Bisogna dire che nella bdc col carro corto, al crescere delle pendenze la bici tende ad impennare piú facilmente nonostante un assetto piú caricato sull'anteriore....
27,5 race....
- Creatore Discussione luklander
- Data di inizio
Bisogna dire che nella bdc col carro corto, al crescere delle pendenze la bici tende ad impennare piú facilmente nonostante un assetto piú caricato sull'anteriore....
infatti nella mtb il limite ritenuto accettabile per non impennare troppo è circa 420/425 mentre il diametro ruota 26 pemetterebbe anche un carro molto più corto.
Peró un carro piú lungo risulta piú comodo (ed in mtb non é da trascurare) e dovrebbe garantire anche piú trazione.
ma la trazione serve solo in piccoli frangenti e in quei pochi momenti si può ovviare pedalando sulle uova o disribuendo peso e coppia alla bisogna.
cmq chiunque ha anche una bici da corsa sa di cosa parlo. la compattezza del carro è la chiave di una buona resa, fermo restando che nella mtb ci vogliono almeno 420/425 per non ribaltarsi in salita e permettersi un carro anteriore + lungo per avere una distribuzione dei pesi corretta e non capottarsi anche in discesa. (le geometrie della 26 appunto.....). Il successo delle ht da 29 passerà dall'avvvicinarsi a certe quote chiave delle 26 pur mantenendo i vantaggi delle ruote grandi.
Ho avuto modo di sfogliare Tecnomtb di settembre,tra le novita' c'e' una foto della Lee Cougan Black Icon 27,5.
Ma una gara di mtb solitamente é composta da un 50% di salita ed un 50% di discesa quindi non la riterrei cosa marginale.
Un carro corto potrebbe funzionare egregiamente sulle piccole taglie, ma al crescere di queste, e quindi in presenza di svettamenti ed arretramenti sella importanti, lo vedo controproducente.
boh io ho 93 di cavallo per 188 di altezza. unico carro lungo che ho avuto lo scapin da 430. poi sempre 420 su 26. non tornerei mai indietro.
del 50 % di salita solo 1% è al limite. ma forse anche meno. preferisco avere coppia alla ruota in eccesso che sprecare energia in flessioni.
il vantaggio di un carro un pelo più lungo lo vedo caso mai in discesa e quando pedali veloce in piana sullo smosso. la bici "bascula" meglio e i colpi al
sono attutiti.
boh io ho 93 di cavallo per 188 di altezza. unico carro lungo che ho avuto lo scapin da 430. poi sempre 420 su 26. non tornerei mai indietro.
del 50 % di salita solo 1% è al limite. ma forse anche meno. preferisco avere coppia alla ruota in eccesso che sprecare energia in flessioni.
il vantaggio di un carro un pelo più lungo lo vedo caso mai in discesa e quando pedali veloce in piana sullo smosso. la bici "bascula" meglio e i colpi al
bè pure in piano quando spingi girano un pù le balle far mangiare energia alle flessioni del carro! se si vuole attutire colpi ci son sempre le full!
boh io ho 93 di cavallo per 188 di altezza. unico carro lungo che ho avuto lo scapin da 430. poi sempre 420 su 26. non tornerei mai indietro.
del 50 % di salita solo 1% è al limite. ma forse anche meno. preferisco avere coppia alla ruota in eccesso che sprecare energia in flessioni.
il vantaggio di un carro un pelo più lungo lo vedo caso mai in discesa e quando pedali veloce in piana sullo smosso. la bici "bascula" meglio e i colpi al
E' fuordubbio che un carro piú compatto disperda meno potenza, ma rimango convinto che teoricamente quello piú lungo la scarichi meglio a terra.
E' pur vero che parliamo di forze cosi limitate, che forse é meglio non sprecarle.....
Salve un informazione... Devo cambiare la forca della mia jamis 650B2 ora sono uscite alcune case con forche "su misura" ma ho provato una Fox talas "normale" cioè montata su una 26 e ci sta... Cambia qualcosa da una fatta x la 27,5 a quella adattata ?
Grazie X i consigli
Grazie X i consigli
A parità di escursione, oltre al passaggio ruota maggiore come giustamente indicato da Roby.70, dovrebbe variare pure l'altezza totale (tra base forcella e mozzo ruota).