Tech Corner Come revisionare il Fox DHX Air (parte 2)

[Danybiker88]

Ma una domanda... la procedura di revisione dell'idraulica è simile anche sul DHX a molla e se non lo è cosa li differenzia???

Grazie, guida molto utile e spiegata in modo magistrale, non è facile, complimenti!!!

Si l'idraulica è la stessa. La procedura è un po diversa però, nel senso che con il pistone smontato, devi riempire il serbatoio d'olio e poi inserire il pistone con al suo interno le regolazioni del ritorno, senza introdurre aria. C'è chi dice che se fai bene l'operazione non serve spurgare, ma secondo me ti devi ingegnare per creare un serbatoio in modo da inserire il pistone sotto il livello d'olio ed evitare che entri aria.
Parti da questa guida, in inglese, e segui il mio consiglio riguardo al serbatoio : http://www.mediafire.com/?sharekey=7facf2b496331f13d2db6fb9a8902bda

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[aspen]

La professionalità qui va a nozze!!!... Complimenti ragazzi!

 

[riotastro]

grande...hai fatto davvero un bellissimo lavoro!!!!
vado OT ma ti butto li...che nn la faresti pure x RS vivid5.1??

 

[samu_87]

Si l'idraulica è la stessa. La procedura è un po diversa però, nel senso che con il pistone smontato, devi riempire il serbatoio d'olio e poi inserire il pistone con al suo interno le regolazioni del ritorno, senza introdurre aria. C'è chi dice che se fai bene l'operazione non serve spurgare, ma secondo me ti devi ingegnare per creare un serbatoio in modo da inserire il pistone sotto il livello d'olio ed evitare che entri aria.
Parti da questa guida, in inglese, e segui il mio consiglio riguardo al serbatoio : http://www.mediafire.com/?sharekey=7facf2b496331f13d2db6fb9a8902bda

Grazie 10000!!!

 

[Gingig]

Ottimo lavoro, Dany. Complimenti !!!

La parte idraulica si può adattare al Float normale secondo te?

 

[Danybiker88]

La parte idraulica si può adattare al Float normale secondo te?

No, è completamente diverso. Il float è precaricato con azoto dalla fabbrica. Oltre a questo non essendoci il piggy back, bisogna intervenire in modo diverso per lo spurgo.
L'unica parte uguale tra i due ammo è la revisione aria.

 

[Gingig]

No, è completamente diverso. Il float è precaricato con azoto dalla fabbrica. oltre a questo non essendoci il piggy back, bisogna intervenire in modo diverso per lo spurgo.

Tradotto: rivolgersi all'assistenza SIGH !!

 

[Danybiker88]

Tradotto: rivolgersi all'assistenza SIGH !!

In teoria si può anche fare in casa, bisogna però procurarsi l'azoto, eventuali adattatori, ecc... Insomma non è così semplice...

 

[Gingig]

Domanda da "gnurant":

La differenza tra l'uno e l'altro sta sostanzialmente nella tipologia d'uso:
più hard per il DHX più trail/xc per il Float?

 

[Danybiker88]

Domanda da "gnurant":

La differenza tra l'uno e l'altro sta sostanzialmente nella tipologia d'uso:
più hard per il DHX più trail/xc per il Float?

Anche perche il DHX ha più regolazioni del Float. Il dhx comunque è concepito per un utilizzo più gravoso (grazie al piggy back patisce meno il riscaldameto), pesa un po di più, ha più regolazioni. Per un uso XC non è necessario, pesa di più per questo generalmente si usa il Float. Per usi gravity invece si prefersice il DHX per il maggior range di regolazione e per il minor surriscaldamento. Per usi intermedi si usano tutti e due, di solito il DHX solo su telai di alta gamma per il costo maggiore.

 

[Ivo]

Ho messo le mani sulla parte idraulica di un paio di float e mi pare con buoni risultati anche se ho messo semplice aria anzichè azoto.
Mi piacerebbe approfondire la procedura di spurgo del float.

Saluti
Ivo

 

[alfonsotra]

Anche perche il DHX ha più regolazioni del Float. Il dhx comunque è concepito per un utilizzo più gravoso (grazie al piggy back patisce meno il riscaldameto), pesa un po di più, ha più regolazioni. Per un uso XC non è necessario, pesa di più per questo generalmente si usa il Float. Per usi gravity invece si prefersice il DHX per il maggior range di regolazione e per il minor surriscaldamento. Per usi intermedi si usano tutti e due, di solito il DHX solo su telai di alta gamma per il costo maggiore.

Una nota di merito a tutti voi per il lavoro svolto. Avevo messo mano ha un fox dh 5.0 da 222x63 montato su una specialized enduro del 2007 lavorava bene però non mi soddisfaceva del tutto, ho provato e ho fatto la procedura che avete suggerito be devo dire che e eccellente sembra un altro ammortizzatore ho anche messo lo spessore e devo dire che e diventato molto burroso e lineare molte grazie

 

[cyclist88]

Ho messo le mani sulla parte idraulica di un paio di float e mi pare con buoni risultati anche se ho messo semplice aria anzichè azoto.
Mi piacerebbe approfondire la procedura di spurgo del float.

esatto, qualcuno saprebbe spiegare perchè si usa l'azoto... voglio dire, che vantaggi ha? e cosa succede se carico con aria.....nn è mica un' espediente per far demordere dal farsi la revisione da soli e mandarlo in assistenza?
grazie

 

[Beco84]

esatto, qualcuno saprebbe spiegare perchè si usa l'azoto... voglio dire, che vantaggi ha? e cosa succede se carico con aria.....nn è mica un' espediente per far demordere dal farsi la revisione da soli e mandarlo in assistenza?
grazie

Ti rispondo io x questo. L'azoto è un gas inerme in confronto all'aria che non lo è e non cambia di pressione a seconda della temperatura
Dato il fatto che quando l'ammo lavora si scalda l'azoto in teoria è meglio dell'aria poi quanto questo possa influire sulla sensibilità di un non professionista sinceramente non saprei.
In linea teorica è meglio l'azoto a ottobre con l'arrivo della nuova bike provvederò alla revisione completa del mio fox float rp2 e cercherò di ricaricarlo ad azoto cmq vedremo

 

[Danybiker88]

Ti rispondo io x questo. L'azoto è un gas inerme in confronto all'aria che non lo è e non cambia di pressione a seconda della temperatura
Dato il fatto che quando l'ammo lavora si scalda l'azoto in teoria è meglio dell'aria poi quanto questo possa influire sulla sensibilità di un non professionista sinceramente non saprei.
In linea teorica è meglio l'azoto a ottobre con l'arrivo della nuova bike provvederò alla revisione completa del mio fox float rp2 e cercherò di ricaricarlo ad azoto cmq vedremo

Diciamo che l'azoto non contiene umidità e quindi ha una rapporto dP/dT (variazione di pressione in relazione alla variazione di temperatura) più basso, ma non si può certo dire trascurabile.
Il vantaggio è dato dall'assenza di umidità, che oltre a garantire una pressione più costatne, evita la formazione di condensa all'interno della camera, specie alle basse temperature.

Insomma in una camera che teoricamente non viene mai aperta, se non in occasione della manutenzione straordinaria è indubbiamente meglio della normale aria.

 

[cyclist88]

grazie mille per la risposta
se posso approfittare vorrei porvi delle altre domande....
probabilmente scontate e già trattate mille volte su questo forum ma ho già provato a cercare risposte invano....
sapreste spiegarmi gentilmente che differenza c'e tra un'idraulica in bagno d'olio chiuso e una in bagno d'olio aperto , vantaggi/svantaggi, possibilmente come riconoscere un ammo con uno o l'altro sistema? grazie ancora

 

[Danybiker88]

grazie mille per la risposta
se posso approfittare vorrei porvi delle altre domande....
probabilmente scontate e già trattate mille volte su questo forum ma ho già provato a cercare risposte invano....
sapreste spiegarmi gentilmente che differenza c'e tra un'idraulica in bagno d'olio chiuso e una in bagno d'olio aperto , vantaggi/svantaggi, possibilmente come riconoscere un ammo con uno o l'altro sistema? grazie ancora

Idraulica a bagno aperto esiste solo nelle forcelle.
La differenza è sostanzialmente che nell'idraulica a bagno aperto l'olio sta a diretto contatto con l'aria. Ovvero la camera di espansione (che serve a compensare la riduzione di volume che viene prodotta dallo stelo o astina che entra all'interno della camera dell'olio durante la compressione) non è separata dall'olio.
I vantaggi di una camera open bath è la maggiore facilità di regolazione della sospensione: aumentando o diminuendo il livello dell'olio si modifica la progressività della forcella.
Negli ammortizzatori non si utilizza il sistema a bago aperto, poichè essendoci meno olio si avrebbero problemi di emulsione e di cavitazione dell'olio, con conseguenti malfunzionamenti. Inoltre un ammo non ha posizione di funzionamento: a seconda del telaio può lavorare in diverse posizioni e questo è un problema di un sistema open bath.

 

[alfonsotra]

Una nota di merito a tutti voi per il lavoro svolto. Avevo messo mano ha un fox dh 5.0 da 222x63 montato su una specialized enduro del 2007 lavorava bene però non mi soddisfaceva del tutto, ho provato e ho fatto la procedura che avete suggerito be devo dire che e eccellente sembra un altro ammortizzatore ho anche messo lo spessore e devo dire che e diventato molto burroso e lineare molte grazie

ELP ELP Oggi ragazzi ho provato l'ammortizzatore il fox dhx 5.0 air ,be la salita per un po bene ma poi a un certo punto mi si chiude su se stesso ,strano ho detto io lavevo provato fuori casa e mi sembrava a posto ,be rimetto la pompetta per vedere se era sgonfio ma la pressione era a posto a 185 ps , lo sgonfiato del tutto non a fatto altro che chiudersi maggiormente .Lo rigonfiato di nuovo a stento sono riuscito a dargli un po di corsa vengo a casa lo smonto ,notavo che era diventato duro da svitare da li ho capito che si era creata una camera negativa dall'altra parte di fatti appena ho finito di svitare e partito come un razzo per fortuna che avevo infilato uno straccio nell'ochiello inferiore e non ho fatto danni SAPRESTE DIRMI IL PER CHE TUTTO QUESTO GRAZIE

 

[Danybiker88]

ELP ELP Oggi ragazzi ho provato l'ammortizzatore il fox dhx 5.0 air ,be la salita per un po bene ma poi a un certo punto mi si chiude su se stesso ,strano ho detto io lavevo provato fuori casa e mi sembrava a posto ,be rimetto la pompetta per vedere se era sgonfio ma la pressione era a posto a 185 ps , lo sgonfiato del tutto non a fatto altro che chiudersi maggiormente .Lo rigonfiato di nuovo a stento sono riuscito a dargli un po di corsa vengo a casa lo smonto ,notavo che era diventato duro da svitare da li ho capito che si era creata una camera negativa dall'altra parte di fatti appena ho finito di svitare e partito come un razzo per fortuna che avevo infilato uno straccio nell'ochiello inferiore e non ho fatto danni SAPRESTE DIRMI IL PER CHE TUTTO QUESTO GRAZIE

Il tuo ammortizzatore è andato in stuck down, ovvero è passata aria nella camera negativa e l'ammo rimane compresso essendo la negativa a pressione troppo elevata rispetto alla positiva.
Un ammo in stuck down può essere pericoloso da aprire, la stessa Fox consiglia di rivolgersi ad un centro autorizzato.
Ad ogni modo si può risolvere il problema anche da soli. Ti indico la procedura, ma ti avviso che lo fai a tuo rischio e pericolo!

- Innanzitutto smonta l'ammo, sgonfialo e smonta la valvola delal camera principale.
- Indossa guanti e occhiali protettivi.
- inserisci uno straccio all'interno dell'occhiello lato stelo, in modo che impedisca che il manicotto venga sparato via e si danneggi.
- Fissa l'ammo in morsa, ancorandolo dall'occhiello lato ritorno.
- Mettiti di lato all'ammo e svita il manicotto: sentirai una certa resistenza e raggiunto la fine del filetto, tutta l'aria della negativa in pressione fuoriuscirà, sparando via il manicotto, che verrà feramto dallo straccio che hai messo nell'occhiello. Se usi una chiave a frusta, usala solo per il primo giro. Poi continua a svitare a mano, con i guanti protettivi. Se il manicotto viene espulso con la chiave attaccata è pericoloso per te e per l'ammo che può rovinarsi.
- Controlla le tenute, eventualmente sostituisci quelle danneggiate e rimonta l'ammo, che ora dovrebbe essere a posto.

 

[alfonsotra]

Il tuo ammortizzatore è andato in stuck down, ovvero è passata aria nella camera negativa e l'ammo rimane compresso essendo la negativa a pressione troppo elevata rispetto alla positiva.
Un ammo in stuck down può essere pericoloso da aprire, la stessa Fox consiglia di rivolgersi ad un centro autorizzato.
Ad ogni modo si può risolvere il problema anche da soli. Ti indico la procedura, ma ti avviso che lo fai a tuo rischio e pericolo!

- Innanzitutto smonta l'ammo, sgonfialo e smonta la valvola delal camera principale.
- Indossa guanti e occhiali protettivi.
- inserisci uno straccio all'interno dell'occhiello lato stelo, in modo che impedisca che il manicotto venga sparato via e si danneggi.
- Fissa l'ammo in morsa, ancorandolo dall'occhiello lato ritorno.
- Mettiti di lato all'ammo e svita il manicotto: sentirai una certa resistenza e raggiunto la fine del filetto, tutta l'aria della negativa in pressione fuoriuscirà, sparando via il manicotto, che verrà feramto dallo straccio che hai messo nell'occhiello. Se usi una chiave a frusta, usala solo per il primo giro. Poi continua a svitare a mano, con i guanti protettivi. Se il manicotto viene espulso con la chiave attaccata è pericoloso per te e per l'ammo che può rovinarsi.
- Controlla le tenute, eventualmente sostituisci quelle danneggiate e rimonta l'ammo, che ora dovrebbe essere a posto.

si quello dello straccio lo fatto per che sapevo per esperienza avendo smontato altri amm e mi sono premunito tra l'altro quando sono andato a rimontare per evitare che si accumulasse ancora dell'aria all'interno ho inserito appena l'inizio di una fascetta piccola di fatti man mano che spingevo in su per avvitare l'aria che c'era all'interno fuorusciva dal passaggio che avevo creato con l'estremità della fascetta dopo di che lo rimossa ,quello che mi chiedo come si fosse creata quella camera non ho fatto nessun fondo corsa ???