Devinci Troy

[albertocave]

Ciao, ti ringrazio per la disponibilità 😄 ... Sai che a me non dispiace l'estetica del nuovo modello, la verde è proprio cattiva

Occhio che al momento del cambio gamma il sito devinci fa sempre dei casini, così fu l'anno scorso, così è adesso. Per esempio ora trovi i modelli 2015 mescolati, qualche giorno fa si vedevano i 2016, qualche casino con le foto che non si riferiscono ai montaggi. Quindi non riferirti al loro sito...

Edit. Ecco adesso visualizzo di nuovo i modelli 2016...
Comunque la carbon con quella pinna enorme dove si attacca l'ammo, rende il movimento centrale visivamente enorme...sembra che abbia il motorino elettrico. Gusti personali per carità

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[Ispettore Zenigata]

mah la 2016 Carbon RS viene fotografata con telescopico e guarnitura X0, penso che abbiano fatto qualche errore.......

Sul supporto ammortizzatore inferiore (sempre che sia quello giusto), nn mi dispiace, da un'idea di solidità, comunque dev'essere molto divertente pulirlo dopo un'uscita fangosa.

Il Debonair se nn sbaglio dovrebbe essere quello con la possibilità di inserire i Token, quindi magari prima di uscite impegnative o BP si potrebbe modificare la curva dell'ammo e averlo più progressivo, per ridurre i fondocorsa.

Per ultimo, sulla pedalabilità, non ho provato la Spartan quindi nn posso dare giudizi, ma credetemi che fra una moderna enduro (come quella che voglio sostituire) ed una AM la differenza è importante. Non tanto per il peso, ma per le geometrie, sia in salita che in discesa. In particolare le enduro moderne hanno una geometria molto "race" ovvero freni mollati e peso in avanti, e, nelle mani giuste vanno come missili. Per il biker medio o scarso (come me) c'è il rischio di portarsi in cima un mezzo non performante, e in discesa non avere le capacità per portare il mezzo al limite e quindi sfruttare il mezzo solo al 70%
Arrivare in cima ad una salita "cotto" per poi scatenarsi in discesa secondo me è più penalizzante che arrivare relativamente freschi e poi scendere facendo un po' di attenzione in più.

 

[guapo73]

mah la 2016 Carbon RS viene fotografata con telescopico e guarnitura X0, penso che abbiano fatto qualche errore.......

Sul supporto ammortizzatore inferiore (sempre che sia quello giusto), nn mi dispiace, da un'idea di solidità, comunque dev'essere molto divertente pulirlo dopo un'uscita fangosa.

Il Debonair se nn sbaglio dovrebbe essere quello con la possibilità di inserire i Token, quindi magari prima di uscite impegnative o BP si potrebbe modificare la curva dell'ammo e averlo più progressivo, per ridurre i fondocorsa.

Per ultimo, sulla pedalabilità, non ho provato la Spartan quindi nn posso dare giudizi, ma credetemi che fra una moderna enduro (come quella che voglio sostituire) ed una AM la differenza è importante. Non tanto per il peso, ma per le geometrie, sia in salita che in discesa. In particolare le enduro moderne hanno una geometria molto "race" ovvero freni mollati e peso in avanti, e, nelle mani giuste vanno come missili. Per il biker medio o scarso (come me) c'è il rischio di portarsi in cima un mezzo non performante, e in discesa non avere le capacità per portare il mezzo al limite e quindi sfruttare il mezzo solo al 70%
Arrivare in cima ad una salita "cotto" per poi scatenarsi in discesa secondo me è più penalizzante che arrivare relativamente freschi e poi scendere facendo un po' di attenzione in più.

A beneficio di tutti: ho la fortuna di possedere entrambi, modelli 2015 con telaio carbon ed allestimenti custom...( a me piace montarle e scegliermi i componenti).....

In breve: sono mezzi al top nelle rispettive categorie e destinazioni d'uso..
Le differenze? Non ne avverto in salita (ma qui è la gamba a farla da padrone) mentre in discesa le differenze sono nette.

La SPARTAN eccelle proprio in quelle situazioni dove la gravità è parecchio negativa, terreno scassato e velocità sostenute.....la uso in gare enduro o bp

Con la Troy ci si diverte un casino...è sbarazzina e giocosa....ma quando c'è da menare e provo a guidarla in maniera attiva su roccia....cominciano ad emergere le proprie abilità personali....l'ammo non è fatto per lavorare in maniera prolungata su scassoni lunghi e tosti....la bici va governata ....la uso per allenarmi e sentire di + quello che mi passa sotto oppure un'usicta AM lunga......

il mio giudizio: uno spasso entrambi nei rispettivi habitat.......
il mio consiglio: TROY 2015 per AM aggressivo ed uscite comunque impegnative...non vi deluderà mai....
LA SPARTAN se il gioco si fa veramente duro....

La TROY 2016 sembra essere molto più vicina alla spartan: telaio completamente diverso, geometrie + rilassate, + lunga e aggressiva....basta vedere pure il nuovo bronson che è molto diverso dal suo predecessore.....il marketing sta creando una nuova moda-bisogno delle AM cazzute.....perchè qualcuno ha sentenziato che le moderne enduro non sono bici "totali"....

 

[barc74]

...il marketing sta creando una nuova moda-bisogno delle AM cazzute.....perchè qualcuno ha sentenziato che le moderne enduro non sono bici "totali"....

Secondo me più che la moda è che le moderne enduro sono diventate ormai delle mini DH, mentre le AM moderne sono le bici totali per le uscite in compagnia... vale a dire le enduro di qualche anno fa

Comunque grazie per le impressioni sui due modelli 2015, sono in linea con la mia scelta. Per le uscite toste prendo la YT Noton, 180 di escursione 64° di angolo di sterzo... e su singola salita ci ho fatto anche 1800 D+

 

[Ispettore Zenigata]

La TROY 2016 sembra essere molto più vicina alla spartan: telaio completamente diverso, geometrie + rilassate, + lunga e aggressiva....basta vedere pure il nuovo bronson che è molto diverso dal suo predecessore.....il marketing sta creando una nuova moda-bisogno delle AM cazzute.....perchè qualcuno ha sentenziato che le moderne enduro non sono bici "totali"....[/QUOTE]

Ormai i mezzi enduro sono diventati Race, e richiedono molto molto manico per essere guidati in discesa, ricompensando con prestazioni simili a quelli delle DH di 3 o 4 anni fa.

Siccome non tutti si chiamano Barel, o Clementz stanno proponendo una serie di mezzi che permettono di arrivare in cima con più brillantezza ma più semplici da guidare in discesa, a costo di una riduzione delle prestazioni.

Mi piace questo tipo di filosofia (condiviso secondo me dalla GT Force), la Troy 2016 mi sembra molto interessante. Boost da 148 ed angolo da 67° (ho una bici da Enduro 2013 con 66,5) dovrebbero essere sulla carta molto performanti, in discesa. Quanto al fatto che l'ammo scalda..... vuol dire che lavora, nn per niente ormai le Enduro attuali hanno tutte o quasi Piggy Back. Personalmente, visto il peso metto in crisi prima i freni, ma eventualmente l'uno e gli altri possono essere sostituiti.

 

[guapo73]

La TROY 2016 sembra essere molto più vicina alla spartan: telaio completamente diverso, geometrie + rilassate, + lunga e aggressiva....basta vedere pure il nuovo bronson che è molto diverso dal suo predecessore.....il marketing sta creando una nuova moda-bisogno delle AM cazzute.....perchè qualcuno ha sentenziato che le moderne enduro non sono bici "totali"....

Ormai i mezzi enduro sono diventati Race, e richiedono molto molto manico per essere guidati in discesa, ricompensando con prestazioni simili a quelli delle DH di 3 o 4 anni fa.

Siccome non tutti si chiamano Barel, o Clementz stanno proponendo una serie di mezzi che permettono di arrivare in cima con più brillantezza ma più semplici da guidare in discesa, a costo di una riduzione delle prestazioni.

Mi piace questo tipo di filosofia (condiviso secondo me dalla GT Force), la Troy 2016 mi sembra molto interessante. Boost da 148 ed angolo da 67° (ho una bici da Enduro 2013 con 66,5) dovrebbero essere sulla carta molto performanti, in discesa. Quanto al fatto che l'ammo scalda..... vuol dire che lavora, nn per niente ormai le Enduro attuali hanno tutte o quasi Piggy Back. Personalmente, visto il peso metto in crisi prima i freni, ma eventualmente l'uno e gli altri possono essere sostituiti.[/QUOTE]

Quelle enduro race sono figlie di richieste di PRO che volevamo mezzi più performanti in determinate situazioni....e mi trovi d'accordo che la virtù sta nel mezzo.....e l'industria sta correndo ai ripari....
Comunque che sia SPARTAN o TROY,entrambi i mezzi offrono la possibilità di variare la geometria aumentandone il range di utilizzo...

 

[latecomer]

Ciao a tutti e tutte! Io sarei pronto x il passo o alla troy o alla ripley, comunque una sospensione impostata da Dave Weaagle (non si offenderà se cano nome, spero) . Quello che vi chiedo è di potermi descrivere quanto è come sia cambiato il vostro riding rispetto alla bici che avevate prima (che mi dovreste dire) il dw link è così performante?
L'uso x me sarebbe xc e trailriding. Ringrazio fin da subito chi mi aiuterà

 

[albertocave]

Ciao a tutti e tutte! Io sarei pronto x il passo o alla troy o alla ripley, comunque una sospensione impostata da Dave Weaagle (non si offenderà se cano nome, spero) . Quello che vi chiedo è di potermi descrivere quanto è come sia cambiato il vostro riding rispetto alla bici che avevate prima (che mi dovreste dire) il dw link è così performante?
L'uso x me sarebbe xc e trailriding. Ringrazio fin da subito chi mi aiuterà

Mah la ripley e la troy hanno poco in comune... la troy è più una AM con ottima propensione alla discesa, da quello che so la ripley è un mezzo più leggero più pedalabile e meno cattivo...
Se fai xc trail credo che la ripley sia più giusta per te, ma come dico sempre le bici andrebbero provate

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[guapo73]

Ciao a tutti e tutte! Io sarei pronto x il passo o alla troy o alla ripley, comunque una sospensione impostata da Dave Weaagle (non si offenderà se cano nome, spero) . Quello che vi chiedo è di potermi descrivere quanto è come sia cambiato il vostro riding rispetto alla bici che avevate prima (che mi dovreste dire) il dw link è così performante?
L'uso x me sarebbe xc e trailriding. Ringrazio fin da subito chi mi aiuterà

concordo con il suggerimento di albertocave...due bici con anime diverse....come i rispettivi schemi di sopsensione anche se la mente è la stessa....se prediligi le lunghe pedalate montane direi la ripley

 

[albertocave]

Provata oggi la troy con il dhx5 200x57, nella taglia xl si può lasciare tutto su low che non tocca nei fondo corsa. La bici è cambiata molto, più sensibile su piccoli ostacoli e molto più morbida su quelli grossi e su drop, devo cercare meglio il setting giusto perché è un po passiva quando si cerca di pompare sui dossi e perde un po di reattività che aveva prima. Per il resto in discesa molta confidenza in più

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[Ispettore Zenigata]

ma quello originale nn è 200X51?

 

[albertocave]

ma quello originale nn è 200X51?

Certo, ora ha 160 di escursione

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[albertocave]

Ragazzi cosa dire... ho fatto tanti esperimenti in questo periodo, cambiato vari pezzi, la mia troy in qualche mese arriverà alla configurazione definitiva ma già ora è fantastica. Rispetto all'originale montaggio xp ho fatto questi cambi:
Aggiunto telescopico, sappiamo tutti cosa comporta.
Cambiato ruote, montate noxon enduro. Ruote da 1680 grammi a coppia canale da 25, ho tolto un kg (960gr) rispetto al set originale, sensazioni ottime. In salita e nei rilanci è molto reattiva, in discesa si sente la maggior agilità nei cambi di direzione.
Come gomme ora monto le magic mary davanti e le hd dietro, entrambe snakeskin trailstar 2.4.. devo dire che ho trovato un'ottima configurazione, ho provato varie pressioni ma quella ottimale per me rimane sempre intorno ai 2.4 davanti e 2.8 dietro nonostante i tubeless.
Ho cambiato ammo, dal monarch sono passato ad un dhx5 air 200x57. L'escursione posteriore arriva a 159 e rotti, sembra che solo la taglia xl sopporti questo ammo senza interferenza in posizione low. Per le altre taglie bisogna mettere high. Dopo alcuni setting di prova dove non ero soddisfatto, molto più comfort sullo scassato ma mi mancava la reattività quando si pompa la bici perché l'ammo era troppo lineare e raggiungeva spesso il fondo corsa, ho trovato il setting giusto chiudendo al massimo la camera del piggyback e mettendo 170 psi, nella camera principale è bastato regolare il sag poco meno del 30% (regolato al 30 e data una singola pompata in piu)
Ora l'escursione sembra infinita, l'ammo lavora morbidissimo intorno alla zona di sag e subito dopo offre un buon sostegno, la bici è rimasta agile come prima e non ho più preso finecorsa. Inoltre si è aperto un pelo l'angolo di sterzo che male non fa, visto che in salita non ho avuto problemi (e di rampe cattive ne abbiamo fatte).
Prossimi up, spero entro l'anno nuovo, una bella trasmissione x01, un paio di formula r0 o saint, manubrio in carbonio e finanze permettendo (vendendo la mia pike 150) forca da 160 per completare il quadretto. Appena ho foto decenti le metterò

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[Ispettore Zenigata]

Certo, ora ha 160 di escursione

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foto please?
forse hai trovato l'uovo di Colombo...

 

[albertocave]

foto please?
forse hai trovato l'uovo di Colombo...

Ciao ecco tre foto, vista laterale ad ammo esteso, distanza archetto-tubo sella ad ammo compresso, distanza misurata (circa 7mm)
Se ne vuoi altre chiedi pure, queste fanno schifo le ho fatte ora prima di andare a lavoro. Ricorda che il 200x57 funziona in posizione del carro low solo con la xl, con le altre taglie bisogna girare in high altrimenti il carro tocca il piantone sella

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[Ispettore Zenigata]

in settimana vado a vedere di fare l'acquisto, purtroppo però il modello che mi interessa (la Carbon SX) non è disponibile in quanto nn ci sono i kit e nn hanno nemmeno una data di consegna.
Il rivenditore mi ha consigliato di montarla custom ma il prezzo aumenta un po.
Consigli per il montaggio?

 

[albertocave]

in settimana vado a vedere di fare l'acquisto, purtroppo però il modello che mi interessa (la Carbon SX) non è disponibile in quanto nn ci sono i kit e nn hanno nemmeno una data di consegna.
Il rivenditore mi ha consigliato di montarla custom ma il prezzo aumenta un po.
Consigli per il montaggio?

La mia verrà montata così: dhx5 air, gruppo completo x01, ruote noxon enduro, freni formula r0, manubrio carbon da 780 da definire, pike 160mm, reverb stealth, step futuro ma non necessario guarnitura next.

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[Ispettore Zenigata]

più che altro io vorrei investire sulle ruote e sulla forcella (penso alla Pike RC) ma sulle ruote nn ho grandi idee, visto anche il boost 148.. pensavo a delle DT Spline

 

[MassyB_rider]

Ragazzi cosa dire... ho fatto tanti esperimenti in questo periodo, cambiato vari pezzi, la mia troy in qualche mese arriverà alla configurazione definitiva ma già ora è fantastica. Rispetto all'originale montaggio xp ho fatto questi cambi:
Aggiunto telescopico, sappiamo tutti cosa comporta.
Cambiato ruote, montate noxon enduro. Ruote da 1680 grammi a coppia canale da 25, ho tolto un kg (960gr) rispetto al set originale, sensazioni ottime. In salita e nei rilanci è molto reattiva, in discesa si sente la maggior agilità nei cambi di direzione.
Come gomme ora monto le magic mary davanti e le hd dietro, entrambe snakeskin trailstar 2.4.. devo dire che ho trovato un'ottima configurazione, ho provato varie pressioni ma quella ottimale per me rimane sempre intorno ai 2.4 davanti e 2.8 dietro nonostante i tubeless.
Ho cambiato ammo, dal monarch sono passato ad un dhx5 air 200x57. L'escursione posteriore arriva a 159 e rotti, sembra che solo la taglia xl sopporti questo ammo senza interferenza in posizione low. Per le altre taglie bisogna mettere high. Dopo alcuni setting di prova dove non ero soddisfatto, molto più comfort sullo scassato ma mi mancava la reattività quando si pompa la bici perché l'ammo era troppo lineare e raggiungeva spesso il fondo corsa, ho trovato il setting giusto chiudendo al massimo la camera del piggyback e mettendo 170 psi, nella camera principale è bastato regolare il sag poco meno del 30% (regolato al 30 e data una singola pompata in piu)
Ora l'escursione sembra infinita, l'ammo lavora morbidissimo intorno alla zona di sag e subito dopo offre un buon sostegno, la bici è rimasta agile come prima e non ho più preso finecorsa. Inoltre si è aperto un pelo l'angolo di sterzo che male non fa, visto che in salita non ho avuto problemi (e di rampe cattive ne abbiamo fatte).
Prossimi up, spero entro l'anno nuovo, una bella trasmissione x01, un paio di formula r0 o saint, manubrio in carbonio e finanze permettendo (vendendo la mia pike 150) forca da 160 per completare il quadretto. Appena ho foto decenti le metterò

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massimo rispetto per i tuoi progetti...
scusa una domanda...perché la troy a 160?

 

[albertocave]

massimo rispetto per i tuoi progetti...
scusa una domanda...perché la troy a 160?

Avevo la necessità di un ammo col piggyback facendo lunghe discese scassate dove il monarch si scalda troppo e mura. Ho avuto l'occasione di un dhx5 nuovo a 200 euro, dal mio ho realizzato 160 quindi per 40 euro ci ho provato... avevo fatto due calcoli e sembrava non avere interferenze tra carro e seat tube il 200x57 e così è.
Prima parte della corsa totalmente cambiata, sembra di correre sul burro, col setting adeguato del piggyback sono riuscito a rendere l'ammo molto sostenuto nella parte centrale per dare un bel sostegno nei rilanci e rendere la bici agile come a 140mm, ma sullo scassato serio è un altro mondo.
Potevo prendermi la spartan?
Sono due bici dal carattere diverso, a fine montaggio sarò a filo dei 12kg e in pedalata è un proiettile già adesso, in discesa giro tranquillamente con ragazzi con endurone anche da 180 e mi stanno davanti solo perché sono più bravi di me perché la bici non fa una piega! Inoltre montando il 200x57 da ferma la bici ha le stesse geo del 200x51, ma salendoci sopra a parità di sag affonda per forza di più e in generale apre l'angolo di sterzo di qualcosina che male non fa. In salite ripide e tecniche non cambia quasi nulla se l'ammo è settato bene

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