non capisco perchè te la prendi tanto.
tu i tuoi soldi spendili come meglio credi. di sicuro non vengo a farti i conti in tasca. se li monti poi facci sapere...
non capisco perchè te la prendi tanto.Ah, quindi sei tu che decidi quali soldi sono buttati e quali no? E scommetto che i tuoi sono quelli meglio spesi, giusto?
Me la prendo se uno sconosciuto mi scrive che "butto via i soldi". Io non mi permetto di criticare nè giudicare pubblicamente le tue spese, anche se magari non le condivido.non capisco perchè te la prendi tanto.
tu i tuoi soldi spendili come meglio credi. di sicuro non vengo a farti i conti in tasca. se li monti poi facci sapere...
Me la prendo se uno sconosciuto mi scrive che "butto via i soldi". Io non mi permetto di criticare nè giudicare pubblicamente le tue spese, anche se magari non le condivido.
Come hai scritto sopra, invece, è accettabilissimo. Se dovessi montarli, darò sicuramente un feedback
Se parliamo di applicazioni per cui i cuscinetti sono progettati, per esempio le ruote, sono d'accordo con te....
- la loro sostituzione con prodotti di pregio come quelli fin qui mezionati (skf, fag, ntn, la nostra italianissima isb, per dirne alcuni) elevano la durata del meccanismo a pressochè eterna, tanta è la differenza di qualità....
è tutto a nostro carico.
La tendenza e' quella, ma non sempre, basti pensare ai cuscinetti ruota della mia volvo che vanno x i 350000 e a quelli della subaru di un collega che ha passato i 500 (mila) e che girano dal 2007 direi che qualcosa di buono alcuni (produttori) lo montano (o montavano..).... vi vorrei comunicare che:
- i produttori di macchinari "commerciali" (automobili, moto, bici, elettrodomestici, utensili, ecc.) quando possono mettono cuscinetti di infima qualità calcolati per durare lo stretto necessario a coprire il periodo di garanzia.
Eh, non è proprio così: i cuscinetti buoni hanno, fra le altre cose, una tolleranza di accoppiamento piste-sfere tale per cui si massimizza la durata; i cuscinetti stracci, che sono spesso scarti di lavorazione di quelli buoni, hanno a volte questa tolleranza troppo larga, per cui sono già finiti in partenza, e quando un meccanismo prende troppo gioco ogni colpo è una martellata ! Un cuscinetto buono in un carro della sospensione resiste tanto ai disassamenti quanto all'usura moltissimo meglio di uno straccio, poi ovvio, un giorno cederà pure lui, ma non in così poco tempo come succede ora su certe bici.Se parliamo di applicazioni per cui i cuscinetti sono progettati, per esempio le ruote, sono d'accordo con te.
Se parliamo di snodi delle sospensioni le cose sono un bel po' diverse. Un cuscinetto di qualità dura un po' di più di uno "nobrand" ma non tanto da bilanciare la differenza di costo. Per non dire che basta un insignificante disassamento della sospensione per vanificare qualsiasi qualità o non qualità del cuscinetto...
Senza dubbio, ma il punto è che il rapporto qualità prezzo non sempre è molto più vantaggioso. Perchè se metto dei cuscinetti che costano il triplo ma durano "soltanto" il triplo , non ho risparmiato nulla (a parte lo sbattimento di cambiarli). Altra cosa se li mettessi buoni e durassero "per sempre". A me gli SKF, per dire, non son durati molto di più di quelli di serie...Infatti ho detto "i produttori di macchinari quando possono" pensando proprio al caso dei cuscinetti dei mozzi ruota automobilistici, che per ovvie ragioni di sicurezza devono essere di ottima qualità e corretto dimensionamento e quindi li non si può risparmiare nulla. Ma in tutte le altre parti, Dio solo sa cosa ci ho trovato dentro...
Eh, non è proprio così: i cuscinetti buoni hanno, fra le altre cose, una tolleranza di accoppiamento piste-sfere tale per cui si massimizza la durata; i cuscinetti stracci, che sono spesso scarti di lavorazione di quelli buoni, hanno a volte questa tolleranza troppo larga, per cui sono già finiti in partenza, e quando un meccanismo prende troppo gioco ogni colpo è una martellata ! Un cuscinetto buono in un carro della sospensione resiste tanto ai disassamenti quanto all'usura moltissimo meglio di uno straccio, poi ovvio, un giorno cederà pure lui, ma non in così poco tempo come succede ora su certe bici.
Che non si è risparmiato nulla non è vero , per esempio cambiarli una volta all’anno o tre cambia , anche solo il tempo impiegato.Senza dubbio, ma il punto è che il rapporto qualità prezzo non sempre è molto più vantaggioso. Perchè se metto dei cuscinetti che costano il triplo ma durano "soltanto" il triplo , non ho risparmiato nulla (a parte lo sbattimento di cambiarli). Altra cosa se li mettessi buoni e durassero "per sempre". A me gli SKF, per dire, non son durati molto di più di quelli di serie...
Strano, io esperienze diverse.A me gli SKF, per dire, non son durati molto di più di quelli di serie...
Se apri una schermatura nuova, per quanto tu possa essere bravo, hai già fatto il danno più grande.cito dall'articolo:
"I cuscinetti SLT di CeramicSpeed saranno eventualmente disponibili per serie sterzo e perni delle sospensioni, ma al momento non è previsto l’utilizzo nei movimenti centrali o cuscinetti delle ruote."
E che sollecitazioni pensi che possano mai avere i cuscinetti del carro?
e perchè pensi che le case dovrebbero usare di serie sei cuscinetti con quella tecnologia quando solitamente usano cuscinetti cinesi???
e perchè pensi che mettersi a cambiare tutti i cuscinetti del carro (nel 99% dei casi serve un estrattore) sia meno sbattimento che aprire le tenute, riampirli di grasso e richiuderli?
l'impressione è che spesso pensiamo che le nostre bike debbano avere componentistiche da navetta spaziale ...
Guarda. Io parlo per esperienza. Quando presi la stumpjumper quello che ce l'aveva la lavava spesso con l'idro e i cuscinetti della serie sterzo e del carro erano pieni di ruggine.Se apri una schermatura nuova, per quanto tu possa essere bravo, hai già fatto il danno più grande.
La schermatura si apre per tirare avanti quando non vuoi cambiarlo, aprirla da nuovo
Si ma farlo su cuscinetti nuovi per me è assurdo, tra l'altro il grasso lo hanno giàGuarda. Io parlo per esperienza. Quando presi la stumpjumper quello che ce l'aveva la lavava spesso con l'idro e i cuscinetti della serie sterzo e del carro erano pieni di ruggine.
La serie sterzo l'ho cambiata.
A Quelli del carro ho aperto piano la schermatura, ho lavato terra ruggine e grasso con il wd40. Poi li ho soffiati e ingrassati con del grasso specifico e poi richiusi. Dopo 6 anni sono ancora lì che fanno il loro lavoro. E non sono grippati.
Le schermature, specie di cuscinetti così piccoli, se tolte con cura e rimontate con cura non subiscono nessun danno e mantengono la loro efficienza.
Basta non aspettare che siano sputtanati...Si ma farlo su cuscinetti nuovi per me è assurdo, tra l'altro il grasso lo hanno già
Questo è vero, a me non pesa certo trovare un paio d'ore in un giorno di maltempo per smontare il carro e cambiare i cuscinetti, in più ho tutti gli estrattori e so come fare, ma capisco il punto.Che non si è risparmiato nulla non è vero , per esempio cambiarli una volta all’anno o tre cambia , anche solo il tempo impiegato.
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