scr1
Biker nirvanensus
- 16/7/07
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- Scott Spark910, Canyon Lux CF 9.0, Scott spark RC900 pro XTR12V
No no aspetta
L'olio coop è una cosa
L'olio Motul RBF660 è un'altra,, nato per le moto gp e sicuramente molto delicato
No no aspettaDipende cosa s'intende per olio performante, non e' automatico che il DOT4 della COOP faccia così schifo e non e' escluso che un supermercato possa vendere un DOT4 di ottima qualita' a prezzo onestissimo. Ate TYP 200 da 12 euro /kg. ti permettere di correre la 1000 km di monza senza problema. I liquidi che seguono lo standard DOT5,1 non sono adatti per le corse, perche' sono pensati per una utilitaria che potrebbe rimanere parcheggiata in strada a -20 sotto zero. Anche il DOT 5.1 non deve bollire, pero' la priorita' in questo caso, e' il funzionamento dell'abs alle basse temperature.
No no aspetta
L'olio coop è una cosa
L'olio Motul RBF660 è un'altra,, nato per le moto gp e sicuramente molto delicato
Insomma uno è un medio industrial uno è un racing puro credimi sono davvero diversi, si chiamano 4 ma uno vale 8Assolutamente... pure a livello di portafogli.
Ma entrambi -per dirla all'americana- mete the minimum requirements of DOT4 standard.
Poi è chiaro che in pista o in PS non avrei dubbi su cosa avere
Insomma uno è un medio industrial uno è un racing puro credimi sono davvero diversi, si chiamano 4 ma uno vale 8
Io ho fatto un anno con quello che si compra alla coop non ricordo la marca, e non ho mai avuto problemi, ne di bolle ne di niente.Volevo infatti aggiungere che il DOT4 stabilisce un punto si ebollizione a secco di 230 °C, l'RBF600 è 325 °C, per cui due mondi diversi.
Il problema è che il wet boiling point dell'RBF crolla a 200 °C, mentre il DOT4 scende di poco a 160 °C, per cui per mantenere inalterate le caratteristiche dell'RBF è necessaria una sostituzione periodica ravvicinata, altrimenti uno si ritrova col pedale a fondo senza sapere perché e non è cosa buona e giusta (semicit.)
Io ho fatto un anno con quello che si compra alla coop non ricordo la marca, e non ho mai avuto problemi, ne di bolle ne di niente.
Per questo ti dicevo che non vale la pena , se non si fa un puro,, forse,, DH e si va davvero forte, usare oli DOT molto spinti
No dai io ho gli elixir 7 con motul RBF 600 funzionano dal 2015 senza un problema. Appena presa la bici ho sostituito il liquido freni e mi sono dimenticato dei freni. Se avessi lasciato il liquido nn che avevano non sappiamo quanto avrebbero funzionato bene.No no aspetta
L'olio coop è una cosa
L'olio Motul RBF660 è un'altra,, nato per le moto gp e sicuramente molto delicato
Fortunato , direi assolutamente fortunatoNo dai io ho gli elixir 7 con motul RBF 600 funzionano dal 2015 senza un problema. Appena presa la bici ho sostituito il liquido freni e mi sono dimenticato dei freni. Se avessi lasciato il liquido nn che avevano non sappiamo quanto avrebbero funzionato bene.
Ho messo Motul 600 perche' avevo in casa quello, se avessi dovuto compralo apposta forse avrei preso un ATE TYP 200 oppure Castrol React. Un brembo sport 500 e' delicatino..... è delicatino se guidi una super bike, ma sulla MTB secondo me non avrebbe problemi.
Anzi farebbe resuscitare i guide fritti nell'olio sbagliato
Mio dio....Dopo 20 anni in bici e diverse bici con diversi tipi di freni dico la mia:
Entrambi i tipi di freno quando sono a posto vanno benissimo, la differenza è che i minerali sono sempre a posto e li spurghi quando dopo anni proprio ti vergogni a non farlo. I dot ti mollano senza preavviso, magari nel mezzo di una giornata in park, e lo spurgo è un casino.
Che lo facciano i meccanici o che te lo fai da te il risultato è uguale... freno inaffidabile, magari va, poi ridiventa spugnoso, poi va, poi si blocca la ruota... ecc.
Non importa quante volte tu faccia lo spurgo, non importa quanto precisamente tu ti attenga alle istruzioni, non importa quante volte spompini ste ca..o di siringhe... il freno non sarà mai al 100%.
Ho cambiato diversi meccanici, niente. Ho visto 10.000 video, provato tecniche diverse, niente.
La procedura è lunga e complessa e il risultato lascia a desiderare.
Invece i minerali sono lì, da anni, tiri la leva e frenano, sempre, senza dubbi, senza esitazione, sempre uguali, mai spugnosi.
Quindi perchè un dot? Perchè doversi smenare senza pietà, magari usando un litro di fluido per ottenere risultati mediocri, o anche mettendo si riuscisse sempre ada ottenere uno spurgo decente, vale la pena tutta quella fatica in più? Come prestazioni a me sembra di no. Assolutamente.
senza fare DH, se non sei un peso piuma , i colori delle razze del disco lasciano intendere che le temperature sono belle alte.In effetti non ho specificato che mi riferivo ad uso racing in auto...
Dubito che in uso DH il liquido possa raggiungere i 230 gradi, ma magari mi sbaglio
senza fare DH, se non sei un peso piuma , i colori delle razze del disco lasciano intendere che le temperature sono belle alte.
i freni delle MTB sono piccoli e leggeri , basta un nulla per scaldarli, le pastiglie hanno le dimensioni di una monetina e schermano poco, sono piuttosto esasperati, secondo me tentare di farli lavorare con un DOT5.1 anonimo e' chiedere troppo.Si ma poi bisogna vedere quanta temperatura viene trasferita attraverso le pastiglie alla pinza e quindi al liquido.
Personalmente non la saprei quantificare.
La superficie dei dischi in metallo di un'auto in pista può superare i 600 °C, per cui è chiaro che la temperatura trasferita è conseguente.
Il fatto che non ti ricordi il nome del prodotto, non significa che non fosse un buon liquido, un liquido DOT4 da 12/13 euro /lt di sicura qualita' dovrebbe essere senz'altro adatto. Volendo alche l'olio minerale shimano sta' sui 15 euro lt. il magura costa di piu'Io ho fatto un anno con quello che si compra alla coop non ricordo la marca, e non ho mai avuto problemi, ne di bolle ne di niente.
Per questo ti dicevo che non vale la pena , se non si fa un puro,, forse,, DH e si va davvero forte, usare oli DOT molto spinti
Il DOT 5,1 non va su impianti 4 occorrono impianti 5.1 altrimenti li roviniIl fatto che non ti ricordi il nome del prodotto, non significa che non fosse un buon liquido, un liquido DOT4 da 12/13 euro /lt di sicura qualita' dovrebbe essere senzaltro adatto. Volendo alche l'olio minerale shimano sta' sui 15 euro lt. il magura costa di piu'
Imho fa piu danno un DOT5.1 non adatto, del DOT4 troppo buono.
Va beh, io sto criticando la scelta Sram AVID, secondo me infeliceIl DOT 5,1 non va su impianti 4 occorrono impianti 5.1 altrimenti li rovini
Per il resto quello mio costa 3 euro dunque non può essere il top, ma funziona bene anzi funzionava perchè adesso sono in un sacchetto di plastica pronti all'uso
No almeno su Formula il 5.1 no assolutamentea me sembra che il giudizio molto negativo del post originale sia dovuto piu' che altro alla difficolta' di trovare gente capace di spurgare un freno. come gia' detto nelle moto e nelle auto da strada e da pista si usa dot senza problemi, pero' in genere sono solo professionisti a metterci le mani....
il minerale non e' superiore ma evita tutti i problemi dovuti a lavori fatti male e limita la necessita' di manutenzione .
il 5.1 puo' andare tranquillamente all'interno di impianti nati con dot 4 (o il dot3).
qual e' il punto di ebollizione dei migliori minerali?
piu' o meno, tanti hanno difficolta' a sfiatare anche gli impianti in olio mineralea me sembra che il giudizio molto negativo del post originale sia dovuto piu' che altro alla difficolta' di trovare gente capace di spurgare un freno. come gia' detto nelle moto e nelle auto da strada e da pista si usa dot senza problemi, pero' in genere sono solo professionisti a metterci le mani....
il minerale non e' superiore ma evita tutti i problemi dovuti a lavori fatti male e limita la necessita' di manutenzione .
il 5.1 puo' andare tranquillamente all'interno di impianti nati con dot 4 (o il dot3).
qual e' il punto di ebollizione dei migliori minerali?
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