Sospettavo che il fischio sarebbe diminuito. Aspetto di sentire le tue impressioni dopo la manutenzione.
Saluti
Huawei P8
Sospettavo che il fischio sarebbe diminuito. Aspetto di sentire le tue impressioni dopo la manutenzione.L'ho riprovato oggi pomeriggio dopo sgongiaggio e rigonfiaggio. In effetti ha fischiato di meno anche se qualcuno l'ho sentito ugualmente in discesa con il CS disattivo, mentre con il CS attivo in salita non ho sentito fischi
E' anche vero però che ho voluto riprovare le impostazioni di fabbrica per la Spectral ovvero:
HSC 1,5 giri
HSR 1 giro
LSC 4 click
LSR 2 click
mentre in precedenza avevo impostato
HSC 0,5 giri
HSR 1 giro
LSC 8 click
LSR 6 click
e così fischiava molto di più. Riproverò anche questo prossimamente
Quello che inoltre ho notato oggi da fermo è che dopo il primo centrimetro circa di escursione si avverte come una forte resistenza/scalino nell'ammortizzatore dove se non spingi con forza diresti che sei arrivato a fine corsa. Anche questo non lo faceva tempo fa.
Poi per carità sono un novellino di MTB e la mia sensibilità non è certo delle migliori e magari adesso riesco a farci caso mentre tempo fa non riuscivo
Comunque lo farò sicuramente controllare/revisionare a breve e vediamo se tutto OK o no
Ciao a tutti, ho un DB inline che da sgonfia rimane accorciato, è in stuck down. Ho provato ad aprore la camera aria smontandola ( togliendo sieger e abbassando il cilindrino esterno) ma l'ammo è rimasto accorciato.
Allora mi è venuto in mente che è twin tube, può dipendere da questo? E come si fa a risolvere home made??
È senZa garanzia e non voglio pagare x questo amo, che va molto bene, ma è tanto inaffidabile! Voglio pacioccarci un po' io, poi al massimo spedisco.
Qualcuno sa che fare e di cosa si ha bisogno?
Grazie!
Ciao a tutti, ho un DB inline che da sgonfia rimane accorciato, è in stuck down. Ho provato ad aprore la camera aria smontandola ( togliendo sieger e abbassando il cilindrino esterno) ma l'ammo è rimasto accorciato.
Allora mi è venuto in mente che è twin tube, può dipendere da questo? E come si fa a risolvere home made??
È senZa garanzia e non voglio pagare x questo amo, che va molto bene, ma è tanto inaffidabile! Voglio pacioccarci un po' io, poi al massimo spedisco.
Qualcuno sa che fare e di cosa si ha bisogno?
Grazie!
Se ti arriva a fondo corsa devi solo aggiungere aria. Per quanto ho capito sulle mie ossa non conviene usare l'idraulica per correggere un problema di mancanza di sostegno pneumatico. La ricerca di un buon SAG appunto é il primo passo da fare, poi aggiusti con le frenature in estensione o compressione. Partire con un SAG scarso e chiudere la compressione alle alte, nel mio caso, mi portava scarsi risultati in quanto aveva effetti anche sulle basse.come posso evitare i fondo corsa sul in line?devo avvitare(+) tutto L HSC oppure svitarlo (-)?
monto l ammo su santa cruz bronson 2
Grazie Maga040295, ho trovato la chiave aperta. È un inline x specialized che non ha il secondo foro ma la vite coassiale...appena capisco come fare x evitare che esplode svitandolo ci provo. Se dici che il quadring divide le 2 camere penso che sia proprio quello che non fa più tenuta.
Ma si trova che tu sappia? Hai magari un codice?
Eh si provo ad igrassare il 4ring che x sua conformazione dovrebbe anche tratterebbe meglio il grasso. Grasso al litio spero vada bene, ho anche lo shimano verde ma non so bene ora a cosa sia.non ho mai aperto l'inline...appena ho notato i primi problemi lo ho venduto,ho voluto evitare le infinite tribolazioni che avrebbe comportato (la stessa CaneCreek ha ammesso che nel processo produttivo avevano dei problemi)...per cui non saprei aiutarti coi codici dei ricambi.
Prima di sostituirlo prova ad ingrassarlo,che magari da secco faceva poca tenuta causando trafilaggio.
Azz...la chiave classica aperta x movimenti centrali shimano non va bene, è troppo grande... Suggerimenti?? Grazie!!la parte idraulica è divisa dalla molla elastica ad aria...la camera negativa non risiede nel barilotto esterno(quello che puoi ridurre con gli spacers) ma in quello "principale". Svitalo (dovrebbe essere necessaria una chiave Shimano aperta per calotte movimento centrale)ed estrailo con cautela visto che potrebbe essere sparato fuori dall'aria intrappolata.
Ti troverai con lo stelo "sigillato" da un tappo(è il pistone che divide le camere e che va a comprimere la positiva). Controlla il quad ring sullo stelo,che è quello che fa tenuta tra le due camere.
Ciao a tutto qualcuno sa dirmi il perché di questo gommino colorato sembra di giallo uni poscar che esce da questa vite a brugola ?
Inoltre a cosa serve questa vite ?
https://postimg.org/image/79ga615u7/
È la "valvola" dell'IFP...credo.
direi anch'io, anche se non è un ifp visto che non c'è un pistone ma una membrana... comunque è la valvola per pressurizzare l'idraulica.
( [MENTION=138242]pinzi[/MENTION] )
Ma scusate lingnoranza viene chiusa con del mastice e basta??
Ok , io vedo una testa di vite esagonale forata e nel foro c'è questo mastice/gommino che se prendo un ago credo che potrei bucarlo da parte a parte non credo sia a fondo chiuso sulla vite stessa o sbaglio ?
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Che cagnata di sistema però...
Non potevano metterci una valvola ? Vabe grazie della dritta!
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