Come dice il mio saggio sivende... Sono i piccoli particolari a fare la differenza
Ho aperto la scatola della RIP9 Taglia L (l'ultima.... ma è prenotata) e devo fare un altro complimento a Niner: il telaio arriva già preparato, con filetto del movimento centrale ripassato e facce fresate, oltre a tubo sella fresato e tubi sterzo con i piani fresati!.
Raro trovare queste lavorazioni già fatte dal telaista!
tanto di cappello!
Mah, finche non esce una buona forcella da 140 da mettere sulla wfo....
Però, discorso gomme che non ho ancora chiaro...volendo trovare una corrispondenza con le 26, la 2.2 si può confrontare con una gomma maggiore su 26 oppure il discorso tenuta laterale non centra sulle 29?
Mi spiego, una ruota da 29 con forka da 120 è in linea generale simile a una da 26 con forka da 140, ma per la larghezza delle gomme come funziona? Una 2.2 su 29 può avere lo stesso risultato di una 2.4 su 26 o no?
possiamo parlarna, ma non dire nulla a mia moglie!
da qualche parte sul sito Schwalbe c'è una foto comparativa dell'impronta a terra di una Albert 29er da 2.1 e di una Albert 26er 2.25 da cui si evince che la gomma 29er ha una impronta a terra di gran lunga maggiore di quella 26er soprattutto perchè l'impronta della 29er è più allungata
in modo empirico, ti posso dire che la nevegal 2.20 anteriore mi dà tenuta maggiore sia della fat albert 2.35 che della geax dhea 2.30 - e stiamo parlando di gommazze, non certo di 2.35 maxxis
al posteriore, sulla front uso una small block eight che a dispetto di una scolpitura inesistente ha una gran tenuta sia in salita che in frenata; sulla Rip9 uso una maxxis ignitor che non mi fa rimpiangere nessuna delle 26er che ho provato!
ciao
L' Area dell' impronta a terra dipende da un solo fattore: la pressione di gonfiaggio dei pneumatici!
A parità di pressione l' area a contatto con il terreno rimane costante indipendentemente dal diametro delle gomme o dalla loro larghezza!
Quindi con ruote più grandi a parità di pressione avrò si un un area di contatto più lunga ma deve per forza essere più stretta.
Naturamente gomme più larghe permettono pressioni minori ed aumentano l' area di contatto ma a discapito del rotolamento e di maggiori deformazioni (pizzicatura)
Goxer, stai prendendo un granchio grosso come un'aragosta polinesiana!
L'area cambia ECCOME con la variazione del diametro.
Il tuo ragionamento é corretto per ruote rigide e effettivamente con l' aumentare del diametro l' area si allunga ma diminuisce la pressione al suolo.
Ma le ruote delle bicliclette sono "tenere" e si può fare il seguente ragionamento.
Quanto é grande l' area di contatto (misurata in cm quadrati indipendentemente dalla forma)?
Forzatamente l' area totale moltiplicata per la pressione deve dare il peso totale. AxP=m
Visto che la pressione rimane costante ed il peso anche l' area di contatto deve essere sempre la medesima. Per cui se la superfice di contatto si allunga con le ruote più grandi di diametro deve forzatamente stringersi per mantenere costante la quantità dell' area (sempre in cm quadrati).
Il tipo di tassellaura e la rigitidità della carcassa della gomma possono tuttavia alterare leggermente l' area di contatto suprattutto in larghezza.
Avete ragione tutti e due, ne parlammo a suo tempo con il titolare della cattedra di Dinamica Del Veicolo a Pisa: il ragionamento di Goxer è corretto ed ineccepibile fisicamente, tuttavia l'impronta a terra non può aumentare in larghezza oltre un certo limite (larghezza nominale copertone) ma non può neppure estendersi indefinitamente in lunghezza la curvatura del cerchio e l'intervento di forze legate alla deformabilità della carcassa, è chiaro che in ruote di diametro maggiore questo effetto deve presentarsi per una lunghezza dell'impronta maggiore.
Bisognerebbe verificare poi se tale limite viene raggiunto in entrambi i casi: semplicemente misurando l'impronta a terra (basta verniciare il copertone posarlo su plexiglass, salire sulla bici e controllare ;)
per te è anche più pratico, basta fare una pedalata fino alla Marina!ma poi ho preferito il test 'sabbia'
@goxer ecco un interessante test effettuato in collaborazione con Schwalbe:
Poi teoria a parte, finchè non provi personalmente a fare un confronto diretto, non ti rendi conto della differenza. Io posso dirti che sulla full 26" ho usato anche i Michelin Extreme 2.5 ma le prestazioni con gomme da 29" sono tutt'altra cosa.
Un conto è allargare l'impronta trasversalmente aumentando la sezione del pneumatico, molto diverso è allungarla in senso longitudinale come avviene per le 29er dove guadagni primo in trazione nonchè in frenata, tenuta in curva, appoggio nell'atterraggio dai salti ...
Le prime volte che usavo la 29er due anni fa, per fare un confronto andavo proprio a cercare la traccia più sporca e dissestata, sia in salita che in discesa e restavo stupito da come la ruota da 29" andasse a copiare "galleggiando" o avesse una trazione eccellente anche sulle pietre, ghiaia, ecc. Devi provare.
finchè gli freghi solo la foto e non la bici... non credo se la prenda!Io solo per provare questa sarei anche disposto a commettere un reato.
@cropcircle
Ti ho fregato la foto della tua Evolve spero non te la prenda.
finchè gli freghi solo la foto e non la bici... non credo se la prenda!
D' altrocanto l' ingegnere che in me mi dice che ' area totale deve essere bene o male la medesima.... Sicuramente più lunga ma forzatamente più stretta...non mi riesce di andare contro a certo Galileo Galilei....
Io solo per provare questa sarei anche disposto a commettere un reato.
@cropcircle
Ti ho fregato la foto della tua Evolve spero non te la prenda.
E' vero,l veramente bella, dopo uno smarrimento iniziale di alcuni telaisti, le 29 stanno diventando tutte belleSaranno belle le Niner ma questa non scherza niente neanche lei!
Questa colorazione poi è la mia preferita di tutta la gamma Ellsworth.
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