per dual air si intende la presenza (nel solo stelo sinistro) di una camera d'aria positiva (+) e di una negativa (-)
la camera d'aria positiva è la molla che genera la resistenza all'affondamento della sospensione: ossia un cilindro pneumatico dove scorre uno stantuffo (solidale con i foderi) che comprime dell'aria per generare la necessaria resistenza elastica all'affondamento. La pressione all'interno della camera positiva determina il precarico della sospensione e la sua rigidità
la camera d'aria negativa è una molla che funziona secondo lo stesso principio della positiva ma con effetto totalmente opposto, tende quindi a comprimere la sospensione. A cosa serve? Serve a rendere la sospensione più sensibile ai piccoli urti e a renderla più stabile per quanto inerente i fenomeni di bobbing generati dalla pedalata.
Il bilanciamento è ottenuto dal costruttore con un diverso volume interno delle due camere d'aria che determinano una diversa risposta delle due molle.
il principio grossomodo è questo: quando la ruota incontra una piccola asperità la molla negativa aiuta la ruota a copiare fedelmente il fondo in quanto è un ausilio alla compressione della molla positiva, quando superata l'asperità la molla positiva riestende con forza la sospensione trova la molla negativa a contrastarla negli ultimi cm diventando più morbida e più stabile. La cosa si applica anche alle forze indotte dalla pedalata: le due molle che si contrastano creano un punto di equilibrio relativamente stabile della sospensione, così pedalando da seduti è più difficile che la sospensione bobbi disperdendo le nostre preziose energie.
Sui grandi urti (escursioni della forcella superiori a 3-4 cm) invece essendo la camera negativa molto piccola si può dire che non ha particolari utilità nel funzionamento.
Lo stesso principio viene utilizzato anche su alcune autovetture (molle di rimbalzo) per migliorare l'assetto complessivo e diminuire i fenomeni di rollio e beccheggio senza irrigidire troppo l'assetto.
le forze prodotte dalle camere + e - nel movimentare la sospensione sono smorzate dalla cartuccia idraulica di compressione (nello stelo dx) e dal 'rebound' questo è il vero ammortizzatore che ha il compito di rendere più morbidi i movimenti della sospensione frenando sia l'affondamento che l'estensione (rebound) mediante dell'
olio idraulico che viene fatto filtrare attraverso fori di ampiezza regolabile posti su degli stantuffi solidali ai foderi (rebound) o agli steli (compressione).
la regolazione delle camere:
RS ha stampigliate sul fodero sx le pressioni di esercizio per le camere + e -, si gonfia sempre prima la camera positiva, successivamente la negativa iniziando ad impostarle sul valore (in PSI) corrispondente al nostro peso.
- si verifica il SAG controllando che esso risponda alle indicazioni del libretto o grossomodo a valori compresi tra il 20 e il 25%.
- ritengo ottimale gonfiare la camera negativa alla stessa pressione della positiva, una pressione maggiore, come indicato nel libretto RS, comprime solo la fase iniziale della forcella finchè la pressione nelle due camere si equilibra sottraendo di fatto corsa utile
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