È esattamente il motivo per cui i copertoni da asfalto che monterò probabilmente non saranno dei copertoni da asfalto puro, ma qualcosa che un minimo mi permettano di fare un po' di off-road leggero.
Infatti, secondo me o ci vuoi fare proprio strada, perché ti piace ma non vuoi comprare una bici da strada, oppure il gioco rischia di non valere la candela. Comunque anche così ti trovi a dover gestire compromessi sulla trasmissione, sui pedali e sulle scarpe perché le esigenze sono abbastanza diverse, ma una quadra si può trovare.
Come già scritto in precedenza: per praticità ho scelto il secondo set di ruote con lo stesso identico mozzo della prima coppia di ruote, un DT 350. Mozzo che permette di spostare il corpetto ruota libera con il pacco pignoni montato da una ruota all'altra in 2 minuti scarsi scarsi. Nessuna esigenza di regolazione freni o cambio, in 3 minuti cambio ruote e praticamente cambio bici.
Alla fine penso che una gravel sia un'ottima bici da strada, con le gomme giuste. Non mi serve un modello di bici ultraperformante da Giro d'Italia. Vedo gente per niente allenata che gira con bici da un fracello di soldi, ottime per atleti allenati, pessime per chi gira si e non 3 volte al mese.
dalla mia (poca) esperienza non ci sono problemi di compatibilità, io ho avuto 3 set di ruote sulla mia exploro, due 650 e un 700, ed al massimo ho dovuto regolare le pinze perché i dischi avevano differenti lievi storture e quindi facevano il classico zin zin..
Quando mi sono presentato all'Adriatic Marathon con la mia gravel, mi hanno guardato abbastanza "storto", per la bici con un assetto cicloturistico.Alla fine penso che una gravel sia un'ottima bici da strada, con le gomme giuste. Non mi serve un modello di bici ultraperformante da Giro d'Italia. Vedo gente per niente allenata che gira con bici da un fracello di soldi, ottime per atleti allenati, pessime per chi gira si e non 3 volte al mese.
Trovo sia un'ottima bici da strada anche per la trasmissione... quante volte ho visto arrancare gente sui pedali, in piedi, a cadenze lentissime risalire la salita al 18%, e io passargli accanto praticamente seduto in sella grazie alla doppia 46-30 e al pacco pignoni 11-34... loro che montano, se va bene, una 50-34 con un 11-28. Anche qui: la trasmissione per bici gravel è meglio per il poco allenato... perchè è vero che la BDC va più forte, ma il motore ce lo devi mettere tu. Lei da sola si, avrà un po' di attriti in meno, qualche grammo anche in meno, ma basta.
Per questo a suo tempo, quando hanno presentato i primi modelli, 2015 e dintorni, ho subito fatto il salto: perchè finalmente esisteva una bdc che non era realmente una bdc, e che non era pensata per gente che in bici si guadagna la pagnotta.
Comunque, ad un certo punto, la quadra come dici anche tu si trova. Basta solo provare, tentare, sperimentare e non fermarsi a quello che ti dice chi ha esperienze e/o esigenze diverse dalle tue... Se ad uno stradista chiedi se ha senso la gravel probabilmente ti risponderà di no, convinto di avere una bici performante e adeguata. Ma se conto quanti stradisti ho seminato, io con la gravel con i gommoni, e loro con la bdc con le gomme da 28 a 8 bar, beh...
Caro ottomila, te hai una bella gamba, altro che gli altri che hanno problemi con la configurazione delle bici!
Sono d'accordo, con "fare strada" intendevo dire farlo agonisticamente o quasi, e comunque in gruppo. Per tutto il resto la gravel va benissimo, volendo anche senza il doppio set di ruote (ovviamente scegliendo un pneumatico abbastanza scorrevole).Alla fine penso che una gravel sia un'ottima bici da strada, con le gomme giuste. Non mi serve un modello di bici ultraperformante da Giro d'Italia. Vedo gente per niente allenata che gira con bici da un fracello di soldi, ottime per atleti allenati, pessime per chi gira si e non 3 volte al mese.
Trovo sia un'ottima bici da strada anche per la trasmissione... quante volte ho visto arrancare gente sui pedali, in piedi, a cadenze lentissime risalire la salita al 18%, e io passargli accanto praticamente seduto in sella grazie alla doppia 46-30 e al pacco pignoni 11-34... loro che montano, se va bene, una 50-34 con un 11-28. Anche qui: la trasmissione per bici gravel è meglio per il poco allenato... perchè è vero che la BDC va più forte, ma il motore ce lo devi mettere tu. Lei da sola si, avrà un po' di attriti in meno, qualche grammo anche in meno, ma basta.
Per questo a suo tempo, quando hanno presentato i primi modelli, 2015 e dintorni, ho subito fatto il salto: perchè finalmente esisteva una bdc che non era realmente una bdc, e che non era pensata per gente che in bici si guadagna la pagnotta.
Comunque, ad un certo punto, la quadra come dici anche tu si trova. Basta solo provare, tentare, sperimentare e non fermarsi a quello che ti dice chi ha esperienze e/o esigenze diverse dalle tue... Se ad uno stradista chiedi se ha senso la gravel probabilmente ti risponderà di no, convinto di avere una bici performante e adeguata. Ma se conto quanti stradisti ho seminato, io con la gravel con i gommoni, e loro con la bdc con le gomme da 28 a 8 bar, beh...
Hai assolutamente ragione. Io quando ho ripreso con la bici cercavo di fare le salite cedendo i rapporti con una guerra di trincea: tiravo fino ad arrivare a cadenze bassissime il rapporto e cercavo di evitare a tutti i costi di scalare su uno più morbido. Poi ho cominciato a lavorare sulla cadenza (anche usando una indoor bike che aiuta tantissimo) e mi si è aperto un mondo. Ora in salita cerco di stare quando posso sopra le 75 pedalate al minuto e ottengo due risultati:
Sarà che ho sempre cercato belle pendenze, ma senza spaccarmi le rotule. Un paio di generazioni fa, mi raccontano gli allora ciclisti, si andava pesanti: 39-53 davanti, e 14-25 dietro, e salivano là dove io uso il 30 davanti e il 28 dietro. Però smettevano presto, con un sacco di problemi alle ginocchia... e te credo!
Io sono uno da cadenza relativamente bassa, retaggio forse di quando salii al rifugio Dolada, la montagna dietro casa mia, 10 km al 10% medio con i 5 km finali al 15% medio, con il 42x24, rapporto massimo massimo che avevo sulla bici nel 1987. Se la cadenza era di 30 pedalate/minuto era tanto.
Sulla mia prima bici da corsa, ricevuta ancora ragazzino, alto appena abbastanza per salire su una con le ruote da 28, c'era un 52-42 davanti e un 14-24 dietro. Quello c'era, non era una scelta, e le stesse salite le faccio più facilmente oggi che allora
Una bici per Veri Eroi!!! Mortale fare salite con il 42-24!!!
La bici "da uomo", che ricevetti in regalo a 14 anni, aveva quei rapporti. 42-52x14-24.Una bici per Veri Eroi!!! Mortale fare salite con il 42-24!!!
Se però penso che le mie prime avventure le ho fatte con la BMX, a 13 anni, che era single speed, non ricordo che rapporti, ma durissimi, e qui attorno è tutta salita...
consoliamoci con il fatto che in pianura eravamo delle schegge!Una bici per Veri Eroi!!! Mortale fare salite con il 42-24!!!
Se però penso che le mie prime avventure le ho fatte con la BMX, a 13 anni, che era single speed, non ricordo che rapporti, ma durissimi, e qui attorno è tutta salita...
Ho ancora la bici di mio papà con corone Ofmega dalla dentatura improbabile... credo proprio quella lì che citi anche tu! E pacco pignoni modello "agonia". E se non sei morto in salita, beh, ti ammazzi in discesa, con dei freni che sembrano avere i pattini di paglia e le ruote con tubolari che si bucano solo a guardarli! Naturalmente sella ergonomica come un bimattone, e pantaloncini con fondello di durissima pelle di daino secca!
