L'elemento interno se non erro lo sviti senza smontare nulla e puoi gia' provare se e' da li' che si genera la perdita ,in caso negativo poi opti per la sostituzione globale della valvola ,almeno penso ,Dany ti potra' confermare .
Tech Corner Come revisionare il Fox DHX Air (parte 1)
- Creatore Discussione Danybiker88
- Data di inizio
Anche io facevo patre della partita, adesso devo solo collaudare la mia enduro con ammortizzatore Fox Float e forcella RS Lirik revisionate.... RINGRAZIO tutti per le indispensabili istruzioni, ma soprattutto Stam78 per la sua professionalità e pazienza.....(con i salami ne serve tanta).Stamattina revisione completata con successo di 2 DHX e di 1 Float! ...sgrassaggio con la birra e lubrificazione col grasso del salame
...abbiamo scoperto però che montando il salame al posto del DHX la bici lavora meglio...adesso ci avanzano un paio di ammortizzatori in più...se interessano a qualcuno
scherzi a parte, revisione aria fatta senza problemi (con i prodotti giusti), giusto qualche difficoltà a richiudere il dhx in basso che faceva fatica a richiudersi alla fine, però poi facendo leva col carro (montato in sede) l'abbiam sistemato...
grazie ancora a Dany per le preziose guideo-o
Grazie Berta, di niente! ...speriamo vada bene tutto...come detto test sull'argine, meglio evitare "pericolose discese"
...anche se non abbiam sistemato il Merlo e questo mi scoccia 
Ebbene. Con lo spary sercafughe ho visto che c'era una microperdita sulla valvola. Dico SULLA perchè non era interna (l'elemento lo avevo cambiato) ma tra la valvola eed il corpo.
L'ho smontata. Ovviamente c'è un oring (ovviamente si fa per dire, lavoro nell'aria compressa e non ho mai visto un or in quella posizione. non ho fatto foto, mio malgrado)
L'ho unto un po'. Ho messo loctite frenafiletti e ho richiuso. Per ora tiene. Ma domani vedrò il confronto reale
L'ho smontata. Ovviamente c'è un oring (ovviamente si fa per dire, lavoro nell'aria compressa e non ho mai visto un or in quella posizione. non ho fatto foto, mio malgrado)
L'ho unto un po'. Ho messo loctite frenafiletti e ho richiuso. Per ora tiene. Ma domani vedrò il confronto reale
Test pressione pomerifdiano (8 ore da ultima pompata) tutto OK....
I love LOCTITE
gattobastardo
Biker tremendus
...mi segno anche qui, almeno ho tutta la guida per la revisione! ...complimenti vivissimi per la chiarezza della spiegazione! 
Ciao, prima di chiudere l'ammortizzatore non va inserito del fox fluid come per il fratellino RP23???
...2 ammortizzatori su 2 esplosi grazie a questo articolo! L'errore imperdonabile: "Inseriamo con la siringa 10cc di olio per differenziali o una bustina di Float Fluid (servirà a tenere sempre lubrificate le tenute)." ...e a far scoppiare l'ammortizzatore al primo salto! Nessun manuale inglese della casa madre mette più di 2cc: "Place 2 cc of FLOAT Fluid into the air sleeve. Do not screw the air sleeve on at this time." Fonte
io sull'RP23HV e sull'RP2 ne ho messo 5cc su ciascuno (cioè tutta la bustina del Float fluid) e sin'ora nessun problema..
è andata la tenuta della parte idraulica.......rimandato a fox tramite un negozio dalle mie parti che è centro revisione fox......150 euro e passa la paura. maledetti!
per le 150 euro!! hahaha
volevo rispondere ad un post nella pagina precedente ma non sono riuscito a ricollegarmi a quella discussione.......
volevo rispondere ad un post nella pagina precedente ma non sono riuscito a ricollegarmi a quella discussione.......
frantic
Biker forumensus
- 29/11/09
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- GIANT REIGN X 2010, la miglior bici mai concepita dall'essere umano
oggi ho fatto la revisione completa anche della parte idraulica del mio dhx 5 air, utilizzando olio fox 10 w e il kit or originale.
ho notato che se comprimo l'ammo con una lieve forza e sottolineo lieve ( nonostante la camera principale sia gonfiata a 250 psi ) c'è un lieve abbassamento di circa 4 mm che misuro grazie al or sullo stelo tramite il calibro.
premetto che questo abbassamento lo faceva anche prima della revisione;
quindi mi sono incuriosito e ho tolto il manicotto del lato aria, dopo averlo portato a zero psi, per verificare se c'era aria nella parte idrauilica;
verifica fatta tenedo in mano l'ammo e provando a comprimerlo lentamente in modo da sentire eventuali " scalini " nella sua escursione.
la prova l'ho fatta sia con propedal chiuso che aperto e con ritorno tutto chiuso che tutto aperto, con una pressione nel piggy back di 125 e 250 psi.
in conclusione, non ho notato nessun " scalino " , l'idraulica era molto fluida senza gorgoglii starni e quant altro;
mi sembra di capire quindi che la causa del problema siano le sedi dei quad ring o i quad ring stessi del lato aria, che sono leggermente laschi e causano lo slittamento del punto di inizio di compressione dell'aria all'interno della camera.
voi cosa ne pensate.
ho notato che se comprimo l'ammo con una lieve forza e sottolineo lieve ( nonostante la camera principale sia gonfiata a 250 psi ) c'è un lieve abbassamento di circa 4 mm che misuro grazie al or sullo stelo tramite il calibro.
premetto che questo abbassamento lo faceva anche prima della revisione;
quindi mi sono incuriosito e ho tolto il manicotto del lato aria, dopo averlo portato a zero psi, per verificare se c'era aria nella parte idrauilica;
verifica fatta tenedo in mano l'ammo e provando a comprimerlo lentamente in modo da sentire eventuali " scalini " nella sua escursione.
la prova l'ho fatta sia con propedal chiuso che aperto e con ritorno tutto chiuso che tutto aperto, con una pressione nel piggy back di 125 e 250 psi.
in conclusione, non ho notato nessun " scalino " , l'idraulica era molto fluida senza gorgoglii starni e quant altro;
mi sembra di capire quindi che la causa del problema siano le sedi dei quad ring o i quad ring stessi del lato aria, che sono leggermente laschi e causano lo slittamento del punto di inizio di compressione dell'aria all'interno della camera.
voi cosa ne pensate.
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io faccio così
dopo aver rimontato l'ammo completamente, ma senza il manicotto esterno high volume, inserisco l'olio con una siringa attraverso il forellino del manicotto inteno, a questo punto comprimo completamente l'ammo in modo da far uscire l'olio in eccesso dal forellino stesso, quindi non ci sarà più pericolo di esplosione;
rimonto il manicotto esterno high volume e via.
Dove posso reperire le Guarnizioni per il mio fox float ctd?
Inviato dal mio GT-N7100 utilizzando Tapatalk
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Grazie per l'interessantissima guida!
Io ho da poco un Fox DHX 5.0 air e vorrei riuscire a settarlo al meglio togliendomi qualche dubbio:
è importante l'ordine con cui si gonfiano le due camere?
(all'inizio dell'articolo dici "....rimuoviamo tutta l’aria dalla camera principale con la pompetta ad alta pressione. Non rimuovere l’aria dalla camera di espansione del piggy back (Boost Valvle secondo il manuale Fox), a meno che non si voglia proseguire con la revisione dell’idraulica, pena il rischio di passaggio aria all’interno del compartimento olio"
quindi in fase di regolazione non si deve mai sgonfiare del tutto la camera di espansione del piggy-back?
Se si sgonfia completamente la camera principale (lasciando quella del Piggy-Back gonfia) e si fa campiere all'ammortizzatore qualche escursione completa si rischia di fare qualche danno?
Io ho da poco un Fox DHX 5.0 air e vorrei riuscire a settarlo al meglio togliendomi qualche dubbio:
è importante l'ordine con cui si gonfiano le due camere?
(all'inizio dell'articolo dici "....rimuoviamo tutta l’aria dalla camera principale con la pompetta ad alta pressione. Non rimuovere l’aria dalla camera di espansione del piggy back (Boost Valvle secondo il manuale Fox), a meno che non si voglia proseguire con la revisione dell’idraulica, pena il rischio di passaggio aria all’interno del compartimento olio"
quindi in fase di regolazione non si deve mai sgonfiare del tutto la camera di espansione del piggy-back?
Se si sgonfia completamente la camera principale (lasciando quella del Piggy-Back gonfia) e si fa campiere all'ammortizzatore qualche escursione completa si rischia di fare qualche danno?
ciao a tutti. non riesco a visualizzare le essenziali immagini... sono state tolte dal forum? se si, si potrebbe riaverle cortesemente?... così come sulla seconda parte