Per non parlare della forcelle su moto, in particolar modo enduro e cross, a steli rovesciati ormai da molti anni. Con i parasteli si, ma a steli rovesciati.
BrightRacingShocks la forcella ROVESCIATA DA ENDURO
- Creatore Discussione Magnus6600
- Data di inizio
In teoria le upside-down avendo gli steli più "esposti" sembrano essere più facilmente danneggiabili,in realtà non lo sono,pietre che saltano e graffiano i foderi non ne ho mai prese,le ho prese sotto i pedali,sugli stinchi,sui piedi,sotto l'obliquo...ma sui foderi mai.
Le forcelle"normali" hanno più materiale sotto(spessore foderi) che sopra,per cui quelle ad essere più esposte agli urti sono queste ultime...
certamente a parità di urto, le forcelle a steli rovesciati, hanno più probabilità che si danneggino seriamente.
Per quanto riguarda la funzionalità, (avendo avuto una dorado) posso solo dire che era ora che uscisse una forcella "moderna" per l'enduro...
Per quanto riguarda il discorso "quanta escursione usi", sinceramente non ha senso,conosco magnus,e so come gira,voglio dire,è abbastanza relativo,voglio dire..
Ps: l'ultima volta che ci siamo visti (ad una gara enduro,io però ero di foto) gli avevo chiesto se me la facesse provare....e niente, è scappato.
Le forcelle"normali" hanno più materiale sotto(spessore foderi) che sopra,per cui quelle ad essere più esposte agli urti sono queste ultime...
certamente a parità di urto, le forcelle a steli rovesciati, hanno più probabilità che si danneggino seriamente.
Per quanto riguarda la funzionalità, (avendo avuto una dorado) posso solo dire che era ora che uscisse una forcella "moderna" per l'enduro...
Per quanto riguarda il discorso "quanta escursione usi", sinceramente non ha senso,conosco magnus,e so come gira,voglio dire,è abbastanza relativo,voglio dire..
Ps: l'ultima volta che ci siamo visti (ad una gara enduro,io però ero di foto) gli avevo chiesto se me la facesse provare....e niente, è scappato.
Ultima modifica:
Ti devo un giro allora così mi racconti anche della dorado!
Yeti rider - CervaroEnduro team
tanti amici avevano la shiver doppia piastra a steli rovesciati e mai un problema, e anche io ho avuto una forka (non ricordo la marca, epoca giuriassica, tipo 2000) a steli rovesciati, e non l'ho certo riaparmiata, bike park dh percorsi estremi, mai un segno sugli steli coi parasteli, boh!
Ho contattato il produttore così da farci spiegare meglio le sue scelte tecniche!
Mi hai detto che il sag è una leggenda metropolitana che lui per primo ha introdotto nella downhill a metà anni 90 con la Fimoco e che oggi proprio lui dice che non serve a nulla in curva. È un modo per gli americani per far credere che le loro forcelle siano più sensibili... ma solo in negozio.
Yeti enduro rider
Mi hai detto che il sag è una leggenda metropolitana che lui per primo ha introdotto nella downhill a metà anni 90 con la Fimoco e che oggi proprio lui dice che non serve a nulla in curva. È un modo per gli americani per far credere che le loro forcelle siano più sensibili... ma solo in negozio.
Yeti enduro rider
Per quanto riguarda la posizione della cartuccia idraulica e sistema pneumatico: Si fa confusione spesso tra sistema (idraulico e pneumatico) e struttura portante.
La struttura portante deve essere doppia perché è quella che da rigidezza e precisione. No torsione ecc... che nella lefty è una cosa deprimente.
Invece il sistema stando da una sola parte lavora sempre perfettamente bilanciato.
Cioè compressione ed estensione sullo stesso asse.
La questione del calore è inesistente.
Il calore del freno non lo sente nemmeno.
Il freno è all’altezza della camera pneumatica non della zona idraulica. Non si trasmettono niente..
e la camera pneumatica essendo molto piccola rispetto alle concorrenti ha meno aria da poter influenzare...
Praticamente il freno non ha contributo.
Yeti enduro rider
La struttura portante deve essere doppia perché è quella che da rigidezza e precisione. No torsione ecc... che nella lefty è una cosa deprimente.
Invece il sistema stando da una sola parte lavora sempre perfettamente bilanciato.
Cioè compressione ed estensione sullo stesso asse.
La questione del calore è inesistente.
Il calore del freno non lo sente nemmeno.
Il freno è all’altezza della camera pneumatica non della zona idraulica. Non si trasmettono niente..
e la camera pneumatica essendo molto piccola rispetto alle concorrenti ha meno aria da poter influenzare...
Praticamente il freno non ha contributo.
Yeti enduro rider
Hai mai toccato il fodero di un carro posteriore dopo una discesa di 15minuti!?!Ma una discesa di quelle toste...bene è caldo(figurati il davanti che è il vero freno)...non intendo caldo per convezione ma per conduzione,quindi se il 99% delle forcelle sono fatte con la parte idraulica a destra un motivo ci sarà...Magnus io non sto dicendo che la forcella va male oppure è un progetto sbagliato...evidentemente avranno fatto le loro considerazioni progettuali ma sicuramente avranno tenuto conto anche di questo.
Sul SAG sono assolutamente d'accordo, regolare col SAG è sbagliato, semmai è utile come conferma.
Non mi convince la scelta di ridurre le dimensioni dell'idraulica, che oltretutto non si riesce a capire come è fatta, sul sito non ho trovato nulla.
Non capisco come l'idraulica possa avere le stesse dimensioni di una forcella classica. Solitamente la cartuccia occupa tutto lo spazio disponibile sullo stelo destro considerando anche l'asta che deve estendersi.
È tutto rimpicciolito per forza.
Diametro pistoni, diametro shaft, volume di olio.
Non è detto, nelle lefty l'asta della cartuccia idraulica, che poi diventa pompante dell'aria è addirittura più grosso di diametro delle normali cartucce idrauliche, però occupa più spazio in lunghezza....Detto questo, l'idea di avere tutto da una parte e nulla dall'altra non mi piace, è sicuramente più funzionale, gestibile, manutenzionabile, tunabile, occupare entrambe gli steli. Comunque la proverei sta forcella!
io ho avuto la lefty 1.0 con 80mm (portabilefino a 110mm, era la solo air) e li ci sta tutto; quindi il concetto sfruttato non è nuovo; tieni conto che la lefty ha la doppia piastra ma in lunghezza siamo lì, avendo questa escursione 155mm (la lefty ha axle to crown da 480 a 510mm a seconda delle versioni, a parte la lefty max).
sulla carta sembra pensata bene, sarei curioso pure io di provarla.
No ovviamente, le sospensioni anteriore e posteriore devono avere la stessa frequenza di oscillazione.
Purtroppo alcuni schemi di sospensione si basano completamente sul SAG per avere il valore ottimale di antisquat, in quei casi se i valori di pressione sono differenti bisogna arrivare ad un compromesso per forza.
Io pensavo che il SAG fosse la base di partenza per regolare una sospensione...
È buona per avere una regolazione non completamente scazzata per chi non sa assolutamente nulla di sospensione e per chi manca di sensibilità. In questi casi è una buona invenzione