Club B'TWIN Rockrider 540 - Discussione Ufficiale
- Creatore Discussione vincenzoo83
- Data di inizio
la forcella della st 540v2 (azzurra) che modello è? potrei farci un pensiero di smontaggio e manutenzione fai da te
Details - SR SUNTOUR Cycling
sezione assistenza hai i pdf di manutenzione. Ci sono varie varianti, ma alla fine cambia ben poco nella procedura di manutenzione.
Smonti, pulisci, reingrassi con grasso per forcelle. Io di solito uso lo slick kick, quello nel barattolo rosso (ottimo anche per i reggisella telescopici a cartuccia).
Queste forcelle non prevedono (di fabbrica) l'uso di spugnette e olio nei foderi, ma in rete ho visto gente che aggiunge un po' di olio nei foderi. Sinceramente non so se e' una buona idea a lungo termine, ma sicuramente nel breve termine aumenta la scorrevolezza.
Con la 540 ho un lieve problema di impennaggio nelle salite fuoristrada più ripide (stem e manubrio girati il più basso possibile), pero' ho notato che con il blocco della forcella attivato è più stabile e tende a farlo molto meno.
Sto valutando l'acquisto su Aliexpress di un blocco forcella al manubrio, per non fermarmi ogni volta per commutare Lock Open sullo stelo, essendo piuttosto duro a girarsi (42 euro e passa la paura):
SR Suntour XCR 32 cable
Qualcuno di voi l'ha fatto?
Sto valutando l'acquisto su Aliexpress di un blocco forcella al manubrio, per non fermarmi ogni volta per commutare Lock Open sullo stelo, essendo piuttosto duro a girarsi (42 euro e passa la paura):
SR Suntour XCR 32 cable
Qualcuno di voi l'ha fatto?
se la tua forcella ha gia' la cartuccia col blocco (come di solito la forcella della 540 ha...), ti serve solo il "tappo" col comando, che se vedi costa molto meno...
verifica che hai il tappo come fa vedere in foto nel link che hai messo per verificare la compatibilita'..
Non ho piu' la xcr32 sotto mano che l'ho data al suocero..
La 540 ha il blocco; sarebbe fantastico quello che dici ma credo bisogni comunque cambiare l'intera cartuccia perchè non sembrerebbe compatibile con il tappo del comando. Dovro' comunque togliere la leva lock per vedere come è dentro.
Confermi che è come dici tu? (sarebbe meraviglioso)
per levarti il dubbio ti basta svitare il pomello di blocco...
Comunque non ti credere che il blocco al manubrio faccia tutta sta differenza a meno che non fai le gare... anche perche' bloccare la forcella ha senso solo se hai una lunga salita in asfalto o terra battuta.
Ti ringrazio per il suggerimento che condivido al 100%.
Ho già un Trek Procaliber 9 con il blocco al manubrio (che è comodo perchè non ci si deve fermare per girare il pomello, peraltro molto duro) anche se uso questa st 540 nei giri più facili e con gli amici nei parchi cittadini con pausa caffè e pasticcini e per tenermi più in allenamento (si fatica di più con questa che con la trek che tengo per i giri più impegnativi)
La 540 (e 520) si confermano bici economiche ma molto divertenti adatte a giri spensierati. (che soddisfazione superare amici ciclisti con bici costosissime in carbonio e titanio con la rockrider usata da 150€)
Direi che per 40 euro si puo' fare.
Ultima modifica:
concordo che sia pesantona come bici da tirare dietro in salita... e anche in discesa la forcella ti da il ben servito, però se pensiamo a quanto costa allora tutto torna... è cmq buona per il prezzoTi ringrazio per il suggerimento che condivido al 100%.
Ho già un Trek Procaliber 9 con il blocco al manubrio (che è comodo perchè non ci si deve fermare per girare il pomello, peraltro molto duro) anche se uso questa st 540 nei giri più facili e con gli amici nei parchi cittadini con pausa caffè e pasticcini e per tenermi più in allenamento (si fatica di più con questa che con la trek che tengo per i giri più impegnativi)
La 540 (e 520) si confermano bici economiche ma molto divertenti adatte a giri spensierati. (che soddisfazione superare amici ciclisti con bici costosissime in carbonio e titanio con la rockrider usata da 150€)
Direi che per 40 euro si puo' fare.
Io sulla mia ho una forcella con il blocco al manubrio e...il comando non l'ho ancora montato, sta lì in garage in attesa di tempi migliori 
Sulla forcella originale però il comando di blocco non era particolarmente duro, forse un pelo lungo come corsa (il turnkey della Judy era più immediato), lo si poteva azionare tranquillamente anche in movimento.
Sulla forcella originale però il comando di blocco non era particolarmente duro, forse un pelo lungo come corsa (il turnkey della Judy era più immediato), lo si poteva azionare tranquillamente anche in movimento.
La 540 con forcella originale non ha questo sistema, ma ha una ghiera da ruotare ( dovrebbe avere il pomello sullo stelo ) quindi questo sistema non lo puoi adattare, amenochè ti crei un sistema tu tramite la stampa 3d.
Io ci stavo pensando, solo perchè fa figo, ma poi con 140€ ho preso la forcella Suntour nuova con precarico ad aria, blocco a cavo esterno e con 120mm di escursione e non ci ho pensato 2 volte tra la prototipazione e la stampa dei vari pezzi.
non so se hai seguito la discussione, ma si parlava di cambiare il solo controllo a pomello che ha di serie, con quello comandato da cavo dalla leva al manubrio...
Quel pezzo su ali express veniva 13 euri e spicci + spedizione.
Ottimo prezzo!
Avresti un link del sito dove l'hai acquistata?
Comunque su Aliexpress si puo' cambiare l'intera cartuccia, anche se @fear_factory84 afferma che è sufficiente cambiare la sola parte superiore dello stelo con il comando; infatti sul sito ci sono diverse opzioni di acquisto
devi smontare il tuo pomello per verificare se l'attuatore da solo ti basta...
Ciao a tutti,
Ho anch'io una RR-ST540 ma sul piano o in discesa l'ultimo rapporto è troppo lento per me. Riesco a pedalare fino a 40-42km/h oltre sembro un robottino delle sorprese kinder :)
Vorrei sostituire le corone della guarnitura conservandone sempre due ma aumentando un po' i rapporti.
Attualmente le corone anteriori sono 22/36. Vorrei portarle la lenta a 24-26 e la veloce a 40-42.
Mi date qualche consiglio su come fare, possibilmente in relativa economia?
Ho anch'io una RR-ST540 ma sul piano o in discesa l'ultimo rapporto è troppo lento per me. Riesco a pedalare fino a 40-42km/h oltre sembro un robottino delle sorprese kinder :)
Vorrei sostituire le corone della guarnitura conservandone sempre due ma aumentando un po' i rapporti.
Attualmente le corone anteriori sono 22/36. Vorrei portarle la lenta a 24-26 e la veloce a 40-42.
Mi date qualche consiglio su come fare, possibilmente in relativa economia?
Devi cambiare la guarnitura, perché quella originale è saldata e quindi non si possono cambiare le corone.
Di conseguenza dipende da cosa trovi in giro. Tieni inoltre conto del fatto che il salto tra piccola e grande non può essere infinito.
Di conseguenza dipende da cosa trovi in giro. Tieni inoltre conto del fatto che il salto tra piccola e grande non può essere infinito.
Grazie Fermo.
Per caso hai esperienza? Nel senso sai consigliarmi cosa comprare? Se devo rispettare degli standard o cose del genere. Non ho mai neanche smontato una guarnitura. 26/42 credi che sarebbe un salto troppo grande?
Ho visto su Amazon o anche AliExpress che ci sono corone di tutte le misure. Se comprassi due di quelle dovrei comprare anche le due pedivelle (o una sola)?
se 42km/h non ti bastano, hai probabilmente sbagliato tipo di bici... non sono velocita' da mtb! Dovresti considerare una gravel o una bici da strada se fai solo asfalto..
Ti dico solo che sento il termine gravel solo adesso. Ho fatto un acquisto <per mio figlio> dando per scontata la scelta MTB. Tuttavia ora mi trovo ad usarla e francamente trovo la tipologia adatta visto che vivo a Napoli e le strade che percorro sono più da MTB che da strada.
Se riesco a cambiare la guarnitura mi sa che sono a posto per fare anche discese su asfalto. In fondo vorrei solo poter pedalare anche sui 45-50km/h per il resto la bici mi piace.
No, non ho esperienza. Ho sostituito solo una volta la guarnitura e l'ho fatto con una uguale a quella originale (che peraltro Deca non vende più e non è banalissima da trovare).
Su quella, come detto, non puoi farci niente, quindi devi cambiare tutto.
Se cambi tutto ti serve prendere un complesso che sia compatibile sia a livello di diametro dell'asse (lo misuri con il calibro, comunque cercando per Hollowtech II non dovrebbe essere un problema) sia a livello di larghezza dello stesso (anche questo lo misuri, comunque il telaio non è boost). Da vedere se ti serve valutare qualche altro parametro, tipo offset e simili. A tal punto conviene ovviamente una guarnitura con le corone avvitabili.
Ti servirà poi probabilmente una catena più lunga.
26/42 non so se esista e temo sia un salto eccessivo, però bisogna vedere cosa può gestire il cambio. Potrebbe però essere necessario cambiare anche quello in ogni caso, visto che non si tratterebbe di un paio di denti in più.
Inizia a vedere cosa trovi in giro come combinazioni, e rciordati che quello che guadagni in discesa lo perdi in salita (a meno di non cambiare anche PP e cambio posteriore per avere più range).
Su quella, come detto, non puoi farci niente, quindi devi cambiare tutto.
Se cambi tutto ti serve prendere un complesso che sia compatibile sia a livello di diametro dell'asse (lo misuri con il calibro, comunque cercando per Hollowtech II non dovrebbe essere un problema) sia a livello di larghezza dello stesso (anche questo lo misuri, comunque il telaio non è boost). Da vedere se ti serve valutare qualche altro parametro, tipo offset e simili. A tal punto conviene ovviamente una guarnitura con le corone avvitabili.
Ti servirà poi probabilmente una catena più lunga.
26/42 non so se esista e temo sia un salto eccessivo, però bisogna vedere cosa può gestire il cambio. Potrebbe però essere necessario cambiare anche quello in ogni caso, visto che non si tratterebbe di un paio di denti in più.
Inizia a vedere cosa trovi in giro come combinazioni, e rciordati che quello che guadagni in discesa lo perdi in salita (a meno di non cambiare anche PP e cambio posteriore per avere più range).