archivio coperture 29er
- Creatore Discussione yoda76
- Data di inizio
Ecco montate le x king protection al anteriore,raceking protection al posteriore entrambe 2.2. laticizzate senza pulirle col sapone e tengono che e un piacere.su delle bontrager tlr.tutto tropo facile😜
Poslano sa mog LG-D390n koristeći Tapatalk
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Oggi ho testato la xking rs e raceking rs entrambe 29x2.2 blackchili
Nessun problema, le ho trovate ottime e abbastanza veloci.Domenica le testerò in montagna, se non vi scriverò sarà perchè mi sarò rotto qualcosa
Nessun problema, le ho trovate ottime e abbastanza veloci.Domenica le testerò in montagna, se non vi scriverò sarà perchè mi sarò rotto qualcosa
Ciao, scusa se rompo, mma dato che volevo montare pure io le sesse coperture, volevo chiederti 2 cose:
1) hai usato il compressore x farle tallonare?
2) pensi che sarà dura montarle su cerchi ZTR-ARC?
Grazie
Daniele
Provate oggi le continental ,bene,buone e bel grip,super scorrevoli.tenute a pressioni alte uno schifo ,scivolano da tutte le parti,abbassata la pressione sono migliorate tantissimo.per ora soddisfatto
io le pompo "a tatto",la pompa a mano mi rileva una pressione inaffidabile,il compressore non la rileva proprio.quale puo' essere il motivo?valvole?a occhio direi che davanti sono tra 1.5-2 e dietro sui 2 bar,pero' per il fatto che la carcassa e' molto robusta,potrebbero essere valori minori...
Da inesperto credo che sia meglio pomparle quasi al massimo x l'asfalto (quella davanti sempre un pò di pressione in meno) x avere la velocità e poi le sgonfio un pò per usarle su sterrato.ho pensato bene o male?
Le Continental, in particolare le RaceKing, sono gomme particolari che si avvantaggiano di attenzioni particolari.
Le pressioni ottimali di utilizzo in offroad sono molto basse, generalmente più basse di qualsiasi altra gomma simile (sulla carta) in virtù del loro grande volume d'aria e della dimensione importante della spalla.
Sono pressioni relativamente "pericolose" e la differenza di solo 0.1-0.2 BAR può fare la differenza tra la massima performance e la pizzicata/cerchio bozzato, con tutto quello che ne può conseguire o, nell'altro senso, tra una gomma solo eccellente ed una davvero eccezionale. :taxi-dri:
Trovo che affidarsi al noto "ditometro", che personalmente non concepisco in alcun caso, tanto quanto il "calciometro" per le gomme dell'auto, in questo caso sia una manovra ancor più evitabile, salvo accontentarsi di un comportamento probabilmente non ideale, discontinuo e non ripetibile.
Davvero non riesco a capire come si possa guidare al limite una bici - come qualsiasi veicolo, invero - senza avere la certezza strumentale che l'unico componente che tocca terra e da cui dipende (anche) la propria incolumità si comporterà come il giorno prima e come quello dopo, salvo modifiche volontarie e consapevoli.
Peraltro non serve necessariamente, anche se preferibile, uno strumento preciso in assoluto, è sufficiente che sia un manometro affidabile che dia letture coerenti tra loro e sulle quali basarsi per le variazioni di pressione, fino a trovare il proprio setup ottimale.
Poi ognuno fa come crede, evidentemente e legittimamente..
[MENTION=124777]john deere power[/MENTION]
Immagino che utilizzi valvole Presta, che personalmente evito accuratamente e che quindi conosco poco o niente; probabilmente la valvola del compressore (Schrader + adattatore Presta, suppongo) per qualche motivo non permette l'apertura della valvolina interna e quindi non si crea la contropressione che dovrebbe essere letta dal manometro. Quando accade con le Schrader in genere manca un pirulino dentro l'attacco valvola del manometro/compressore, ma le Presta non l'hanno incorporato, quel pirulino? Boh..
o-o
Le pressioni ottimali di utilizzo in offroad sono molto basse, generalmente più basse di qualsiasi altra gomma simile (sulla carta) in virtù del loro grande volume d'aria e della dimensione importante della spalla.
Sono pressioni relativamente "pericolose" e la differenza di solo 0.1-0.2 BAR può fare la differenza tra la massima performance e la pizzicata/cerchio bozzato, con tutto quello che ne può conseguire o, nell'altro senso, tra una gomma solo eccellente ed una davvero eccezionale. :taxi-dri:
Trovo che affidarsi al noto "ditometro", che personalmente non concepisco in alcun caso, tanto quanto il "calciometro" per le gomme dell'auto, in questo caso sia una manovra ancor più evitabile, salvo accontentarsi di un comportamento probabilmente non ideale, discontinuo e non ripetibile.
Davvero non riesco a capire come si possa guidare al limite una bici - come qualsiasi veicolo, invero - senza avere la certezza strumentale che l'unico componente che tocca terra e da cui dipende (anche) la propria incolumità si comporterà come il giorno prima e come quello dopo, salvo modifiche volontarie e consapevoli.
Peraltro non serve necessariamente, anche se preferibile, uno strumento preciso in assoluto, è sufficiente che sia un manometro affidabile che dia letture coerenti tra loro e sulle quali basarsi per le variazioni di pressione, fino a trovare il proprio setup ottimale.
Poi ognuno fa come crede, evidentemente e legittimamente..
[MENTION=124777]john deere power[/MENTION]
Immagino che utilizzi valvole Presta, che personalmente evito accuratamente e che quindi conosco poco o niente; probabilmente la valvola del compressore (Schrader + adattatore Presta, suppongo) per qualche motivo non permette l'apertura della valvolina interna e quindi non si crea la contropressione che dovrebbe essere letta dal manometro. Quando accade con le Schrader in genere manca un pirulino dentro l'attacco valvola del manometro/compressore, ma le Presta non l'hanno incorporato, quel pirulino? Boh..
o-o
uso le valvole presta originali degli american Classic,quelle in ergal col valvolino smontabile.diciamo che facendo sterrato abbastanza scorrevole,evito pietre o sentirei scassato e faccio parecchio asfalto,non posso permettermi pressioni molto basse.forse potrei essere a pressioni intorno a 1.5 atm,ma la robustezza della gomma può ingannarmi e farmela percepire superiore.con i precedenti copertoni da camera (saguaro e karma)dietro stavo a 2 atm.quella durezza al tatto,l'ho riportata sul rk.sullo sterrato sento,specialmente sullanteriore,quando è troppo gonfio,che prooca instabilità,.la prova "tatto"mi ha sempre fatto viaggiare sereno.stavo pensando di prendermi uno di quegli strumenti che misurano la pressione con precisione,ma giusto x la statistica.cosa mi consigli?con il compressore,in pratica la lancetta sale quando gonfio,e torna a zero quando rilascio.....Le Continental, in particolare le RaceKing, sono gomme particolari che si avvantaggiano di attenzioni particolari.
Le pressioni ottimali di utilizzo in offroad sono molto basse, generalmente più basse di qualsiasi altra gomma simile (sulla carta) in virtù del loro grande volume d'aria e della dimensione importante della spalla.
Sono pressioni relativamente "pericolose" e la differenza di solo 0.1-0.2 BAR può fare la differenza tra la massima performance e la pizzicata/cerchio bozzato, con tutto quello che ne può conseguire o, nell'altro senso, tra una gomma solo eccellente ed una davvero eccezionale. :taxi-dri:
Trovo che affidarsi al noto "ditometro", che personalmente non concepisco in alcun caso, tanto quanto il "calciometro" per le gomme dell'auto, in questo caso sia una manovra ancor più evitabile, salvo accontentarsi di un comportamento probabilmente non ideale, discontinuo e non ripetibile.
Davvero non riesco a capire come si possa guidare al limite una bici - come qualsiasi veicolo, invero - senza avere la certezza strumentale che l'unico componente che tocca terra e da cui dipende (anche) la propria incolumità si comporterà come il giorno prima e come quello dopo, salvo modifiche volontarie e consapevoli.
Peraltro non serve necessariamente, anche se preferibile, uno strumento preciso in assoluto, è sufficiente che sia un manometro affidabile che dia letture coerenti tra loro e sulle quali basarsi per le variazioni di pressione, fino a trovare il proprio setup ottimale.
Poi ognuno fa come crede, evidentemente e legittimamente..
@john deere power
Immagino che utilizzi valvole Presta, che personalmente evito accuratamente e che quindi conosco poco o niente; probabilmente la valvola del compressore (Schrader + adattatore Presta, suppongo) per qualche motivo non permette l'apertura della valvolina interna e quindi non si crea la contropressione che dovrebbe essere letta dal manometro. Quando accade con le Schrader in genere manca un pirulino dentro l'attacco valvola del manometro/compressore, ma le Presta non l'hanno incorporato, quel pirulino? Boh..