forcella ma il feeling generale era quello di una guida comunque più 'morbida' e confortevole.
E questa sensazione era ancora più esagerata quando è stata montata sulla Of Spirit Blackburn.
In questo caso la guida era davvero piacevole anche un poco più precisa che non con la forcella Niner. Non con la stessa capacità di assecondare il terreno ma con un risultato che si potrebbe dire buono. Ad ogni modo la precisione dello sterzo era assicurata.
La On One Race 29 è un telaio dotato di un anteriore preciso e rigido e per questo motivo è stata scelta come 'piattaforma' per questo tipo di test.
Come sicuramente avrete già indovinato con questo telaio e questa forcella si ritorna al feeling duro e nuovamente a rimbalzare. Cerchiamo quindi di trarre alcune conclusioni.
Sembrerebbe che la sola variabile di queste differenti caratteristiche di guida siano i telai. Crediamo infatti che le differenze risiedano nelle diverse capacità di flettere della zona anteriore di ciascun telaio. Questo non è necessariamente collegato a quella che è la flessione laterale (infatti sia la Blackburn che la Titanica sono piuttosto rigide lateralmente) ma solo alla capacità di 'muoversi' o assorbire l'energia che arriva in senso antero/posteriore.
In fondo la forcella DT XRR non fà altro che provare qualcosa che è già stato discusso ed anche messo in dubbio da alcuni. Diversi telai possiedono diverse capacità di smorzare alcune energie che arrivano dal terreno e più la forcella è rigida e più questa riesce a mettere in rilievo questa caratteristica.
Non avevamo mai verificato quanto la differenza tra un telaio ed un altro potesse cambiare le prestazioni di una forcella rigida fino a quando non abbiamo avuto modo di fare queste prove e verificare le diverse sensazioni tra i diversi telai e la forcella DT Swiss. E questo è tutto per quello che riguarda le capacità assorbenti.
Maneggevolezza: La DT-Swiss XRR ha una lunghezza dalla testa all'asse dei forcellini, ormai standard di 470mm e presenta un offset di 38mm così come la forcella da cui deriva ovvero la Pace RC29.
Avendo provato la Niner che ha la stessa lunghezza ma offset di 45mm sugli stessi telai possiamo confermare che l'agilità percepita è minore utilizzando la XRR.
Lo si percepisce facilmente nelle curve veloci ed anche quando si affrontano le sezioni più tecniche in stile trialistico. Nell'utilizzo singlespeed mentre si spinge a fondo sui pedali la parte anteriore della mtb è notevolmente più stabile rispetto all'uso con la forcella Niner in carbonio e questo può essere piacevole perché permette la massima concentrazione sullo sforzo piuttosto che sulla guida.
Ma tutto sommato non sono differenze drammatiche infatti sono percezioni che si sono manifestate principalmente nella fase di transizione durante la prova delle due forcelle. Dopo solo poche uscite lo stile di guida riesce ad adattarsi e ci si trova ad affrontare i percorsi nella maniera più naturale.
E' stato più volte sottolineato nei nostri precedenti articoli quanto le 29 pollici siano più 'duttili' ed in un certo senso più tolleranti a modifiche geometriche rispetto alle mtb tradizionali.
Naturalmente si può obiettare circa questa dichiarazione ma è davvero difficile trovare una misura di forcella (intesa come geometria data dalla sua lunghezza e dal suo offset) completamente errata. La differenza è data principalmente dalla sensibilità di ognuno e dall'utilizzo specifico che se ne andrà a fare.
In linea di massima si può dire che se si vuole aumentare la maneggevolezza della propria bike allora è preferibile utilizzare una forcella con un maggior offset mentre se si vuole avere maggiore stabilità allora è preferibile optare per una forcella con un offset ridotto. Chiaramente questo a parità delle altre variabili, se poi si facesse parte di coloro ai quali interessa solo andare in bici . bene sappiate che quasi sicuramente vi trovereste bene con le entrambi i tipi di forcelle.
Frenata: Durante questa manovra si è riscontrata una leggera flessione degli steli ma davvero minima. Si può affermare che la XRR è rigida durante la frenata e non si riscontrano vibrazioni indotte da quest'azione.
In definitiva la rigidità di questa forcella si trasforma in una grande forza frenante.
Valutazioni di medio termine: Dalle esperienze si può capire che la DT Swiss XRR è una forcella particolare. La sua costruzione le permette di essere sicuramente rigida una volta montata su alcuni telai ed allo stesso tempo davvero dura se montata su altri.
La sua predisposizione è comunque quella di irrigidire una qualsiasi mtb su cui viene montata e di permettere una maneggevolezza estremamente precisa, caratteristiche che probabilmente sono proprio quelle che state cercando nel momento dell'aggiornamento di questo componente. Su un telaio in acciaio e titanio si può dire che il feeling è molto buono così come le sua estetica (sia di grafica che di design) si addice particolarmente in queste circostanze.
Su telai particolarmente duri la XRR ne esce come forcella estremamente precisa ma troppo dura ed addirittura scomoda se le uscite si protraggono troppo nel tempo su fondi particolarmente sconnessi. A meno che non sia proprio l'estrema rigidità quello che si cerca . In questo caso vengono subito in mente le mtb rigide di Klein e chi le amava proprio per la sensazione di rigidità massima assoulta fornita dall'accoppiata telaio-forcella.
Concludendo con la XRR si ottiene una precisione semplicemente straordinaria.
Per il feeling di guida e la geometria old school 470/38 di offset diremmo che solo pochi riusciranno a farci caso durante l'utilizzo e che la guida che ne deriva è tutt'altro che vecchia ma piuttosto capace di fare felici molti ciclisti. E' una geometria che si è dimostrata capace di coesistere facilmente insieme alle di più moderne forcelle da 29 pollici.
In definitiva la Dt-Swiss XRR è troppo rigida per essere consigliata in modo generalista a tutti (a meno che le caratteristiche descritte non siano proprio quello che si sta cercando), alcune piccole modifiche da parte di Dt-Swiss riguardo la sua capacità di assorbimento la renderebbero ancora di più un ottimo prodotto.
Del resto il peso, la maneggevolezza ed il look sono già oggi ben rappresentati.
La forcella rigida DT Swiss XRR Carbon
La DT-Swiss è una delle concorrenti del nostro test tra le forcelle rigide di nuova generazione disponibili per le 29 pollici
Al momento la XRR è la forcella che abbiamo utilizzato più a lungo tra quelle in prova (ovvero dal giugno 2010) ed è anche quella che è stata montata su più telai. Il test è stato però un pò ritardato perchè solo da poco abbiamo avuto a disposizione un telaio in prova per un periodo davvero lungo che ci permettesse di vederla in confronto alle altre.
In precedenza era montata sulla MITech Tyke 29er RoEx, mtb molto rigida e piuttosto particolare equipaggiata con il mozzo Rohloff dal cambio integrato e dotata di trasmissione a catena Gates Carbon Drive. Prima di dare indietro questo telaio lo abbiamo provato anche con la forcella Niner.
La DT è stata poi montata sulla Gas29 Titanica dove ci ha davvero sorpreso, e dopo di questa l'abbiamo provata sulla Of Spirit Bikes Blackbuck II in acciaio.
Essendo stata anche la prima forcella in carbonio che abbiamo ricevuto per i test siamo riusciti anche a provarla in modo estensivo sulla On-One Carbon Race 29er.
Ma facciamo un passo alla volta e vediamo più nel dettaglio le sue caratteristiche.
Montaggio e compatibilità: Realizzata in carbonio con unico pezzo per quanto riguarda il tubo sterzo da 1" e 1/8 e la testa. Da questa con una particolare forgia partono poi i due steli da 35mm sempre realizzati in carbonio.
I forcellini orientati in avanti e l'attacco freno di tipo post-mount (diametro massimo per il rotore di 185mm) sono realizzati in magnesio. Sul fodero sinistro è presente un attacco a C per fissare tramite zip il condotto idraulico.
La forcella è di lunghezza di 470mm con un offset di 38mm ovvero un poco old style rispetto ai nuovi canoni geometrici per le 29ers ma ne parleremo più approfonditamente più avanti.
Il peso massimo per il guidatore è stabilito in 95 Kg.
Il peso invece della forcella è di soli 520 grammi (con canotto tagliato a 210mm) ovvero piuttosto poco e capace di far scendere di un bel po' il peso complessivo della vostra mtb ma allineato a quello di gran parte delle nuove generazioni di forcelle in carbonio.
Estetica: Questa forcella DT è disponibile in un solo colore "Carbon UD" con alcune decals bianche, argento e nere. Il rivestimento lucido della fibra di carbonio (che si trasforma in un misterioso grigio al sole molto difficile da fotografare ma uno spettacolo da vedere .) rende questa forcella la più 'signorile' del test.
Un tocco di 'classe' che abbiamo apprezzato da subito.
Per quanto riguarda il suo design sembrerebbe quasi più fragile di quello che in realtà non sia, e sebbene i foderi siano come dimensioni simili a quelli della Syncros, la DT XRR appare più delicata. Specialmente per quanto riguarda il profilo della testa (particolare in carbonio di ottima fattura) quest'idea di leggerezza e delicatezza viene anche amplificata.
Sulle bici in alluminio a vedersi era a nostro avviso appena OK, mentre sia sulla Gas29 che sulla Blackbuck riusciva a sposarsi perfettamente (in particolare per via del colore sulla OS). Montata ora sulla On-One invece per via della grande differenza di forme e diametri non sta particolarmente bene in particolare nella giunzione tra la testa della forcella ed il tubo sterzo.
A nostro avviso ricapitolando si potrebbe dire che la forcella sia adatta a qualsiasi telaio classico sia in acciaio che in titanio ma esteticamente parlando non si addice particolarmente a quei telai dalla costruzione più massiccia. Se poi anche i colori non si combaciano le conclusioni sono piuttosto ovvie.
Impressioni di guida: Dopo aver guidato questa forcella su tutti i telai sopra menzionati si può trarre una semplice conclusione: Questa forcella è rigida e precisa!
Capacità di assorbire: Montata la XRR sulla MiTech in alluminio (il telaio più rigido provato) la DT si è dimostrata la forcella più precisa di tutte ma con la sensazione di essere davvero troppo dura soprattutto sul terreno più accidentato.
Si è potuto notare un po' di assorbimento sulle piccole asperità sicuramente una caratteristica benvenuta ma nulla di più. Questa combinazione funzionava molto bene in velocità e su terreni poco sconnessi oppure nelle situazioni tecniche alle basse velocità (dove è richiesta precisione di guida) ma la velocità raggiungibile in modo sicuro su terreni accidentati era minima. Quindi precisione SI, velocità sul 'brutto' NO.
Montata sulla Gas29 Titanica invece è stata una sorpresa. Si poteva sentire la maggiore precisione di guida derivante dalla superiore rigidità fornita dalla forcella ma il feeling generale era quello di una guida comunque più 'morbida' e confortevole.
E questa sensazione era ancora più esagerata quando è stata montata sulla Of Spirit Blackburn.
In questo caso la guida era davvero piacevole anche un poco più precisa che non con la forcella Niner. Non con la stessa capacità di assecondare il terreno ma con un risultato che si potrebbe dire buono. Ad ogni modo la precisione dello sterzo era assicurata.
La On One Race 29 è un telaio dotato di un anteriore preciso e rigido e per questo motivo è stata scelta come 'piattaforma' per questo tipo di test.
Come sicuramente avrete già indovinato con questo telaio e questa forcella si ritorna al feeling duro e nuovamente a rimbalzare. Cerchiamo quindi di trarre alcune conclusioni.
Sembrerebbe che la sola variabile di queste differenti caratteristiche di guida siano i telai. Crediamo infatti che le differenze risiedano nelle diverse capacità di flettere della zona anteriore di ciascun telaio. Questo non è necessariamente collegato a quella che è la flessione laterale (infatti sia la Blackburn che la Titanica sono piuttosto rigide lateralmente) ma solo alla capacità di 'muoversi' o assorbire l'energia che arriva in senso antero/posteriore.
In fondo la forcella DT XRR non fà altro che provare qualcosa che è già stato discusso ed anche messo in dubbio da alcuni. Diversi telai possiedono diverse capacità di smorzare alcune energie che arrivano dal terreno e più la forcella è rigida e più questa riesce a mettere in rilievo questa caratteristica.
Non avevamo mai verificato quanto la differenza tra un telaio ed un altro potesse cambiare le prestazioni di una forcella rigida fino a quando non abbiamo avuto modo di fare queste prove e verificare le diverse sensazioni tra i diversi telai e la forcella DT Swiss. E questo è tutto per quello che riguarda le capacità assorbenti.
Maneggevolezza: La DT-Swiss XRR ha una lunghezza dalla testa all'asse dei forcellini, ormai standard di 470mm e presenta un offset di 38mm così come la forcella da cui deriva ovvero la Pace RC29.
Avendo provato la Niner che ha la stessa lunghezza ma offset di 45mm sugli stessi telai possiamo confermare che l'agilità percepita è minore utilizzando la XRR.
Lo si percepisce facilmente nelle curve veloci ed anche quando si affrontano le sezioni più tecniche in stile trialistico. Nell'utilizzo singlespeed mentre si spinge a fondo sui pedali la parte anteriore della mtb è notevolmente più stabile rispetto all'uso con la forcella Niner in carbonio e questo può essere piacevole perché permette la massima concentrazione sullo sforzo piuttosto che sulla guida.
Ma tutto sommato non sono differenze drammatiche infatti sono percezioni che si sono manifestate principalmente nella fase di transizione durante la prova delle due forcelle. Dopo solo poche uscite lo stile di guida riesce ad adattarsi e ci si trova ad affrontare i percorsi nella maniera più naturale.
E' stato più volte sottolineato nei nostri precedenti articoli quanto le 29 pollici siano più 'duttili' ed in un certo senso più tolleranti a modifiche geometriche rispetto alle mtb tradizionali.
Naturalmente si può obiettare circa questa dichiarazione ma è davvero difficile trovare una misura di forcella (intesa come geometria data dalla sua lunghezza e dal suo offset) completamente errata. La differenza è data principalmente dalla sensibilità di ognuno e dall'utilizzo specifico che se ne andrà a fare.
In linea di massima si può dire che se si vuole aumentare la maneggevolezza della propria bike allora è preferibile utilizzare una forcella con un maggior offset mentre se si vuole avere maggiore stabilità allora è preferibile optare per una forcella con un offset ridotto. Chiaramente questo a parità delle altre variabili, se poi si facesse parte di coloro ai quali interessa solo andare in bici . bene sappiate che quasi sicuramente vi trovereste bene con le entrambi i tipi di forcelle.
Frenata: Durante questa manovra si è riscontrata una leggera flessione degli steli ma davvero minima. Si può affermare che la XRR è rigida durante la frenata e non si riscontrano vibrazioni indotte da quest'azione.
In definitiva la rigidità di questa forcella si trasforma in una grande forza frenante.
Valutazioni di medio termine: Dalle esperienze si può capire che la DT Swiss XRR è una forcella particolare. La sua costruzione le permette di essere sicuramente rigida una volta montata su alcuni telai ed allo stesso tempo davvero dura se montata su altri.
La sua predisposizione è comunque quella di irrigidire una qualsiasi mtb su cui viene montata e di permettere una maneggevolezza estremamente precisa, caratteristiche che probabilmente sono proprio quelle che state cercando nel momento dell'aggiornamento di questo componente. Su un telaio in acciaio e titanio si può dire che il feeling è molto buono così come le sua estetica (sia di grafica che di design) si addice particolarmente in queste circostanze.
Su telai particolarmente duri la XRR ne esce come forcella estremamente precisa ma troppo dura ed addirittura scomoda se le uscite si protraggono troppo nel tempo su fondi particolarmente sconnessi. A meno che non sia proprio l'estrema rigidità quello che si cerca . In questo caso vengono subito in mente le mtb rigide di Klein e chi le amava proprio per la sensazione di rigidità massima assoulta fornita dall'accoppiata telaio-forcella.
Concludendo con la XRR si ottiene una precisione semplicemente straordinaria.
Per il feeling di guida e la geometria old school 470/38 di offset diremmo che solo pochi riusciranno a farci caso durante l'utilizzo e che la guida che ne deriva è tutt'altro che vecchia ma piuttosto capace di fare felici molti ciclisti. E' una geometria che si è dimostrata capace di coesistere facilmente insieme alle di più moderne forcelle da 29 pollici.
In definitiva la Dt-Swiss XRR è troppo rigida per essere consigliata in modo generalista a tutti (a meno che le caratteristiche descritte non siano proprio quello che si sta cercando), alcune piccole modifiche da parte di Dt-Swiss riguardo la sua capacità di assorbimento la renderebbero ancora di più un ottimo prodotto.
Del resto il peso, la maneggevolezza ed il look sono già oggi ben rappresentati.
Si parla un gran bene di Niner, sicuramente molto del maggiore assorbimento rispetto a DT è dovuta alla costruzione unicrown rispetto al tradizionale testa-steli di DT.
questo garantisce uno stelo virtuale che parte dal cannotto e finisce al bloccaggio, con capacità di assorbimento sicuramente superiore.
Che ne dite?
questo garantisce uno stelo virtuale che parte dal cannotto e finisce al bloccaggio, con capacità di assorbimento sicuramente superiore.
Che ne dite?
...dico che ti faccio i miei complimenti per la cura e precisione con cui hai inserito questi testi, dando così la possibilità a molti, di approfondire l'argomento...
Bravo e grazie
SMB
dico che se con quel che costa non fosse almeno un pò superiore alle altre sarebbe un bel problema.......non dimentichiamoci le fasce di prezzo su cui si gioca questa partita!
vero, però è anche vero che è molto più facile sbagliare acquisito e buttare soldi con una forcella rigida che non con una forcella ammortizzata.
Una forca rigida è una scelta non per risparmio, e a mio avviso non sono i 100 euro in più o in meno che devono guidare la scelta . Tra forcelle rigide le differenze sono più avvertibili e amplificate di quanto non lo sia tra forcelle ammortizzate.
sempre su twentynine hanno caricato il report sulla syncros che ometto di pubblicare per non intasare il thread.
In sostanza si afferma che si colloca a metà dtra DT e Niner come rigidità/guidabilità.
Una forca rigida è una scelta non per risparmio, e a mio avviso non sono i 100 euro in più o in meno che devono guidare la scelta . Tra forcelle rigide le differenze sono più avvertibili e amplificate di quanto non lo sia tra forcelle ammortizzate.
sempre su twentynine hanno caricato il report sulla syncros che ometto di pubblicare per non intasare il thread.
In sostanza si afferma che si colloca a metà dtra DT e Niner come rigidità/guidabilità.
mah....non sono del tuo avviso....per me una forcella rigida, apparte il fatto che se uno non ci si trova ha speso 200 €, e poi la rivende a 120-130....spesso è più facile non trovarsi con certe idrauliche: ad esempio io non tollero Marzocchi, digerisco FRM, mi piaccione Manitou, FOX e Rock, che metto più o meno sugli stessi livelli globali