Club B'TWIN Rockrider 520 - discussione ufficiale - parte 2

Banana667 · 27/4/19

adamail ha scritto:
Per imparare servono anche i disastri, anzi sono quelli da cui si impara di più

Entro un limite di danni causabili dai. Specialmente se poi si rischia di compromettere la sicurezza, quando non si è sicuri di come fare una cosa o non ci si sente in grado di farla bene meglio mettere da parte l'orgoglio e gli esperimenti e ammettere che è meglio sostituire completamente il pezzo o rivolgersi a uno specialista del settore. Vale per le bici così come per altro eh ;) ...

salvoZ86 · 27/4/19

Rieccomi XD
Mi dareste una mano a regolare il deragliatore anteriore ?
In alcune combinazioni di corone, la catena strofina sui lati.
Per l'esattezza, se metto la catena nella seconda e terza corona anteriore, e gli accoppio le velocita' 1-2-3, la catena tocchera' la parte interna del deragliatore.
Invece messa sulla prima corona e in velocita' 5-6-7-8 la catena tocchera' il lato esterno.

Minitrek · 27/4/19

salvoZ86 ha scritto:
Rieccomi XD
Mi dareste una mano a regolare il deragliatore anteriore ?
In alcune combinazioni di corone, la catena strofina sui lati.
Per l'esattezza, se metto la catena nella seconda e terza corona anteriore, e gli accoppio le velocita' 1-2-3, la catena tocchera' la parte interna del deragliatore.
Invece messa sulla prima corona e in velocita' 5-6-7-8 la catena tocchera' il lato esterno.

Ciao Salvo, innanzitutto controlla la distanza del deragliatore dalla corona grande, circa 3 mm e che sia in piano.
Se e' ok, devi lavorare di fino col registro sul comando

Banana667 · 27/4/19

salvoZ86 ha scritto:
Rieccomi XD
Mi dareste una mano a regolare il deragliatore anteriore ?
In alcune combinazioni di corone, la catena strofina sui lati.
Per l'esattezza, se metto la catena nella seconda e terza corona anteriore, e gli accoppio le velocita' 1-2-3, la catena tocchera' la parte interna del deragliatore.
Invece messa sulla prima corona e in velocita' 5-6-7-8 la catena tocchera' il lato esterno.

Piuttosto che linkarti una guida, come ne puoi trovare tante su Google, cerco di risponderti. Io inizio da una cosa fondamentalmente... Riporto il registro sul manettino nella posizione in cui la cordicella è meno tirata, dunque tutto in dentro, poi faccio 4-5 giri, così mi rimarranno se devo fare regolazioni di fino, sia potendo allentare che tirare... Ok, poi passo al deragliatore e allento la vite che tiene la cordicella quel tanto che basta per farla scivolare. Fatto questo passo alle viti di massimo e minimo. Lo faccio spostando la catena, anche a mano nel caso non lo sia già, sulla corona più piccola, così regolo il minimo rispetto a dove passa la catena, possibilmente in una marcia leggera o proprio sul pignone più grande. Fatto questo tiro la cordicella e avvito... Provo a salire sulla corona più grande, se non riesce allento un po' la vite relativa alla massima salita del deragliatore ( la h se non erro, l'altra è la l ) e così via. Controllo ovviamente che col pignone più piccolo e la corona più grande la catena non tocchi la guida del deragliatore. Se dovesse succedere che la catena tocchi quando son su corona più grande e pignone più piccolo o viceversa, lascio perdere perché tanto sono incroci improbabili che non andrebbero fatti, dunque non hanno alcun reale impatto. Le regolazioni di fino poi le faccio dal registro sul manettino.
Ciao.

Fl4v10 · 28/4/19

Fl4v10 ha scritto:
Ok grazie mille, ora la porto e vediamo che dicono

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Ciao ragazzi, finalmente ho risolto il problema. Era il qr che era chiuso troppo e mi faceva "spostare" la ruota tutta da una parte [emoji28] .

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Banana667 · 28/4/19

Perfetto. Per fortuna nel tuo caso era solo quello.

Fl4v10 · 28/4/19

Banana667 ha scritto:
Perfetto. Per fortuna nel tuo caso era solo quello.

Si, io portavo la leva sulla scanalatura che ha la u-fit per il qr. Buone pedalate [emoji123]

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salvoZ86 · 28/4/19

Banana667 ha scritto:
Piuttosto che linkarti una guida, come ne puoi trovare tante su Google, cerco di risponderti. Io inizio da una cosa fondamentalmente... Riporto il registro sul manettino nella posizione in cui la cordicella è meno tirata, dunque tutto in dentro, poi faccio 4-5 giri, così mi rimarranno se devo fare regolazioni di fino, sia potendo allentare che tirare... Ok, poi passo al deragliatore e allento la vite che tiene la cordicella quel tanto che basta per farla scivolare. Fatto questo passo alle viti di massimo e minimo. Lo faccio spostando la catena, anche a mano nel caso non lo sia già, sulla corona più piccola, così regolo il minimo rispetto a dove passa la catena, possibilmente in una marcia leggera o proprio sul pignone più grande. Fatto questo tiro la cordicella e avvito... Provo a salire sulla corona più grande, se non riesce allento un po' la vite relativa alla massima salita del deragliatore ( la h se non erro, l'altra è la l ) e così via. Controllo ovviamente che col pignone più piccolo e la corona più grande la catena non tocchi la guida del deragliatore. Se dovesse succedere che la catena tocchi quando son su corona più grande e pignone più piccolo o viceversa, lascio perdere perché tanto sono incroci improbabili che non andrebbero fatti, dunque non hanno alcun reale impatto. Le regolazioni di fino poi le faccio dal registro sul manettino.
Ciao.

Grazie mille, provvedo appena posso.

Curiosita', quale e' il reale vantaggio nel passare da impianto frenante meccanico a quello idraulico ?
Frenate piu' fluide ?
Il rumore del pastiglia in frenata si sente meno con l'idraulico ?
No perche' non riesco a trovare il vantaggio...
Cioe' cosi' com'è la 520 frena da dio, arrivando addirittura a bloccare le ruote.
Quindi perche' si dovrebbe upgradare ?
Parlo per utilizzo amatoriale ovviamente
Illuminatemi

Banana667 · 28/4/19

salvoZ86 ha scritto:
Grazie mille, provvedo appena posso.

Curiosita', quale e' il reale vantaggio nel passare da impianto frenante meccanico a quello idraulico ?
Frenate piu' fluide ?
Il rumore del pastiglia in frenata si sente meno con l'idraulico ?
No perche' non riesco a trovare il vantaggio...
Cioe' cosi' com'è la 520 frena da dio, arrivando addirittura a bloccare le ruote.
Quindi perche' si dovrebbe upgradare ?
Parlo per utilizzo amatoriale ovviamente
Illuminatemi

Figurati. Beh, oltre che il fatto che sia idraulico conta anche la qualità stessa di un freno. Per il rumore, no, quello dipende da pulizia di pastiglie e disco. Per la potenza di frenata, si, quella è influenzata principalmente dal pompante oltre che dalla pinza stessa, chiaramente sul meccanico oltre un certo rapporto di leva credo sia difficile andare. Poi si potrebbe fare un discorso simile per la regolarità della frenata, la morbidezza della leva ecc.
Per un utilizzo amatoriale credo dipenda molto da persona a persona oltre che dalla disciplina di mtb che si pratica. Molti una volta provato il freno idraulico difficilmente tornano indietro. Ma un buon freno meccanico può comunque andar bene.

frankcastillo · 28/4/19

salvoZ86 ha scritto:
Grazie mille, provvedo appena posso.

Curiosita', quale e' il reale vantaggio nel passare da impianto frenante meccanico a quello idraulico ?
Frenate piu' fluide ?
Il rumore del pastiglia in frenata si sente meno con l'idraulico ?
No perche' non riesco a trovare il vantaggio...
Cioe' cosi' com'è la 520 frena da dio, arrivando addirittura a bloccare le ruote.
Quindi perche' si dovrebbe upgradare ?
Parlo per utilizzo amatoriale ovviamente
Illuminatemi

Concordo con quanto detto da banana!

Ti do una risposta anche Io!

Io ho sempre detto che per l'uso che faccio con la 520, l'impianto frenante che c'è, va più che bene, ho sempre fatto discese e salite in asfalto e spesso mi sparo qualche bel sentiero, il meccanico ha come unica pecca il fatto di avere una pasticca mobile che in realtà pinza sul disco, producendo 'attrito sulla pastiglia fissa e di fatto permettendo la frenata.

Finché si tratta di città o di asfalto va più che bene basta Solo tenere tutto pulito e perfettamente funzionante, regolando la brugola della "fissa"

Ma appena cominci a fare qualche discesa anche solo su asfalto o mulattiera, cominciano le rogne amplificate dal calore ( ovviamente vale anche per l'idraulico)

Sul sistema idraulico hai almeno 2 pistoncini azionati dalla pressione di olio che muovono due pastiglie contro il disco e la differenza già a livello di concezione è abissale, hai una forza frenante doppia che stringe il disco.

Il vantaggio del meccanico è la manutenzione, praticamente ridotta al minimo, non devi spurgare, ed è molto economico. Sì rompe il Filo lo cambi con 1 euro.
Le pastiglie costano come quelle per il sistema idraulico.
Io dopo che ho visto i limiti del sistema meccanico, appena avrò fritto le pastiglie nuove di febbraio scorso, penso che farò la upgrade. L'ultimo della serie. Perché non c'è più nulla da sostituire. Ed avrò ottenuto una rr530 ahah

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carbys · 28/4/19

Resoconto dell uscita domenicale: finalmente dopo domeniche con tempo di merda , finalmente il sole [emoji3508] ed ho potuto provare realmente la epixon su trail , soldi spesi bene , non che con la xcr non c'è li facevo i trail ma la epixon risponde meglio alle asperità alle radici ed alle buche , peccato che non ho tirato le solite foto , sceso dalla montagna hi fatto un giretto lungo la spiaggia.

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frankcastillo · 28/4/19

carbys ha scritto:
Resoconto dell uscita domenicale: finalmente dopo domeniche con tempo di merda , finalmente il sole [emoji3508] ed ho potuto provare realmente la epixon su trail , soldi spesi bene , non che con la xcr non c'è li facevo i trail ma la epixon risponde meglio alle asperità alle radici ed alle buche , peccato che non ho tirato le solite foto , sceso dalla montagna hi fatto un giretto lungo la spiaggia.

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Ma che taglia è? Può essere una M?
Cmq bene foto!
[emoji123]

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salvoZ86 · 28/4/19

Grazie come sempre ragazzi, molto esaustivi

Diavoletto · 28/4/19

carbys ha scritto:
Resoconto dell uscita domenicale: finalmente dopo domeniche con tempo di merda , finalmente il sole [emoji3508] ed ho potuto provare realmente la epixon su trail , soldi spesi bene , non che con la xcr non c'è li facevo i trail ma la epixon risponde meglio alle asperità alle radici ed alle buche , peccato che non ho tirato le solite foto , sceso dalla montagna hi fatto un giretto lungo la spiaggia.

Queste foto sono violenza psicologica per chi vive in mezzo alle montagne!

Ma hai aumentato la corsa a 120/140mm? Sulla mia gli steli sembrano piu' corti.

P.S.
Magari dico una cavolata, ma non ti converrebbe tirare un po su o accorciare il cavo del freno anteriore? Cosi' lungo accanto alla ruota se ti finisce in mezzo ai raggi fai un bel botto.

Fl4v10 · 28/4/19

Fl4v10 ha scritto:
Si, io portavo la leva sulla scanalatura che ha la u-fit per il qr. Buone pedalate [emoji123]

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Riaggiorno il post, ormai sembra una barzelletta. Dopo aver eliminato il problema del centraggio della ruota (dovuto dall'eccessiva forza applicata sul qr per chiuderlo) ora si ripresenta. Ho notato che facendo delle frenate con l'anteriore la ruota tende a spostarsi verso il disco, proprio come prima. Ora mi chiedo se il qr sia di scarsa qualità perché ogni volta che elimino il problema si ripresenta

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Fabio Quell'altro · 28/4/19

La ruota è solidale al disco... [emoji848]

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Fl4v10 · 28/4/19

Beh ovvio, però non ho capito il perché la ruota tende a spostarsi. Sembra che si sgancia il qr con le vibrazioni, ma se poi lo controllo è apposto

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frankcastillo · 28/4/19

Fl4v10 ha scritto:
Riaggiorno il post, ormai sembra una barzelletta. Dopo aver eliminato il problema del centraggio della ruota (dovuto dall'eccessiva forza applicata sul qr per chiuderlo) ora si ripresenta. Ho notato che facendo delle frenate con l'anteriore la ruota tende a spostarsi verso il disco, proprio come prima. Ora mi chiedo se il qr sia di scarsa qualità perché ogni volta che elimino il problema si ripresenta

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Il QR davanti appena lo allenti più del dovuto, appena fai una pinzata, specie con sterzo ruotato, ti ritrovi il cerchio spostato, il mozzo non più in asse perché si è spostato sulla sede di fissaggio lato forcella.

Se è un operazione che si ripete nel tempo, lentamente scaverai un foro sul "forcellino" e quindi ti conviene serrare il QR davanti come si deve per non incappare in questa situazione!

Parlo per esperienza personale, successo oltre un anno fa, avevo allentato il QR e in frenata avevo la Ruota storta! Da allora QR serrato come si deve e niente problemi!

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carbys · 29/4/19

frankcastillo ha scritto:
Ma che taglia è? Può essere una M?
Cmq bene foto!
[emoji123]

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L , large come la mia panza ( che sto cercando di farla diventare m).....

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carbys · 29/4/19

Diavoletto ha scritto:
Queste foto sono violenza psicologica per chi vive in mezzo alle montagne! [emoji38]l:

Ma hai aumentato la corsa a 120/140mm? Sulla mia gli steli sembrano piu' corti.

P.S.
Magari dico una cavolata, ma non ti converrebbe tirare un po su o accorciare il cavo del freno anteriore? Cosi' lungo accanto alla ruota se ti finisce in mezzo ai raggi fai un bel botto.

No montata per come mi è arrivata , il tubo del freno non tocca in compressione , giá fatte tutte le prove.

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