Allora, la trasmissione di Campagnolo ha dei rapporti strepitosi. Ho un 38 9/42 che ha una progressività fino ad un 7/8% di pendenza strepitosa. Ad ogni leggero cambiamento di pendenza, sposti un rapporto e sei sempre con la cadenza giusta.
La bici è più rigida, molto più secca nel sentire il terreno, ma ho una posizione in sella meno distesa perché il piantone sterzo ha una quota maggiore. Ma ho fatto tenere il manubrio più alto, per essere meno disteso e stare meglio in piega bassa.
Ho cambiato manubrio, passando dal Aeroghiaia al Superghiaia. Meno figo dal punto di vista estetico, ma nettamente più performante in fuoristrada e più comodo in generale.
Per gli aspetti legati al solo telaio, dammi qualche uscita e ti darò un mio parere da utilizzatore medio. Strada ne faccio, ma non sono certo un atleta (a fine giro do il meglio di me)
Mi stai facendo fare un pensiero stupendo sull ekar, anche se io faccio molta strada e meno sterrato e la mia 3t exploro attualmente monta 700x28.
Ho visto i prezzi, ma posso chiederti a quanto si trova "in giro" l intero gruppo? 1500? Grazie!
dimenticavo.. pneumatici. Volevo i cinturato gravel H da 50x650, ma purtroppo c’erano disponibili solo i 45x650 che già conoscevo. Secondo me il 50 con quel disegno di battistrada è perfetto, perché smorza un po’ una bici cattiva e comunque scorre alla grande
Infatti la prima exploro gestisce meglio lo spazio ruota /telaio . La race max , se fai gravel , ti obbliga al formato 650b x avere spazi adeguati . In sto senso hanno sbagliato il progettoE' cosi', Vroomen dice che le bici sono fatte per essere usate e di non preoccuparsi...
Cmq un minimo le gomme spanciano, recupererai BEN un mm circa... io sulla mia, non race, la prima, d'estate tengo le 700x40, d'inverno 650x50, tuttavia ho piu' spazio di te.
Io di dire che Vroomen abbia sbagliato progetto... non me la sento. Direi che fatto una scelta estrema (o troppo avanti) e che potrebbe non essere per tutti.Infatti la prima exploro gestisce meglio lo spazio ruota /telaio . La race max , se fai gravel , ti obbliga al formato 650b x avere spazi adeguati . In sto senso hanno sbagliato il progetto
Infatti la prima exploro gestisce meglio lo spazio ruota /telaio . La race max , se fai gravel , ti obbliga al formato 650b x avere spazi adeguati . In sto senso hanno sbadato il progettoE' cosi', Vroomen dice che le bici sono fatte per essere usate e di non preoccuparsi...
Cmq un minimo le gomme spanciano, recupererai BEN un mm circa... io sulla mia, non race, la prima, d'estate tengo le 700x40, d'inverno 650x50, tuttavia ho piu' spazio di te.
Da estimatore ed ex possessore 3t ....in una gravel , lasciare 3 mm tra ruote e telaio....e' a dir poco sconveniente . Non si va solo su asfalto ....dicesi Gravel.Io di dire che Vroomen abbia sbagliato progetto... non me la sento. Direi che fatto una scelta estrema (o troppo avanti) e che potrebbe non essere per tutti.
Infatti la prima exploro gestisce meglio lo spazio ruota /telaio . La race max , se fai gravel , ti obbliga al formato 650b x avere spazi adeguati . In sto senso hanno sbadato il progetto
Da estimatore ed ex possessore 3t ....in una gravel , lasciare 3 mm tra ruote e telaio....e' a dir poco sconveniente . Non si va solo su asfalto ....dicesi Gravel.
L ha un mio amico ...proprio tg xl...ruote 700x40....se c è fango o umido deve uscire solo su asfalto . Ha tanti pregi sta bike...ma questo è palesemente un limite progettuale x una gravel . In sintesi devi mettere delle 650b x essere tranquilloBeh se hai una racemax xl e la vuoi scambiare con la mia normale, parliamone!
Su cerchi 650b che gomme consigliate?
Pensavo a delle cinturato h da 50 ant e 45 post ( se le fanno)..
Suggerimenti?
Riprendo il tema del cambio by design per un dubbio. Durante la settimana metto la bici sul rullo (tuo elite) e ogni volta che rimonto il cambio utilizzando il perno fornito da elite sono costretto a settare nuovamente il cambio (grx 2x). L impressione che ho è che il forcellino non si allinei naturalmente come succede con il perno "originale", costringendomi a regolare pesantemente ogni volta (intendo almeno vite H e tensione). Spesso in maniera subottimale (nel senso che capita "gratti" su alcuni rapporti centrali. Possibile?Perdonami ma non capisco quale sia la difficoltà che citi.
Io mi sto trovando molto bene con questo sistema, non ho mai avuto problemi neache con fango e neve: sfili il perno, poi sfili il forcellino+cambio e così la ruota viene via in scioltezza e molto più velocemente.
Per rimontare infili la ruota nel carro (senza cambio va su subito), appoggi il forcellino, impronti il perno, cominci ad avvitare avendo la sola accortezza di tenere 2 dita sul forcellino (non serve spingere) in modo che questo resti allineato. Una volta portato il perno in battuta il forcellino è perfettamente allineato.
Più difficile da spiegare che da fare!
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