Ok.Trovato sulla rete.
Mi resta la curiosità di vedere sto manuale dal vero.
Oggi provata la team presa giovedi.
Ma su quale manuale sono le "dritte" par la taratura?
E le regolzioni sotto il fodero dx come si usano di preciso?
Allora io che lo tendo a 4 takke dal tutto chiuso sono un prò?Hai controllato i livelli dell'olio prima ancora di passare alle regolazioni?
Fatto sta che, a mio parere, per il 99.9% dei riders basta solo regolare il ritorno (che di solito la maggior parte dei riders tiene super aperto, come fosse il rincùlo di un cannone) e tenere tutto il resto aperto....
personalemte compererei subito una BUONA forcella con solo la regolazione del ritorno
confido nel fatto che i bikers che sanno trarre benefici dalle regolazioni di una forcella ... siano più dello 0,1%
Scusami ma stavolta non ti quoto.... o forse ho una convinzione sbagliata:.. poi sono curioso di vedere quando in DH si va alle basse velocità...
Hai controllato i livelli dell'olio prima ancora di passare alle regolazioni?
Dici? Dovrebbe essere delle ultime e da come ho capito, essere a posto.
O son troppo fiducioso?
Ora vado a fare un giro.
Ciao.
scusami ma stavolta non ti quoto.... O forse ho una convinzione sbagliata:
La regolazione della bassa velocità in realtà è la regolazione della risposta in compressione ai piccoli impatti, oppure per esempio alla variazione del peso del biker sulla forcella dovuto allo spostamento dello stesso sulla bici.... La velocità a cui si và non c'entra niente...
Scusami ma stavolta non ti quoto.... o forse ho una convinzione sbagliata:
La regolazione della bassa velocità in realtà è la regolazione della risposta in compressione ai piccoli impatti, oppure per esempio alla variazione del peso del biker sulla forcella dovuto allo spostamento dello stesso sulla bici.... la velocità a cui si và non c'entra niente...
sono il primo a preferire le idrauliche semplici rebound/compression .... e sono anni che lo dico ....... perchè se non le si sanno utilizzare o se sono realizzate male .. tantovale avere mille regolazioni
occorre però precisare .. ed era il senso piuttosto semplice e chiaro del mio precedente intervento .... che molti le regolazioni "in più" che ci sono le sanno usare .. e le sanno sfruttare anche bene .... e non sono un misero 0,1% ... credo che siano in molti .... così come sono in molti a non lasciare spalancata la regolazione della compressione ....
giusto per esempio ... sulla mia forcella ho 3 regolazioni esterne più 2 interne ... oltre ovviamente alla possibilità di agire su livelli e viscosità dell'olio e cambiare durezza della molla ..... e le ho utilizzate TUTTE per arrivare al risultato che cercavo ... mentre continuo a utilizzare le 3 esterne in base alle diverse piste
penso che definire delle regolazioni "marketing" sia un minimizzare qualcosa che si conosce poco .... e che l'affermazione "poi sono curioso di vedere quando in DH si va alle basse velocità..." si collochi a suffragio di questa mia tesi
per conoscenza
per basse velocità si intende la bassa velocità di scorrimento della forcella ... non la velocità di marcia del pilota ... ed è una regolazione che interviene su alcune tipologie di comportamento ... mentre le alte velocità intervengono su altre fasi di lavoro .... la combinazione di queste due regolazioni .. se usate con criterio ... può adattare in modo ottimale una forcella allo stile di guida di un pilota .. concesso che questi sia abbastanza sensibile da sapere cosa vuole da una sospensione
saper regolare le sospensioni è una "arte" che non andrebbe affatto sottostimata
ciao
io posseggo una WC del 2010 e posso assicurare che la regolaione dell alta velocita la uso molto... preferisco avere una pressione dell aria bassa (precarico) per avere piu sensibilta e chiudere la regolazione dell HS per nn chiudere troppo gli angoli
la regolazione dell LS l ho trovata utile solo in quelle piste dove si deve pedalare (io cmq nn la uso mai mi affatica troppo e girando solo come amatore
preferisco nn sfiancarmi in una discesa...)
Cmq le regolazioni continuo a cambiarle nn solo in base alla pista dove sto girando ma anche al mio rendimento fisico
Boh, io sono dell'idea che:
- se vado piano significa che sono cotto, e gli urti sono tutti "piccoli"ed è il segnale di fermarmi al bar;
- se vado forte, ovviamente in rapporto ai miei limiti ed alle mie scarse capacità, gli urti sono tutti maledettamente forti e sono sempre praticamente spalmato sul manubrio, caricando quanto più possibile l'avantreno (tranne nei passaggi ipertecnici "a ruota anteriore diritta", dove mi sposto super indietro, quindi scarico l'avantreno... e quindi zero impatti).
Sono dell'idea che una forka da DH sia per fare DH... diverso il discorso delle mille regolazioni per forche da AM o XC... in DH si "dovrebbe" andare al limite delle proprie capacità, quindi c'è solo un modo di funzionare della forca "BENE"!
Fatto sta che con la mia vecchia 888R, settata bene e senza regolazioni, se non il ritorno, io mi trovavo benissimo!
Con l'attuale Boxxer mi trovo meglio, ma non per il fatto che abbia la regolazione delle basse velocità: mi trovo meglio perchè è più precisa, leggera, mi sostiene di più, non mura, assorbe meglio gli ostacoli e, soprattutto, ha un ritorno che funziona in modo stupendo!
IMHO
Hai centrato il tema: occorre trovare un setting adeguato "interno", con olio e molla... questo è il succo dell'arte a cui dovresti riferire, e non il mero "girare 3 pomelli" esterni...
Anche nelle auto, come nelle moto, quel che conta è il setting di base: un buon equilibrio tra gli assi, un setting che infonda sicurezza in base al pilota, una coerenza con i tipi di tracciati affrontati.
Poi ben vengano le regolazioni, se ne avessi 50, ne userei 50 e ne troveri beneficio formale, ma non sostanziale: sono convinto che se a pila ci metto 6 minuti per scendere (per esempio), ottimizzando quelle regolazioni ce ne metto 5.59... e sono convinto che se fai metter mano ad un bambino alla tua forca, facendolo giocare con i pomelli (tranne il ritorno!), anche a te non cambia nulla, se non il prezzo di acquisto.
Quindi ogni boxxer deve essere adattata al pilota nell'harware interno, ma una volta trovato il setting giusto, resta giusto sempre.
Ed anche la storia del "setting in base al tracciato", mah, mi fa sempre sorridere (ovvio, a meno che non si parli di gare e di gente che gareggia per primeggiare, non per far festa...)...
Il 99% di tracciati da DH che ho incontrato erano colmi di:
- curve
- radici
- rocce
- salti
- curve
... ed erano maledettamente veloci!
Ci sono piste che più mi divertono, o che meno mi divertono: ma i tracciati DH sono tracciati DH, c'è poco da fare. E quando mi sono lamentato del setting, mi sono sempre reso conto del fatto che fossi io, quel giorno, a rispondere in modo non adeguato alle sollecitazioni del terreno, non forka, ammo, telaio, gomme... non una delle regolazioni a mia disposizione...
IMHO
PS: riguardo sul "chi conosce bene cosa", riferito al setting, prima o poi su qualche tracciato "non casalingo" ci reincontreremo... e nutro il serio/plausibile dubbio che questo presunto abisso di conoscenza a tuo favore nel settare la forcella (è sempre un errore sottostimare la conoscenza altrui, sovrastimando la propria...) difficilmente si tramuterà in secondi di differenza a tuo vantaggio...
Uno degli scopi del marketing è farci credere che ciò che conosciamo sia importante...
Perfetto: mi diresti all'ora anche una sola occasione in un percorso DH in cui tale circuito dovrebbe essere:il circuito delle basse velocità entra in gioco per esempio quando freni e la forca si comprime per lo spostamento dei pesi,oppure quando becchi una compressione non violenta........
scusami, ma non ho mai letto tante caxxate tutt'insieme.......
capisco perchè non hai comprato una forcella con mille regolazioni....
ho pensato di risponderti ..... poi mi sono reso conto che questo scenetta l'ho già vista troppe volte ... e non mi è mai piaciuta
però apprezzo la coerenza tra il tuo atteggiamento e la tua firma ......
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?