scusate ma oggi vedo solo dischi ... che ne dite se si mette 180 dietro e 160 ant è una c..... o puo essere positivo a voi tecnici
Joe ha scritto:P.S. Siamo sicuri che su una discesa ripida si carichi l'anteriore della bici ??? :shock:
centurio latinus ha scritto:volevo mettere il 180 dietro proprio perche io vivo solo con freno post...sia per frenare che impostare le traiettorie ... sono molto indeciso ciao
centurio latinus ha scritto:volevo mettere il 180 dietro proprio perche io vivo solo con freno post...sia per frenare che impostare le traiettorie ... sono molto indeciso ciao
Infatti, ma se hai bisogno di potenza frenante non è il posteriore che te la può dare in quanto alleggerisce e blocca subito, in compenso con grossi diametri scalda meno e moduli con meno forza.Fil ha scritto:centurio latinus ha scritto:volevo mettere il 180 dietro proprio perche io vivo solo con freno post...sia per frenare che impostare le traiettorie ... sono molto indeciso ciao
Concordo con te, il freno dietro si usa molto di più di quello davanti... non scendiamo mica su asfalto...
pcortesi ha scritto:Be, la fisica non è un opinione, nota che quando scendi la forca comprime di più rispetto alla pianura, mentre in salita alleggereisce, in sostanza il peso si sbilancia a valle.
pcortesi ha scritto:Infatti, ma se hai bisogno di potenza frenante non è il posteriore che te la può dare in quanto alleggerisce e blocca subito, in compenso con grossi diametri scalda meno e moduli con meno forza.Fil ha scritto:centurio latinus ha scritto:volevo mettere il 180 dietro proprio perche io vivo solo con freno post...sia per frenare che impostare le traiettorie ... sono molto indeciso ciao
Concordo con te, il freno dietro si usa molto di più di quello davanti... non scendiamo mica su asfalto...
E' proprio la frenata che carica l'anteriore e scarica il posteriore, infatti la forka affonda e, volendo, puoi impennare dietro!Joe ha scritto:pcortesi ha scritto:Be, la fisica non è un opinione, nota che quando scendi la forca comprime di più rispetto alla pianura, mentre in salita alleggereisce, in sostanza il peso si sbilancia a valle.
Vuoi dirmi che tu in discesa non sposti il peso del corpo verso il posteriore ma verso l'anteriore per caricarlo
nessuno vuole rivoluzionare le leggi della fisica , qui si tratta di capire se in discesa ( dove davvero servono i freni ) e su fondi sconnessi si possono applicare le stesse tipologie di frenata e di guida che si applicano a moto che viaggiano su asfalto e prevalentemente in piano.
Se si allora è giusto mettere 2 dischi da 200 all'anteriore e un posteriore da 140.
o-o
Lampo 13 ha scritto:E' proprio la frenata che carica l'anteriore e scarica il posteriore, infatti la forka affonda e, volendo, puoi impennare dietro!
Caricandosi l'ant, aumenta la tenuta della copertura che "artiglia" di più il terreno e ti permette di frenare di più senza perdere aderenza, ottenendo così la massima decellerazione.
Joe ha scritto:pcortesi ha scritto:Be, la fisica non è un opinione, nota che quando scendi la forca comprime di più rispetto alla pianura, mentre in salita alleggereisce, in sostanza il peso si sbilancia a valle.
Vuoi dirmi che tu in discesa non sposti il peso del corpo verso il posteriore ma verso l'anteriore per caricarlo
nessuno vuole rivoluzionare le leggi della fisica , qui si tratta di capire se in discesa ( dove davvero servono i freni ) e su fondi sconnessi si possono applicare le stesse tipologie di frenata e di guida che si applicano a moto che viaggiano su asfalto e prevalentemente in piano.
Se si allora è giusto mettere 2 dischi da 200 all'anteriore e un posteriore da 140.
o-o
Lampo 13 ha scritto:E' proprio la frenata che carica l'anteriore e scarica il posteriore, infatti la forka affonda e, volendo, puoi impennare dietro!
Caricandosi l'ant, aumenta la tenuta della copertura che "artiglia" di più il terreno e ti permette di frenare di più senza perdere aderenza, ottenendo così la massima decellerazione.
Fil ha scritto:Lampo 13 ha scritto:E' proprio la frenata che carica l'anteriore e scarica il posteriore, infatti la forka affonda e, volendo, puoi impennare dietro!
Caricandosi l'ant, aumenta la tenuta della copertura che "artiglia" di più il terreno e ti permette di frenare di più senza perdere aderenza, ottenendo così la massima decellerazione.
Nessuno mette in dubbio la fisica, ma bisogna guardare anche alla pratica quanto centurios giustamente dice: "volevo mettere il 180 dietro proprio perche io vivo solo con freno post...sia per frenare che impostare le traiettorie ... "
Spina-Pazza intervieniiiiiiiiiii!!!!!