Guarda che so leggere, ma non vedo la parte che dica che torni indietro dal purge port, credo sia quello su cui si sta discutendo no?
cosa serve per fare una revisione?
- Creatore Discussione reddummies
- Data di inizio
Guarda che so leggere, ma non vedo la parte che dica che torni indietro dal purge port, credo sia quello su cui si sta discutendo no?
Si?
"A small, teardrop-shaped bleed passage on the spring-side of the IFP allows excess oil to actually back-fill a bit behind the IFP as it passes over what is essentially just a small dimple in the shaft. That oil is then expelled through a port at the top of the cartridge to flow back down the inside of the fork leg for lubrication duties."
Perdonami io continuo a leggere che quello in eccesso viene buttato fuori e finisce sotto.
Ma non che rientri dentro dal purge, ma da tenute e tolleranze.
Non sto contestando il fatto di rispettare le manutenzioni.
Ma non che rientri dentro dal purge, ma da tenute e tolleranze.
Non sto contestando il fatto di rispettare le manutenzioni.
E chi ha detto che entra dal purge? E soprattutto come farebbe ad entrare dal purge che sta in alto? Mi sembra improbabile avere una pressione sufficiente per farlo entrare da lì, li è dove esce. Entra dalla solita tenuta in fondo, dove entra l'asta. Tra l'altro è lo stesso punto da cui entra anche negli altri sistemi sigillati, è sempre lì il problema
per chi è interessato rispondo.
fox usa su tutte le sue forcelle il 20w gold per il lower leg.
nelle grip usa l'olio dell idraulica
se una forcella soffre di catenza di manutenzione si vede subito che il primo stelo che scolorisce è quello del lato idraulica.
cercate foto online del problema e lo noterete.
fox usa su tutte le sue forcelle il 20w gold per il lower leg.
nelle grip usa l'olio dell idraulica
se una forcella soffre di catenza di manutenzione si vede subito che il primo stelo che scolorisce è quello del lato idraulica.
cercate foto online del problema e lo noterete.
Discussione molto interessante, almeno per me che ammetto di avere solo da imparare.
Nella manutenzione della bici è lunica cosa che non ho mai provato ad imparare e che non ho mai provato a fare.
Resto sintonizzato, sperando che non venga cancellato nulla... altrimenti cosa mai potrò imparare?
Nella manutenzione della bici è lunica cosa che non ho mai provato ad imparare e che non ho mai provato a fare.
Resto sintonizzato, sperando che non venga cancellato nulla... altrimenti cosa mai potrò imparare?
Dai forum hai poco da imparare se lo scopo è solo fare manutenzione, se segui i manuali ufficiali è veramente difficile sbagliare. Quello che conta è avere gli attrezzi giusti senza risparmiare, e materiali originali che vanno di sicuro bene.
Questo se parliamo di forcelle, soprattutto rockshox.
Per gli ammortizzatori serve un po'più di pratica e manualità ma non è niente di difficile. Se hai fatto bene una ruota sei sicuramente in grado di fare una forcella, vuol dire che la manualità non manca
Più di una, come sai...
Ma davvero non ho mai avuto finora la motivazione a mettermi a fare la revisione della forcella.
Ma son certo che prima o poi mi attrezzo
Stesso identico motivo di fare le ruote, soddisfazione personale. E in più delle ruote c'è il notevole risparmio di soldiPiù di una, come sai...
Ma davvero non ho mai avuto finora la motivazione a mettermi a fare la revisione della forcella.
Ma son certo che prima o poi mi attrezzo
Stavo per dire anche niente tempi morti ma ho la fortuna di avere più di una bici e credo anche tu!
Vista l'ennesima pesante moderazione ti rispondo solo nel merito: ti faccio notare come prima tu abbia detto che si rovinano i foderi mentre poi sei passato agli steli.
Lasciamo perdere l'incongruenza e archiviamolo come un lapsus.
L'olio che secondo te è "sbagliato" non c'entra nulla con lo scolorimento degli steli!
Gli steli si scolorano ovviamente per mancanza di manutenzione ma è altrettanto ovvio che lo scolorimento è dovuto allo sfregamento degli steli sulle boccole che generano più attrito del solito se il tutto lavora a secco o peggio con il pastone abrasivo che polvere o altro sporco può formare mischiandosi al grasso presente.
E credo che su questo dovremmo essere tutti d'accordo.
Detto questo quello che non torna nel tuo discorso è che le spugnette, ovvero il pezzo destinato a lubrificare gli steli, devono essere immerse e bagnate con l'olio gold, quindi quello "giusto".
Il 5wt non viene usato per pulire e bagnare le spungnette, o quantomeno Fox non ne raccomanda l'uso per questo ambito.
Ecco il link: https://www.ridefox.com/fox17/help.php?m=bike&id=622
E questo se hai mai aperto una forca e fatto un minimo di manutenzione dovresti saperlo...
si,
si usa il 20,
ma viene contaminato dal 5 che è abbondante il quel fodero.
se guardi online un po di foto di forcelle "nere" 32 o 34 smontate, vedrai che il piu scolorito è sempre quello lato idraulica.
puo anche essere dato da altro, si puo discutere di questo, ma io l ho attribuito al 5w. perche capita sempre su quello stelo.
È plausibile che le boccole dal lato col 5wt restino meno bagnate di olio rispetto all'altro lato. Del resto lo scopo degli oli ad alta viscosità è proprio questo, mantenere l'olio più in alto possibile sulle boccole.
Il 5wt con la gravità scende molto più velocemente del 20 wt.
Se devi fare solo la manutenzione ai foderi in circa un'ora hai già la forcella rimontata e pronta per girare, fidati.Più di una, come sai...
Ma davvero non ho mai avuto finora la motivazione a mettermi a fare la revisione della forcella.
Ma son certo che prima o poi mi attrezzo
Non serve nemmeno smontarla dalla bici, se ha un buon cavalletto stabile
Oppure basta metterla a testa in giù, dopo aver ovviamente svuotato i foderi, giusto stamane...
ma quindi su una idraulica Grip sulle spugnette metteresti il 20WT gold o il 5WT al teflon?